Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Klopt, de Duke heeft dan zeker nog flink wat over. Die van mij - maar dat is wel een getunede R-versie met volledige Akra, racenokkenas en racefilterkast - loopt tegen de 200. Op de snelweg een dikke 190 echte km gedaan en toen moest het gas dicht vanwege het verkeer. Ook toen had ik nog wel wat over, maar de winddruk is dan niet mals.Maar wat ben je van plan op de snelweg dan? Op een bepaalde snelheid is de lol er wel vanaf, dat ben ik met je eens, maar naar mijn mening komt dat meer door de rijwind. Vanaf 140 is het meer een gevalletje van 'Holding on for dear life', terwijl de 690 dan echt nog wel wat over heeft. Uiteindelijk vraag ik me af of de 790 hiermee veel winst boekt. Ik zie op de foto's echt niet meer windbescherming t.o.v. de 690...
Maar goed, feit blijft dat die 790 wel echt een ruig ding is, en ik jaloers zou zijn als jij er eens hebt
Hij is klein maar fijn, en vooral ook lekker licht, zeker in deze uitvoering met full Akra-systeem, wat carbondelen en een Lithium-ion accu. Hij staat nog te koop hoor!Een hele mooie motor.
Na het zien van je foto's toch Weer gaan twijfelen of ik mijn 1190 adventure R weer te koop moet zetten
En weer terug naar de duke moet gaan. Misschien is kleiner toch weer fijner
Wat ik met de motor van plan zou zijn is globaal waar ik momenteel mijn SV650 voor gebruik. Op volgorde van kilometers: woon-werkverkeer, andere ritjes binnen NL, vakantie. De woon-werk toepassing gaan meestal gewoon over de snelweg. Niet leuke, maar wel het snelst. Op mooie dagen wil ik best wel eens een stukje binnendoor omrijden, maar iedereen weet dat voor woon-werkverkeer in 9 van de 10 gevallen de reistijd doorslaggevend zal zijn. Ik maar zeker meer dan de helft van mijn kilometers op de snelweg. Ik zou graag anders willen, maar het is nou eenmaal niet anders.Maar wat ben je van plan op de snelweg dan? Op een bepaalde snelheid is de lol er wel vanaf, dat ben ik met je eens, maar naar mijn mening komt dat meer door de rijwind. Vanaf 140 is het meer een gevalletje van 'Holding on for dear life', terwijl de 690 dan echt nog wel wat over heeft. Uiteindelijk vraag ik me af of de 790 hiermee veel winst boekt. Ik zie op de foto's echt niet meer windbescherming t.o.v. de 690...
Maar goed, feit blijft dat die 790 wel echt een ruig ding is, en ik jaloers zou zijn als jij er eens hebt
De 1-cilinder heeft onderin wat minder in huis dan de V-twin, waardoor je 'm wat meer in toeren moet rijden om een beetje in de powerband te zitten. Tenminste, dat gevoél kreeg ik in elk geval tijdens het ritje op de Duke 690.Wat bedoel je met vermogen komt er veel later in?
Wat de een lekker vindt, vindt een ander niets en vice versa.Rechtop tegenover voorovergebogen, ja dat is echt een verschil.
Als ik kijk naar ktm zijn manier van prijzen verwacht ik dat de 790 12k wordt en de r 14k, maar dit is puur speculatie. De R ziet er wel écht geil uit
Wat ik met de motor van plan zou zijn is globaal waar ik momenteel mijn SV650 voor gebruik. Op volgorde van kilometers: woon-werkverkeer, andere ritjes binnen NL, vakantie. De woon-werk toepassing gaan meestal gewoon over de snelweg. Niet leuke, maar wel het snelst. Op mooie dagen wil ik best wel eens een stukje binnendoor omrijden, maar iedereen weet dat voor woon-werkverkeer in 9 van de 10 gevallen de reistijd doorslaggevend zal zijn. Ik maar zeker meer dan de helft van mijn kilometers op de snelweg. Ik zou graag anders willen, maar het is nou eenmaal niet anders.
De enige ervaring die ik heb op een KTM is een keer een demorondje (30-45 minuten) op een Duke 690, en dan alleen met mijn zoontje achterop. We zijn ook überhaupt niet op de snelweg geweest, en ik heb er ook niet solo op gereden. De motor stond helemaal niet naar mijn smaak of maat afgesteld (rem- en schakelpedaal to hoog, koppeling te laat etc), maar da's een kwestie van beter afstellen. De indruk was heel goed en je voelde het blok lekker werken. Verder rijd het natuurlijk ook wat anders dan een V-twin met vergelijkbaar vermogen waaraan ik gewend ben. Het vermogen komt er pas veel later in bij de 1-cilinder. Geen probleem , maar een beetje rijstijl aanpassen dus. Ik verwacht dat de Duke 790 doordat deze meer vermogen zal gaan hebben èn doordat een 270 graden paralleltwin onderin ook wat meer zal leveren wat beter bij mij zal passen.
Mijn favoriete zitpositie heb ik op een motor met clipons.
Mijn SV (van origine een N) is voorzien van een klein fly-screen en clipons. Door die combi heb je op de snelweg niet veel last van wind of lange armen, en het stuurgedrag wordt ook wat directer tov het originele buisstuur, mede door meer druk op het voorwiel.
Ik verwacht dat mn. de rechtop zithouding op een Duke mij het minst aan zal spreken van de hele fiets. Dat deed die bij mijn SV ook. Daar heb ik er clipons op gezet, maar ik betwijfel of dat bij de Duke ook zal kunnen ivm de zijkappen.
Leuk artikel. Ga ik binnenkort even lezen.Z650 is er ook een. Probeer mss ok eens een Street Triple...
Leg eerst maar eens de vermogenscurves naast mekaar
http://www.motorcycle.com...-takes-on-the-competition
Hij is klein maar fijn, en vooral ook lekker licht, zeker in deze uitvoering met full Akra-systeem, wat carbondelen en een Lithium-ion accu. Hij staat nog te koop hoor! [/quote
Nou mocht hij eerder verkocht zijn dan de jouwe kom ik zeker even kijken.
Ktm 1190 adventure R
http://link.marktplaats.nl/m1173402...aign=socialbuttons&utm_content=app_ios_tablet
Ad
yep!
op contact + gas langzaam open- en dichtdraaien + starten + 15 minuten stationair laten draaien.
dan schijnt de ECU de verandering te 'lezen' en zich aan te passen.
(voor een veel beter draaiend blok:
motor op vermogensbank en een afstelling op maat laten maken)
Voor de geïnteresseerden.... Fresco pijp met originele demper is geen gehoor. Blikkerig geluid. Heb de leovince demper er snel weer onder gedaan.
Ik ben van plan de fresco katvervanger te verkopen. Belangstelling hier?
Check de FAQ voor dit forum, maar in het kort:ps: ik wou ee foto van de moto toevoegen maar dat kan blijkbaar niet zonder die ergens te hosten. Iemand daar een snelle/handige oplossing voor?