De hemelse Husaberg! [de soap]

[gvanminnen]

Ik wilde de klepspeling controleren van mijn Husabeg FE 550 2005, maar kwam er achter dat er een inlaat klepveer gebroken was. Deze lag nog netjes op zijn plek en heb eerlijk/serieus niks gemerkt. Ik weet niet hoelang ik hiermee gereden heb. Had in ieder geval totaal geen problemen.

Zelf heb ik geen gereedschap om mijn klepveren te vervangen dus dit heb ik laten doen.
Ik heb bij Taffmeisters (europese Husaberg dealer) dubbele klepveren besteld in plaats van de conische. Deze schijnen betrouwbaarder te zijn en leveren meer vermogen op.
Na de reparatie van de klepveren, 1 klep, koppakking en klepseals liep de motor erg slecht. Er is een klep vervangen, omdat deze iets krom was.
Uit de uitlaat kwam erg veel blauwe rook en hij verbruikte erg veel olie. Ook was er een bonkend geluid uit het blok, leek op een slecht kogellager of een kogellager die verkeerd belast wordt.

Motor gelijk weer terug gebracht en er moest gezocht worden naar een oplossing.
Uiteindelijk zijn er weer orginele klepveren ingezet en de motor startte weer beter en rookte niet meer blauw.
Probleem nu is dat hij zwart rookt en erg inhoud bij half gas of meer. Volgens mij loopt hij nu veel te rijk.

Zelf heb ik hier te weinig ervaring mee, maar ik denk het volgende.
Dubbele klepveren worden vaker toegepast en moet gewoon te doen zijn. Misschien dat de eerste keer de koppakking niet goed zat.

Ook denk ik dat de inlaatklep niet goed afsluit in de kop, omdat deze nieuw is en de zitting oud is. De motor loopt namelijk ook niet goed in hogere toeren.

De kop scheen er goed uit te zien en is dus alles zo weer in elkaar gezet.

Ik hoop dat iemand hier ervaring mee heeft en kan helpen. De motor staat nu al 8 weken stil en blijf maar afwachten.

 

[bananeman1001]

ik denk dat nu de nokkenastiming verkeerd staat.

 

[gvanminnen]

Oke, maar als de timing niet correct is, loopt de motor toch ook niet goed stationair en start die ook slecht??

Timing is de tweede keer nogmaals gecheckt en de nokkenasketting is weer los geweest om het opnieuw te doen. Ik heb mij zelf hierin niet verdiept, maar het werd wel direct uitgelegd hoe dit gedaan was. Eigenlijk een beetje twijfelachtig dus hier twijfel ik zelf ook aan, maar heb ook vertrouwen in de monteur.

 

[bananeman1001]

heb zelf ook eens de nokkenastiming van een ktm 600 lc4 verkeerd gemonteerd.
ding liep alleen normaal zonder luchtfilter.
met luchtfilter geen vermogen en geen toeren.

 

[gvanminnen]

Oke, dat lijkt op het probleem wat ik nu heb. Dacht zelf eerst ook dat het aan mijn luchtfilter lag, maar daar heb ik pas maximaal 1 uur mee gereden op straat.

Dan kan het blok voor de derde keer open

Iemand nog ervaring met de dubbele klepveren en kan dit de eerste keer ook een probleem veroorzaakt hebben?

 

[bananeman1001]

probleem met de dubbele klepveren zou kunnen zijn dat de windingen op elkaar komen, wat het bonkige geluid veroorzaakt.
en misschien is de klepseal daarbij ook beschadigt, gezien het roken.
is dit alles bij de dealer gedaan?
zoja, dan zou ik meteen een andere reperateur zoeken.

 

[madmenno67]

Zelf werk ik veel met husaberg 2004>>2008,
als er een klepveer gebroken is dan is waarschijnlijk
je klepgeleider ook niet meer lekker .
Zijn er wel nieuwe klepseals ingezet ??ivm roken
Als je bougie zwart is dan licht het aan mengsel
of inlaatkleppen .
Is ie schoon maar rookt ie damn zijn het je uitlaatklep seals

Kijk eens op Het grote Husaberg topic
Het grote Husaberg topic 2

Daar staat van mij , in foto's een kop revisie

of stuur me een pm

 

[gvanminnen]

Klepseals zijn de tweede keer niet vervangen en blauw roken deed die niet meer.

Alles is nu weer orgineel alleen loopt hij niet in toeren en rookt hij zwart. Ik kan voor de zekerheid het werkplaatshandboek meenemen om te checken of het wel juist gedaan is.

 

[BolletjeBas]

meer vermogen enkel door het plaatsen van dubbele klepveren..

Zo lust ik ze ook.

Door dubbele/zwaardere klepveren gaan je kleppen bij een hoger toerental zweven dan bij de standaard klepveren.

Máár, daar heb je pas wat aan als je een andere nokkenstok/getuned blok hebt wat in dát toerengebied nog een gunstig vermogen aflevert.

Ik kan op de gsx550 van m'n lief ook wel dubbele klepveren zetten, en dan lekker 15.000 toeren janken.. maar je hebt er geen reet aan.

 

[madmenno67]

Klepseals zijn de tweede keer niet vervangen en blauw roken deed die niet meer.

Alles is nu weer orgineel alleen loopt hij niet in toeren en rookt hij zwart. Ik kan voor de zekerheid het werkplaatshandboek meenemen om te checken of het wel juist gedaan is.

Soms maken mensen de fout om een husaberg met voelermaatjes
af te stellen[kleppen] als je dat doet start ie slechte en loopt hij ook
niet lekker ,
Ik heb wel een wphb voor je, en als je in de buurt van Beverwijk zit
ben je welkom in m'n Husaberg Cave

Dubbele klep veren van Taffy , hebben er hoogst waarschijnlijk niks
mee te maken[slecht lopen] das een veel gebruikte upgrade

 

[madmenno67]

meer vermogen enkel door het plaatsen van dubbele klepveren..

Zo lust ik ze ook.

Door dubbele/zwaardere klepveren gaan je kleppen bij een hoger toerental zweven dan bij de standaard kleppen.

Máár, daar heb je pas wat aan als je een andere nokkenstok/getuned blok hebt wat in dát toerengebied nog een gunstig vermogen aflevert.

Ik kan op de gsx550 van m'n lief ook wel dubbele klepveren zetten, en dan lekker 15.000 toeren janken.. maar je hebt er geen reet aan.

Bolletje Bas , als je geen verstand van Husaberg hebt,
hou het dan lekker bij je eigen moto

Algemene wijsheden gaan nl niet altijd op,
en een Husaberg in een apart beestje

 

[reinhoud]

Bolletje Bas , als je geen verstand van Husaberg hebt,
hou het dan lekker bij je eigen moto

Algemene wijsheden gaan nl niet altijd op,
en een Husaberg in een apart beestje

Hij heeft wel gelijk...

Maareh, een dealer had dit gedaan? En kan dit niet oplossen?!

 

[BolletjeBas]

Bolletje Bas , als je geen verstand van Husaberg hebt,
hou het dan lekker bij je eigen moto

Algemene wijsheden gaan nl niet altijd op,
en een Husaberg in een apart beestje

De enige manier waarop zwaardere klepveren nut hebben op die fiets is als de standaard klepveren zó beroerd zijn dat ze in het gunstige toerengebied al gaan zweven..

Dat je dat als "apart" wil omschrijven is jouw keus.
Ik zou het "knudde" willen noemen.

P.S.

Je bent toch geen brak en boos lid hè?
Indien wel, laat dan ook maar, en succes ermee.

 

[madmenno67]

De enige manier waarop zwaardere klepveren nut hebben op die fiets is als de standaard klepveren zó beroerd zijn dat ze in het gunstige toerengebied al gaan zweven..

Dat je dat als "apart" wil omschrijven is jouw keus.
Ik zou het "knudde" willen noemen.

P.S.

Je bent toch geen brak en boos lid hè?
Indien wel, laat dan ook maar, en succes ermee.

 

[madmenno67]

Dubbele klepveren , is een KTM upgrade ,
die ook op Husaberg past .
Het blijkt dat je met twee veren , minder veerspanning nodig hebt,
dus de benodigde kracht is kleiner, betekent minder vermogen verlies,
en zo hou je meer vermogen over.
Belangrijker is dat een enkele veer stugger is en daarom de kleppen +
zittingen eerder inslaat[tulpen] bij hogere toerentallen .
Hij loopt mooier en rustiger stationair , en loopt makkelijker
door in toeren,
En de dubbele veren hebben minder last van breuk .

Kortom, geen slechte upgrade .

Met z'n magnesium carterdelen, natte cylinder bus, en zeer
compacte maar technisch moeilijke balansgewicht.
Was Husaberg zo 'apart' [technisch vernuft],
dat KTM het merk heeft gekocht voor de Know How .

Zijn fantastische motors, die met goed onderhoud
zeer betrouwbaar zijn[ zelf 22,500km probleemloos gereden
afgelopen jaar], en ze lopen op een eigen manier .
Knalhard wendbaar en licht

 

[Anoniempje327]

Dat die Husabergs betrouwbaar zijn is ook pas sinds Ktm zich er mee bemoeit.
Van te voren waren het de meest onbetrouwbare motoren.

 

[gvanminnen]

Motor loopt helaas nog steeds niet.

Klopt het dat je de krukas vast kan zetten met een blokkeerbout en dat deze dan altijd goed staat/op tijd staat? Puntjes van de nokkenas tandwielen horizontaal met het blok.

Kan hier nog iets mis gaan en werkt dit hetzelfde als KTM?

 

[Anoniempje381]

Het blijkt dat je met twee veren , minder veerspanning nodig hebt,

Ja, per veer.
Dus bijvoorbeeld vervang je een veer die je met een kracht van pak hem beet een kilo of tien in moet drukken, door twee veren die je ieder met een kracht van pak hem beet zes kilo in moet drukken.
Twee keer zes is twaalf, dus zwaarder indrukken.

 

[jaap43]

Elke veer heeft een veerconstante. Dat uit zich als een eigenfrequentie waarop de veer mee gaat dansen en voor problemen kan zorgen als dat gebeurd binnen het toerenbereik van de motor. Je hebt dan last van zwevende veren.

Deze twee veren zullen door de dikte van de verenstaal en het aantal windingen ieder hun eigen frequentie hebben waardoor het probleem van zwevende veren zo goed als verholpen is.

 

[Leejoow]

meer vermogen enkel door het plaatsen van dubbele klepveren..

Zo lust ik ze ook.

Door dubbele/zwaardere klepveren gaan je kleppen bij een hoger toerental zweven dan bij de standaard klepveren.

Máár, daar heb je pas wat aan als je een andere nokkenstok/getuned blok hebt wat in dát toerengebied nog een gunstig vermogen aflevert.

Ik kan op de gsx550 van m'n lief ook wel dubbele klepveren zetten, en dan lekker 15.000 toeren janken.. maar je hebt er geen reet aan.

Hier sluit ik me bij aan.


Dubbele klepveren leveren vermogen op??????

Dat wil ik ook meemaken!

Een normale originele klepveer is uitgelegd op meer dan de noodzakelijk belasting. Die kan dus altijd hogere toeren hebben dan dat het blok kan maken/op afgesteld is.
Maar goed, meneer de reparateur heeft je die dingen mooi verkocht, want je trapte er met beide voeten in.

Dubbele klepveren zijn om de enige reden gemonteerd dat die de kleppen op (veel) hogere toeren dan standaard nog dicht kunnen trekken. Dus hebben ze samen een hogere spanning als de ene originele, dus heb je meer vermogen nodig om ze in te drukken, dus leverd het niks op en dus kost het je juist vermogen. Simpel toch?

Als ik het zo lees heb je ook het verkeerde adres uitgekozen om je brommert te laten repareren want er deugd geen zak meer van. Ik wens je veel succes met het verhelpen van de ontstane problemen, maar ik heb er een raar gevoel bij......

 

[Anoniempje381]

Als ik het zo lees heb je ook het verkeerde adres uitgekozen om je brommert te laten repareren want er deugd geen zak meer van. Ik wens je veel succes met het verhelpen van de ontstane problemen, maar ik heb er een raar gevoel bij......

 

[madmenno67]

Jezus jut en jul , redeemer en bolletje bas, steeds op zoek om ergens tussen te gaan zitten
alleen om de boel af te zeiken,

vermogen winst , jullie hebben het misschien over 10pk , maar
Taff meister een bekende Husaberg 'goeroe' meet op de test bank
dat hij beter loopt , en vooral een mooier Koppel en pk curves .

Mooiere afgifte is ook winst

En jullie lullen maar over zwevende kleppen ,
heb je enig idee hoeveel toeren een husaberg draait ???
die stopt ver voordat de kleppen gaan zweven het is geen
doorsnee viercylinder .

En wie zegt dat de twee veren samen even sterk zijn als enkele,
dat is juist het voordeel in dit geval , met twee veren hebben
ze samen minder kracht nodig dan de enkele.

Jullie gooien algemene wijsheden en dat is niet altijd juist,
en als je husaberg knudde vindt, fijn voor jou, maar waarom maak
je je dan zo druk, om zonder kennis van zaken je punt te willen zetten

Ik en andere mensen houden van husaberg, rijden er met veel plezier
op en sleutelen er soms ook nog veel aan [hobby].
Waarom moet daar dan over heen gezeken worden door
stoorzenders die niks willen bijdragen , maar alleen maar lopen te
zeiken zonder enige ervaring met husaberg

zielig en niet te begrijpen die lui

En het brag en boost gebeuren

Niks tegen die jongens , maar nee ik ben geen lid en wat heb dat nou weer
met husaberg te maken

Dus ga is ff wat nuttigs doen met je tijd

Bolletje bas en Redeemer , ga lekker een Eigen forum
Het grote afzeik forum , past goed bij zulke jankers

 

[Anoniempje381]

Jullie gooien algemene wijsheden en dat is niet altijd juist,
en als je husaberg knudde vindt, fijn voor jou, maar waarom maak
je je dan zo druk, om zonder kennis van zaken je punt te willen zetten

Ik krijg anders met jou eerder dat klok en klepel gevoel.......

En doe eens niet zo brutaal.

 

[mr.old(s)cOOl!]

Jezus jut en jul , redeemer en bolletje bas, steeds op zoek om ergens tussen te gaan zitten
alleen om de boel af te zeiken,

vermogen winst , jullie hebben het misschien over 10pk , maar
Taff meister een bekende Husaberg 'goeroe' meet op de test bank
dat hij beter loopt , en vooral een mooier Koppel en pk curves .

Mooiere afgifte is ook winst

En jullie lullen maar over zwevende kleppen ,
heb je enig idee hoeveel toeren een husaberg draait ???
die stopt ver voordat de kleppen gaan zweven het is geen
doorsnee viercylinder .

En wie zegt dat de twee veren samen even sterk zijn als enkele,
dat is juist het voordeel in dit geval , met twee veren hebben
ze samen minder kracht nodig dan de enkele.

Jullie gooien algemene wijsheden en dat is niet altijd juist,
en als je husaberg knudde vindt, fijn voor jou, maar waarom maak
je je dan zo druk, om zonder kennis van zaken je punt te willen zetten

Ik en andere mensen houden van husaberg, rijden er met veel plezier
op en sleutelen er soms ook nog veel aan [hobby].
Waarom moet daar dan over heen gezeken worden door
stoorzenders die niks willen bijdragen , maar alleen maar lopen te
zeiken zonder enige ervaring met husaberg

zielig en niet te begrijpen die lui

En het brag en boost gebeuren

Niks tegen die jongens , maar nee ik ben geen lid en wat heb dat nou weer
met husaberg te maken

Dus ga is ff wat nuttigs doen met je tijd

Bolletje bas en Redeemer , ga lekker een Eigen forum
Het grote afzeik forum , past goed bij zulke jankers

niet om lullig te doen oid,


maar waar maak jij je druk over eigenlijk?
het is niet eens jouw topic, laat men lekker lullen en TS de Husaberg wijsheden oplossen..

 

[madmenno67]

Motor loopt helaas nog steeds niet.

Klopt het dat je de krukas vast kan zetten met een blokkeerbout en dat deze dan altijd goed staat/op tijd staat? Puntjes van de nokkenas tandwielen horizontaal met het blok.

Kan hier nog iets mis gaan en werkt dit hetzelfde als KTM?

Je kunt idd je krukas vastzetten, maar dat is meer voor het los draaien van de
moeren in het blok.

Op tijd zetten doe je door, de dubbele en enkele stip op de twee
kleine tandwielen in een lijn te zetten en dan het koppelings
huis te monteren , dan staat de nokkenas en balans as op tijd

Op husaberg.com kun je de originele werkplaats handboeken
en onderdeel lijsten downloaden

Rechtsboven onder dealers en service klikken
dan op service.

Boven service and safery checks staat Older documents ,
als je die aanklikt vindt je alle bouwjaren en types

groet menno