De koelman
MF veteraan
Het móet niet gekker worden 
Wat voor auto???
Wat voor auto???
Suzuki gs1000r xr69 endurance racer replica
- Status
bulldog spirit
MF veteraan
Doe mij effe het adres van waar die carbs vandaan komen.
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #178
Doe mij effe het adres van waar die carbs vandaan komen.
Die van ons uit michigan,, verder ikke niet wete... Zal je ff een pmtje doen als er weer een mooie.aanbieding op ebay staat
De mijne komen uit Syracuse, new york.
Ebay goed in de gaten houden, daar komen deze of mikuni smoothbore's wel met een zekere regelmaat voorbij.
Met een beetje mazzel passen ze op m'n honda S800, een 800cc 4 cilinder DOHC autootje, uit de jaren 60..
Ik heb effe een fotootje van het blok geschoten, carrosserie moet nog..
Ebay goed in de gaten houden, daar komen deze of mikuni smoothbore's wel met een zekere regelmaat voorbij.
Met een beetje mazzel passen ze op m'n honda S800, een 800cc 4 cilinder DOHC autootje, uit de jaren 60..
Ik heb effe een fotootje van het blok geschoten, carrosserie moet nog..
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #181
Mooi blokje, die honda
...nee hadden we niet gezien... Anders hadden we hem gearresteerd denk ik
...nee hadden we niet gezien... Anders hadden we hem gearresteerd denk ik
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #182
De crash waardoor van der mark op kop kwam
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #183
Nog een dymag achterwieltje aangeschaft Deze is met brembo schijf en tandwiel
Helemaal af dus
Deze is met brembo schijf en tandwielHelemaal af dus
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #184
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #185
Achterpartij zo goed als klaar 
De koelman
MF veteraan
Contactsleutel opzoeken en rijen maar
De koelman
MF veteraan
Wij vragen ons af wat beter is voor framebuizen
Chroom molybdeen 30x1.5 of staal 28x2
We gaan met de hand buigen en bewerken
Gr
Ingmar
Chroom molybdeen 30x1.5 of staal 28x2
We gaan met de hand buigen en bewerken
Gr
Ingmar
Robinjo
MF veteraan
Chro-moly schijnt voordelen te hebben t.o.v. gewoon staal, meer sterkte voor hetzelfde gewicht heb ik wel eens gelezen maar het fijne weet ik er ook niet van, maar het is lastiger te buigen.
Voxonda
MF veteraan
Grotere diameter doet meer voor sterkte dan de wanddikte.
De koelman
MF veteraan
Precies het probleem/uitdaging. Gemeten bij een Bakker en daar zijn de buizen rond het blok + 30.
Echter bij harris/trident zijn de buizen 28.
Ze lopen bij Trident wel meer over het blok heen,wat weer andere krachten zijn.
Voel zelf meer voor staal,is makkelijker te buigen en te lassen toch??
Echter bij harris/trident zijn de buizen 28.
Ze lopen bij Trident wel meer over het blok heen,wat weer andere krachten zijn.
Voel zelf meer voor staal,is makkelijker te buigen en te lassen toch??
Mr.Q
MF veteraan
Chromo is een stuk sterker dan std. staal. Ome Nico en Monsieur Georges ( Moto Martin) gebruiken het niet voor niets.
Sterker=>moeilijker te buigen.
Ook lastiger te lassen: TIG
Of zoals het origineel gewoon hardsolderen!
Chassisparts.com Home page Chassisparts.com
Greetz, Q
Sterker=>moeilijker te buigen.
Ook lastiger te lassen: TIG
Of zoals het origineel gewoon hardsolderen!
Chassisparts.com Home page Chassisparts.com
Greetz, Q
Laatst bewerkt:
De koelman
MF veteraan
Christian1991
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #194
De koelman
MF veteraan
ja inderdaad,eens uitvogelen wat het beste en mooiste is.
BTW blok begint vorm te krijgen,van de week zuigers balanceren
Goedenavond,
Er gaan volgens mij een aantal dingen door elkaar....
dat CrMo spul is zeker sterker, maar sterkte komt pas om de hoek kijken als iets BLIJVEND van vorm verandert. En dat wil je volgens mij niet in normale toepassingen
Als je iets zo dun of slank construeert dat het uitgevoerd in staal onder normale omstandigheden niet meer in vorm blijft.... stap je over op dat CrMo spul. En dat gaat hier echt niet gebeuren volgens mij
Ze gebruiken dat CrMo spul niet voor niets in rolkooien -> het heeft een grotere weerstand tegen blijvende vervorming en is daarmee veiliger dan staal of aluminium.
Dan nog de diameter van de buis. Grotere diameter buis geeft GEEN extra sterkte, enkel meer stijfheid, en dat is van toepassing voor alle materialen. Dus ook staal en CrMo. Je wilt een zo stijf mogelijk frame voor je motor dus een iets grotere diameter buis is dan welkom.
Je kunt het frame ook meer stijfheid geven door handig ontwerp (trellis van Ducati is een mooi voorbeeld).
Het simpelste voorbeeld van grotere diameter geeft meer stijfheid is een EGLI (achtig) frame (en niet omdat ik dat zelf gemaakt heb
). Of je moet een monocoque durven construeren, die geven eigenlijk de ultieme stijfheid, maar een hele hoop andere problemen.
Succes met jullie replica! jullie hebben wat mij betreft in ieder geval een fraai origineel gekozen om een replica van te bouwen En het maken van een eigen frame voegt wel echt iets toe als je het mij vraagt, erg gaaf!
Later,
Loek
PS. Ik zou gaan voor buis van 28mm als je de keuze hebt, ziet er net wat slanker uit vindt ik. En wanddikte van 2mm is wel lekker werken met buigen en lassen. In mijn frame zijn alle buisjes van het simpelste staal 25x2mm (naadloos) behalve dan die dikzak bovenop het blok, die is 101,4x2mm
en niet eens naadloos.
Er gaan volgens mij een aantal dingen door elkaar....
dat CrMo spul is zeker sterker, maar sterkte komt pas om de hoek kijken als iets BLIJVEND van vorm verandert. En dat wil je volgens mij niet in normale toepassingen
Als je iets zo dun of slank construeert dat het uitgevoerd in staal onder normale omstandigheden niet meer in vorm blijft.... stap je over op dat CrMo spul. En dat gaat hier echt niet gebeuren volgens mij
Ze gebruiken dat CrMo spul niet voor niets in rolkooien -> het heeft een grotere weerstand tegen blijvende vervorming en is daarmee veiliger dan staal of aluminium.
Dan nog de diameter van de buis. Grotere diameter buis geeft GEEN extra sterkte, enkel meer stijfheid, en dat is van toepassing voor alle materialen. Dus ook staal en CrMo. Je wilt een zo stijf mogelijk frame voor je motor dus een iets grotere diameter buis is dan welkom.
Je kunt het frame ook meer stijfheid geven door handig ontwerp (trellis van Ducati is een mooi voorbeeld).
Het simpelste voorbeeld van grotere diameter geeft meer stijfheid is een EGLI (achtig) frame (en niet omdat ik dat zelf gemaakt heb
). Of je moet een monocoque durven construeren, die geven eigenlijk de ultieme stijfheid, maar een hele hoop andere problemen.Succes met jullie replica! jullie hebben wat mij betreft in ieder geval een fraai origineel gekozen om een replica van te bouwen
En het maken van een eigen frame voegt wel echt iets toe als je het mij vraagt, erg gaaf!Later,
Loek
PS. Ik zou gaan voor buis van 28mm als je de keuze hebt, ziet er net wat slanker uit vindt ik. En wanddikte van 2mm is wel lekker werken met buigen en lassen. In mijn frame zijn alle buisjes van het simpelste staal 25x2mm (naadloos) behalve dan die dikzak bovenop het blok, die is 101,4x2mm
en niet eens naadloos.
Robinjo
MF veteraan
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Een origineel Egli frame is gemaakt van chroommolybdeenstaal. Daar is ook meteen een imitatie frame aan te herkennen want dat is vaak van pbs (pisbakkenstaal)
En het grootste voordeel is dat het en sterker en lichter is als gewoon staal.
Ze gebruiken er vaak reynolds 531 buis voor frames te bouwen en dan mooi met brons hard solderen.
En het grootste voordeel is dat het en sterker en lichter is als gewoon staal.
Ze gebruiken er vaak reynolds 531 buis voor frames te bouwen en dan mooi met brons hard solderen.
Voxonda
MF veteraan
Goedenavond,
Er gaan volgens mij een aantal dingen door elkaar....
dat CrMo spul is zeker sterker, maar sterkte komt pas om de hoek kijken als iets BLIJVEND van vorm verandert. En dat wil je volgens mij niet in normale toepassingen
Als je iets zo dun of slank construeert dat het uitgevoerd in staal onder normale omstandigheden niet meer in vorm blijft.... stap je over op dat CrMo spul. En dat gaat hier echt niet gebeuren volgens mij
Ze gebruiken dat CrMo spul niet voor niets in rolkooien -> het heeft een grotere weerstand tegen blijvende vervorming en is daarmee veiliger dan staal of aluminium.
Dan nog de diameter van de buis. Grotere diameter buis geeft GEEN extra sterkte, enkel meer stijfheid, en dat is van toepassing voor alle materialen. Dus ook staal en CrMo. Je wilt een zo stijf mogelijk frame voor je motor dus een iets grotere diameter buis is dan welkom.
Je kunt het frame ook meer stijfheid geven door handig ontwerp (trellis van Ducati is een mooi voorbeeld).
Het simpelste voorbeeld van grotere diameter geeft meer stijfheid is een EGLI (achtig) frame (en niet omdat ik dat zelf gemaakt heb
Succes met jullie replica! jullie hebben wat mij betreft in ieder geval een fraai origineel gekozen om een replica van te bouwen
Later,
Loek
PS. Ik zou gaan voor buis van 28mm als je de keuze hebt, ziet er net wat slanker uit vindt ik. En wanddikte van 2mm is wel lekker werken met buigen en lassen. In mijn frame zijn alle buisjes van het simpelste staal 25x2mm (naadloos) behalve dan die dikzak bovenop het blok, die is 101,4x2mm
Dat heb je goed gezegd, er gaan een paar dingen door elkaar. Voor het bepalen wat voor materiaal je benodigd om een frame te bouwen ga je niet uit van wat er slanker uitziet, toch?????? Daarnaast kun je het ene blok niet vergelijken met het andere blok. Een Egli was goed in zijn tijd, dwz. toen de fabrikanten de kunst van frames bouwen cq. afstellen niet goed beheerste.
En een trellis frame dankt zijn sterkte/stijfheid niet, alleen, aan zijn constructie maar met name ook aan de manier waarop het blk deel uimaakt van het geheel. En gedraagt zich minder vriendelijk met een viercilinder 180 pk pakhuis.
daddyphilipsen
Resurrected, by the mercies of Nuts
- 31 mei 2008
- 17.443
- 36.255
Bij een egli is bij mijn weten het blok onderdeel van het dragende gedeelte en bepaalt voor een heel groot deel de stijfheid van het frame.
Egli frame bestaat uit een dikke centrale hoofdbuis met daaraan het subframe voor het zitje en 4 benen waarin het blok hangt.
Dit samen maakt een heel stijf geheel wat met de juiste voorvork en de juiste achterbrug met vering een super strak sturende fiets was en het frame is erg licht door de constructie.
Egli frame bestaat uit een dikke centrale hoofdbuis met daaraan het subframe voor het zitje en 4 benen waarin het blok hangt.
Dit samen maakt een heel stijf geheel wat met de juiste voorvork en de juiste achterbrug met vering een super strak sturende fiets was en het frame is erg licht door de constructie.
Laatst bewerkt:
- Status
