Ik riep maar wat. 
Laatst bewerkt:
OpperSnokker
Die hard MF'er
Over dat vermogens verschil. Ik heb ook de restricties eruit, een gabro chip en 2 open akras en het is wel wat soepeler maar niet sneller.
Volgens mij had de mille toch een andere kop/grotere kleppen waar dat meer-vermogen vandaan komt?
Als je er echt iets aan wilt doen zul je toch een big bore kit erin moeten bouwen om er bijvoorbeeld een 1060cc van te maken. Zoals deze bijvoorbeeld:
AF1 Racing Aprilia | Vespa | Piaggio | Guzzi | Norton | Ural | Zero - Fully Authorized Aprilia, Vespa, Piaggio, Moto Guzzi, Norton, Ural and Zero MC Dealer. - Motorcycles - Scooters - OEM Parts - Accessories
Een erg goede bron voor modificaties en algemeen geleuter is ook de aprilia falco owners groep op facebook. Daar zitten er 2 bij die er een 1200cc van gemaakt hebben.
Aprilia Falco Owners and Fans Club
Volgens mij had de mille toch een andere kop/grotere kleppen waar dat meer-vermogen vandaan komt?
Als je er echt iets aan wilt doen zul je toch een big bore kit erin moeten bouwen om er bijvoorbeeld een 1060cc van te maken. Zoals deze bijvoorbeeld:
AF1 Racing Aprilia | Vespa | Piaggio | Guzzi | Norton | Ural | Zero - Fully Authorized Aprilia, Vespa, Piaggio, Moto Guzzi, Norton, Ural and Zero MC Dealer. - Motorcycles - Scooters - OEM Parts - Accessories
Een erg goede bron voor modificaties en algemeen geleuter is ook de aprilia falco owners groep op facebook. Daar zitten er 2 bij die er een 1200cc van gemaakt hebben.
Aprilia Falco Owners and Fans Club
Hoeveel Nm/peekaah geeft zo'n big bore setje?
OpperSnokker
Die hard MF'er
Griff Wooley van apriliaperformance.co.uk heeft deze upgrade gedaan en gepost met ervoor/erna dyno sheet. Ging van 108pk aan het wiel naar 132pk aan het wiel.
https://www.facebook.com/groups/225477674861/permalink/10154261586284862/
https://www.facebook.com/groups/225477674861/permalink/10154261586284862/
Oh, dan hoef ik geen big bore kit. komt een beetje op het zelfde neer. 140/110 
Wel een prijzig setje hoor, moet je de gaatjes ook nog boren.
Wel een prijzig setje hoor, moet je de gaatjes ook nog boren.
OpperSnokker
Die hard MF'er
Ja is toch altijd zo, of het nou een motor of auto is. Motor modificaties kosten altijd het meeste. Een mille blok erin hangen zal een stuk goedkoper zijn.
Heb net de eprom gewisseld van de falco. Had nog 2 liggen van de Mille. Eén die hoort bij de titanium (race)uitlaat en nog één (lijkt geen originele gezien het opschrift wat met de hand geschreven lijkt). Die hoort bij de titanium uitlaat werkt niet goed. Benzinepomp doet niets, maar die andere wel. Heb nog niet heel veel km's gereden op de falco maar het viel me wel op dat het vermogen wat minder aanvoelt. Met name bij snelheden boven de 120 km/u. Dat lijkt nu beter.
Zal volgend jaar bij de open dagen bij Ten Kate de motor wel op de testbank zetten om te kijken hoeveel vermogen eruit komt.
Zal volgend jaar bij de open dagen bij Ten Kate de motor wel op de testbank zetten om te kijken hoeveel vermogen eruit komt.
- Onderwerp starter
- #1.859
Die grotere kleppen (en maar 1 bougie per cilinder ipv 2) behoren toe aan de cilinderkoppen van gen2 vanaf 2004/5 (?).
De Falcuono heeft zo'n opbouw.
De uitlaatdiameter is dan ook iets groter.
De oermille en de falco hebben m.i. hetzelfde blok met een andere eprom en andere tandwielverhouding. Daarnaast moet je niet vergeten dat de Mille de top uit de toenmalige line-up was, dus hij moest ook op papier wel het meeste vermogen hebben.
Met de aantallen die Aprilia verkocht konden ze zich echt geen verschillende motorblokken veroorloven hoor.
- Onderwerp starter
- #1.860
Restrictie is eruit, die zat op dat oogje geschroefd dat je nog kunt zien.
Schijnbaar werd dit overigens bij de eerste dealer service beurt al standaard gedaan, dus de kans dat er nog Falco's met restrictor rondrijden is nihil.
- Onderwerp starter
- #1.861
Waarom haal je voor de zekerheid niet een Gabro kopie voor 75 euro?
Nou weet je niet wat er in zit, en een verkeerde chip kan op termijn wel degelijk tot schade leiden (door te arm mengsel b.v.)
- Onderwerp starter
- #1.862
Zijn hetzelfde.
Beste tip is gewoon een tandje kleiner voortandwiel, en 2 tandjes groter achtertandwiel (15/43).
Topsnelheid wordt dan slechts 250, maar in alle versnellingen heb je zomaar 12% meer kracht aan het wiel dan een originele falco (zonder restricties, twv 16/41), en bijna 19% meer dan een standaard Mille (17/41).
Ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik rijd misschien 2x per jaar even 250 op de autobahn en dan vind ik het wel weer genoeg geweest (zeker met mijn suberbike stuur ombouw).
Ik wapper met 140 al van mijn fiets af.
.
Laatst bewerkt:
Mijn Falco heeft bij de vorige eigenaar een schuifertje gemaakt, deze schade is goed gerepareert.
Echter zag ik onder mijn buddykapje dat het subframe een paar knikjes vertoond. Foto volgt nog.
Ik heb dan ook het idee dat het achterlicht niet recht boven het achterwiel hangt zeg maar..
Ik ga eens kijken of ik het subframe kan richten, of zal dit tricky zijn omdat het aluminium is?
Echter zag ik onder mijn buddykapje dat het subframe een paar knikjes vertoond. Foto volgt nog.
Ik heb dan ook het idee dat het achterlicht niet recht boven het achterwiel hangt zeg maar..
Ik ga eens kijken of ik het subframe kan richten, of zal dit tricky zijn omdat het aluminium is?
Knikje naar boven is normaal.
Hmm, ik zal zsm even die foto maken, want ik weet niet zo goed of mijn knikjes origineel zijn, of toch een vorm van schade..
OpperSnokker
Die hard MF'er
Even een andere vraag. Weet er iemand in de omgeving Amersfoort een bekwame Aprilia Monteur? Mijn startkoppeling is gaar. 
Even een andere vraag. Weet er iemand in de omgeving Amersfoort een bekwame Aprilia Monteur? Mijn startkoppeling is gaar.
Even een andere vraag. Weet er iemand in de omgeving Amersfoort een bekwame Aprilia Monteur? Mijn startkoppeling is gaar.
Ik heb zeer goede ervaringen met Aral uit Zwolle. Had een technisch probleem met de mille waar een ducati-specialist niet uitkwam maar wat hij zeer snel opgelost heeft. Bovendien zijn zijn prijzen meer dan redelijk.
Even een andere vraag. Weet er iemand in de omgeving Amersfoort een bekwame Aprilia Monteur? Mijn startkoppeling is gaar.
Volgens mij is het met een beetje technische kennis al goed zelf te doen toch?
OpperSnokker
Die hard MF'er
Moet je daar niet een aantal tools voor hebben om het vliegwiel eraf te krijgen, de krukas vast te zetten op TDC, etc?
Moet je daar niet een aantal tools voor hebben om het vliegwiel eraf te krijgen, de krukas vast te zetten op TDC, etc?
How to replace your sprag clutch.
schevetoren
Die hard MF'er
- 26 mei 2014
- 389
- 127
Laatst bewerkt:
OpperSnokker
Die hard MF'er
Bedankt mannen!
Ik heb gisteren ook nog met mijn oude monteur Amauri (aprilia forum us / oude aprilia racing mechanicien) gesproken en die zei ook dat het goed te doen was behalve dat het vliegwiel altijd een totale bitch is om los te krijgen.
Hij verhit het midden met een gasbrander en draait de vliegwiel sleutel steeds ietsjes meer aan totdat ie eraf plopt. Voor de rest valt het wel mee.
Nou, dan ga ik het denk ik zelf maar doen. De prijsopgaves van bedrijven gaan tot bijna 1000 euro.
Ik heb gisteren ook nog met mijn oude monteur Amauri (aprilia forum us / oude aprilia racing mechanicien) gesproken en die zei ook dat het goed te doen was behalve dat het vliegwiel altijd een totale bitch is om los te krijgen.
Hij verhit het midden met een gasbrander en draait de vliegwiel sleutel steeds ietsjes meer aan totdat ie eraf plopt. Voor de rest valt het wel mee.
Nou, dan ga ik het denk ik zelf maar doen. De prijsopgaves van bedrijven gaan tot bijna 1000 euro.
Laatst bewerkt:
schevetoren
Die hard MF'er
- 26 mei 2014
- 389
- 127
Ik heb het toen gedaan samen met een maatje. Beiden een verfbrander. Ongeveer 8 minuten en toen was het een fluitje van een cent.
Laatst bewerkt:
