MF 't Gooi Nummer 142 > op naar het Schwarzwald
- Onderwerp starter DonDalton
- Startdatum
- Status
Michel
MF veteraan
- 29 mrt 2004
- 34.746
- 0
Mogguh!
Q3: Naiz!
Vakantie: eind volgende week!
Vakantiegevoel: Gisteravond een sleurhut gekocht
Van harte 
I agree; bij de Nighthawk toegepast en het sponzige was eraf!Beter is het pas als het nodig is
Bij normaal gebruik zijn de standaard leidinkjes prima, maar als je toch gaat vervangen zou ik staal-omvlochten nemen
Bij de Fazert hoef ik maar naar de hendel te kijken en hij staat al stil. Overgaan op staalomvlochten leidingen lijkt me dan een beetje overbodig! Overigens had ik ook voor de hydrolische koppeling een nieuwe leiding laten maken, maar dat was geen succes.
en waarom? Geen idee! 
Laatst bewerkt:
A
Anoniempje931
Guest
Veel plezier met je mobiele woning
Laatst bewerkt door een moderator:
Little_Bear
MF veteraan
Het wordt allemaal een beetje duidelijk plex..
Sleurhut na je 50e.. hehe
quote: Bijna een kwart gaf aan meer seks op de camping te hebben dan thuis. Met name kampeerders boven de 50 jaar. Waarschijnlijk heeft dat te maken met het feit dat die leeftijdsgroep overwegend in een caravan kampeert, terwijl de jongeren met een (gehoriger) tent of vouwwagen gaan.
FastnSweet
MF veteraan
Het wordt allemaal een beetje duidelijk plex..
Sleurhut na je 50e.. hehe
quote: Bijna een kwart gaf aan meer seks op de camping te hebben dan thuis. Met name kampeerders boven de 50 jaar. Waarschijnlijk heeft dat te maken met het feit dat die leeftijdsgroep overwegend in een caravan kampeert, terwijl de jongeren met een (gehoriger) tent of vouwwagen gaan.
Nou, dat belooft wat
@Plex, gefeliciteerd (denk ik) met je relatietester
Ik vind kamperen met een caravan erg leuk. Vooral het inpakken van alle zooi bevalt beter, gewoon je kleding alvast in de kastjes, veel makkelijker
Laatst bewerkt:
AdventureGirl
MF veteraan
A
Anoniempje931
Guest
Een hydraulisch (hydrauliek, een samenvoeging van de Griekse woorden Hydor en Aulos vertaald als water en buis) remsysteem zoals toegepast op de meeste motoren is in feite een relatief simpele toepassing van de wet van Pascal, deze luidt :
Een druk op een vloeistof, uitgeoefend in een geheel gevulde en gesloten ruimte, plant zicht in alle richtingen onveranderd voort.
In theorie bestaat het remsysteem uit een zuiger (bediend met de remhendel) waarmee er een bepaalde kracht wordt uitgeoefend op een vloeistof, en een zuiger (remtang) die, onder invloed van deze kracht, een kracht uitoefent op een schijf door middel van een frictiemateriaal (remblokje).
Voor het gemak wordt er vanuit gegaan dat het verplaatste vloeistofvolume door de remzuiger gelijk is aan het verplaatste vloeistofvolume in de remtang. Op deze manier kan er een kracht worden overgebracht. De krachtvergroting is afhankelijk van oppervlakteverhouding tussen beide zuigers. (F= P * A, gelijk aan P=F/A)
In dit geval omwerken naar druk (die zijn voor beide zuigers gelijk) :
Premzuiger= Premtang
Fremzuiger / Aremzuiger=Fremtang/Aremtang
Maar in het geval van het remsteem van een motorfiets zijn de buizen / slangen min of meer elastisch, en moeten eigenlijk ook worden beschouwd als een zuiger.
Er geldt nu :
Premzuiger= Premtang = Pslangen
en dus :
Fremzuiger / Aremzuiger=Fremtang/Aremtang = Fslangen / Aslangen
Uit bovenstaande formule blijkt dat de kracht op de remzuiger met en zonder rekening te houden met de flexibiliteit van de slang gelijk blijft.
Aangezien rubberen leidingen in het algemeen meer uitzetten dan stalen leidingen, blijkt uit bovenstaande formules dat de kracht welke uitgeoefend wordt op de remzuiger in beide gevallen gelijk is, en dat de uiteindelijke remkracht niet wordt bepaald door het soort slang.
Maar waarom is er wel een voelbaar verschil ? Om dit te verklaren moeten we kijken naar het verplaatste vloeistofvolume.
Het vloeistofvolume dat door de rempomp wordt verplaats niet gelijk aan het vloeistofvolume die de remzuiger verplaatst, maar gelijk aan de vloeistofvolume dat door de remzuiger wordt verplaats plus het vloeistofvolume wat door de slangen wordt opgenomen.
Hierdoor zal de rempomp meer volume moeten verplaatsen om hetzelfde effect te bereiken, met andere woorden de remhendel moet een grotere slag maken. Aangezien de slang elastisch is zal het drukpunt worden uitgesmeerd over een groter slagvolume van de remhendel, het gevoel wat dit geeft noemt met in de volksmond ook wel sponzig.
Het remt dus niet beter maar anders. De drukopbouw is een andere functie van het slagvolume, dus remhendel
En wat betreft de opbouw en materiaal van de leidingen geldt dat stalen / rvs / koperleidingen nauwelijks rek onder invloed van druk hebben, maar lastig zijn toe te passen. Beter is de uitzetting van flexibele slangen te beperken door deze te omvlechten met staal of rvs.
Een druk op een vloeistof, uitgeoefend in een geheel gevulde en gesloten ruimte, plant zicht in alle richtingen onveranderd voort.
In theorie bestaat het remsysteem uit een zuiger (bediend met de remhendel) waarmee er een bepaalde kracht wordt uitgeoefend op een vloeistof, en een zuiger (remtang) die, onder invloed van deze kracht, een kracht uitoefent op een schijf door middel van een frictiemateriaal (remblokje).
Voor het gemak wordt er vanuit gegaan dat het verplaatste vloeistofvolume door de remzuiger gelijk is aan het verplaatste vloeistofvolume in de remtang. Op deze manier kan er een kracht worden overgebracht. De krachtvergroting is afhankelijk van oppervlakteverhouding tussen beide zuigers. (F= P * A, gelijk aan P=F/A)
In dit geval omwerken naar druk (die zijn voor beide zuigers gelijk) :
Premzuiger= Premtang
Fremzuiger / Aremzuiger=Fremtang/Aremtang
Maar in het geval van het remsteem van een motorfiets zijn de buizen / slangen min of meer elastisch, en moeten eigenlijk ook worden beschouwd als een zuiger.
Er geldt nu :
Premzuiger= Premtang = Pslangen
en dus :
Fremzuiger / Aremzuiger=Fremtang/Aremtang = Fslangen / Aslangen
Uit bovenstaande formule blijkt dat de kracht op de remzuiger met en zonder rekening te houden met de flexibiliteit van de slang gelijk blijft.
Aangezien rubberen leidingen in het algemeen meer uitzetten dan stalen leidingen, blijkt uit bovenstaande formules dat de kracht welke uitgeoefend wordt op de remzuiger in beide gevallen gelijk is, en dat de uiteindelijke remkracht niet wordt bepaald door het soort slang.
Maar waarom is er wel een voelbaar verschil ? Om dit te verklaren moeten we kijken naar het verplaatste vloeistofvolume.
Het vloeistofvolume dat door de rempomp wordt verplaats niet gelijk aan het vloeistofvolume die de remzuiger verplaatst, maar gelijk aan de vloeistofvolume dat door de remzuiger wordt verplaats plus het vloeistofvolume wat door de slangen wordt opgenomen.
Hierdoor zal de rempomp meer volume moeten verplaatsen om hetzelfde effect te bereiken, met andere woorden de remhendel moet een grotere slag maken. Aangezien de slang elastisch is zal het drukpunt worden uitgesmeerd over een groter slagvolume van de remhendel, het gevoel wat dit geeft noemt met in de volksmond ook wel sponzig.
Het remt dus niet beter maar anders. De drukopbouw is een andere functie van het slagvolume, dus remhendel
En wat betreft de opbouw en materiaal van de leidingen geldt dat stalen / rvs / koperleidingen nauwelijks rek onder invloed van druk hebben, maar lastig zijn toe te passen. Beter is de uitzetting van flexibele slangen te beperken door deze te omvlechten met staal of rvs.
Laatst bewerkt door een moderator:
poikie
MF veteraan
A
Anoniempje931
Guest
sorry, natuurkunde is de enige taal die geen verwarring kan geven 
Natuurkunde wetten zijn duidelijk, en niet op meerdere manieren interpreteerbaar, dit in tegenstelling tot de wetten in het burgerlijk wetboek
Natuurkunde wetten zijn duidelijk, en niet op meerdere manieren interpreteerbaar, dit in tegenstelling tot de wetten in het burgerlijk wetboek
Laatst bewerkt door een moderator:
Waarvan akte!
Laatst bewerkt:
Little_Bear
MF veteraan
Xtra
KTM 1290 SA R
- 5 mei 2005
- 74.714
- 1.901
Mooi verhaalEen hydraulisch (hydrauliek, een samenvoeging van de Griekse woorden Hydor en Aulos vertaald als water en buis) remsysteem zoals toegepast op de meeste motoren is in feite een relatief simpele toepassing van de wet van Pascal, deze luidt :
knip
.
Simpeler gezegd is het uitzetten vd slangen verloren energie en daardoor ook een verlies aan gevoel.
Laatst bewerkt:
AdventureGirl
MF veteraan
A
Anoniempje931
Guest
Maar vooral verlies van tijd, en in geval van noodstop kan dat net een verschil geven (in theorie).
Laatst bewerkt door een moderator:
- Status
