zoveelste carburator probleem?

[firenzo]

beste mensen,

ik ben sinds kort trotse eigenaar van een kawasaki KLR 600 van 1988, die ik nu rijdende probeer te krijgen...

ik heb de benzinetank volledig gereinigd + coating, benzinekraan gereviseerd, carburator gereviseerd (vlotterkamer-dichting, stationair-sproeiertje, nieuw vlotter naaldje, carbu grondig gereinigd/uitgeblazen).

starten doet hij perfect, niks op aan te merken enkel loopt de carburator over langs het overloopkanaal. goed, service manual erbij gehaald en probleem proberen oplossen...

in de service manual staat er een methode uitgelegd om de "float valve height" te meten en aan te passen. dit heb ik dus geprobeerd, beetje afgesteld en terug aan de benzinetank gehangen om te zien of hij nog overloopt...hij liep nog over dus terug afstellen enz...

als ik hem afregel op de hoogte volgens manual (17.5mm) loopt hij serieus over.
dan heb ik gecontroleerd of de vlotternaald het kanaal wel afsluit, aangezien het een nieuwe is sluit hij dit perfect af. dan terug afgesteld, loopt nog steeds over. daarna de oude vlotternaald geprobeerd, zelfde probleem...

na veel afregelen van de vlotterhoogte kwam ik op een punt dat de carbu niet meer overliep, het probleem was dan dat de vlotternaald niet meer opende en er dus geen benzine naar de carbu stroomde...logisch
nu is het probleem dat de regelmarge van de vlotterhoogte zo klein is geworden dat hij ofwel nog een beetje overloopt, ofwel de vlotternaald niet opent en dus geen benzine naar de carbu loopt.

kan dit te maken hebben met de zitting/kanaal die afgesloten wordt door de vlotternaald?

de vlotter zelf is niet lek.

alvast bedankt voor de reacties.

 

[Raymond W]

Goed dat je erbij zet dat de vlotter niet lek is.
Je hebt niet per ongeluk de vlotter ondersteboven erin gezet?

 

[Mechanism]

Vlotternaald zelf vervangen? Zon viton puntje wordt steeds slechter met de jaren, waardoor er steeds meer druk nodig is om de boel dicht te drukken..

 

[firenzo]

hey raymond de vlotter zit helaas in de juiste positie
bedankt voor de snelle reactie

 

[firenzo]

de vlotternaald is nieuw...

 

[Anoniempje313]

de vlotternaald is nieuw...

vlotterzitting?

 

[firenzo]

heb ik ook zitten denken...dit even geprobeerd door manueel de vlotternaald in de zitting (heel zachtjes) te drukken en aan te sluiten op de benzinetank, dan lekt hij niet... mss is de kracht die nodig is om dit dicht te duwen te groot en de zitting geërodeerd?

 

[gassen]

Is het een losse zitting met een O-ring? Die o-ringen kunnen ook gaan lekken.

 

[K@W@]

vlotters op de kop?

 

[marcel74]

tja, het is iets met de vlotter, en aangezien je alles al vervangen hebt en afgesteld kan ik mezelf nog maar 1 ding bedenken.
hoe soepel beweegt je vlotter? misschien wat vuil in de houder of een braampje zodat de vlotter dus niet omhoog gaat?
je zou een doorzichtige bak kunnen vullen met water en daar je carb in kunnen duwen zodat je kan zien wat je votter doet.

 

[firenzo]

het is een soort bus die in een opening (ik denk) geperst zit...zelf kan ik geen dichtingring of iets dergelijk zien...

vlotter zit in de correcte positie en beweegt zeer gemakkelijk ism vlotternaald, als ik de carbu omdraai valt de vlotter mooi mee en omgekeerd.

 

[marcel74]

nog ff een opmerking over de exploded view van de carb, ik heb dezelfde site gebruikt voor mijn tt350, en ben een uur bezig geweest om de nokasketting geleider er in te proppen.
hier de link waar deze dus verkeerd om afgebeeld staat op dezelfde site.

Yamaha TT350 1986 (G) USA CANADA CAMSHAFT - CHAIN - buy original CAMSHAFT - CHAIN spares online

 

[marcel74]

Ik bedoel dus de voorste geleider nmr 10.

 

[firenzo]

de vlotter zit in de juiste positie, want als ik hem omkeer gaat de vlotterkamer niet meer dicht.

 

[halflive]

Wat hoort de vlotter te wegen, en wat weegt hij nu?
Die dingen raken verzadigd van de moderne benzine

 

[Duke Nukem]

Ik heb ook zoiets gehad, de carb bleef lekken ook nadat ik er nieuwe naalden in had gezet. Bij mij lekte ie langs de bus waar de vlotternaald invalt, Nieuwe o-ring op 't busje en 't was weer goed.

 

[davite]

meestal als je een U plaatje hebt ofzo, of toch ergens een vijsje om de koperen bus goed vast te houden is het met een O ring. Zie je nergens een bevestiging zal het wss een vaste of geperste zijn. Bij Suzuki (crossers) weet ik dat het allemaal met o ring is, zodat je deze kunt vervangen

 

[firenzo]

hierbij een foto, volgens mij is dit een geperste bus.

ook heb ik de vlotternaald er manueel in gehouden en de carb. terug aangesloten aan de benzinetank, dan lekt het niet...dus ik vermoed dat het kanaal dan goed afsluit?

ik begin stilaan te denken dat de kracht waarmee de vlotter de naald sluit in de bus niet groot genoeg is...maar waarom? zoals halflive reeds poste, mss de vlotter die op één of andere manier meer of minder weegt...

kan het iets te maken hebben met partieeldrukken in het vlotterhuis? hoewel de carb. bij stil liggende motor ook niet mag lekken...raar

alvast bedankt voor de tips!

 

[firenzo]

dit is een handige video die ik net terug gevonden heb...blijkbaar heb ik toch niks gemist...