Motor-Forum

Select Forum

K75 Deel 2: ze blijven rijden


Pas op schwenkt uit

Berichten:
9.272
Reg. datum:
15 apr. 2004
Locatie:
Standdaarbuiten
Die lekt regelmatig hoor. Daarom bij een koppeling wissel ook deze keerring meenemen.
Ook de keerring van de dynamo aandrijving kan lelijk lekken.
Two beer or not two beer

Berichten:
182
Reg. datum:
18 jan. 2013
Locatie:
Wateringen (Zuid Holland)
quote:
halflive schreef op 20 oktober 2017 @ 11:40:

[...]

Ja, ga jij het nog even verwarrender maken! ;)

De krukas zit helemaal opgesloten. De enige pakking waar het over zou kunnen gaan is de rubberen pakking van het rechter carterdeksel.
Ik ging er even van uit dat hij met de pakking de keerring van de krukas bedoelde zoals die bij een boxer wel eens gaan lekken. Die zit (bij een boxer) op de krukas.
Maar een K serie heeft de koppeling aan de balans/tussenas hangen. Daar heb je me terecht gecorrigeerd. Ik heb er niet veel van gehoord maar die kunnen natuurlijk ook gaan lekken, zeker na stilstand.



Ik bedoel dit onderdeel. Het is inderdaad geen pakking maar een keerring.

http://www.jt-c.com/produ...ersedes--11111460389.html

Graag neem ik de tunnel van je over! Stuur me maar een PM. Als er iemand een klok en een aandrijfas heeft liggen hoor ik het graag.

Ik heb de afgelopen vier maanden twee K75 uit elkaar gehad. Beide lekten ze uit de achterkant van het blok.
Geen gezeik, iedereen rijk!

Berichten:
820
Reg. datum:
18 mrt. 2009
Locatie:
Kop van Noord-Holland
De keerring achter de koppeling gaat niet zo vaak lek. het is vaak de O-ring achter de moer waar het vliegwiel mee vast zit welke stuk gaat en de boel laat lekken.

k75rt 1991 -

Berichten:
11.442
Reg. datum:
27 apr. 2011
Locatie:
Spijkenisse
Altijd even aan de olie ruiken. Kan namelijk ook gl5 zijn uit de versnellingsbak. Dan is de keerring rond de drukstaaf versleten
Nie mój cyrk, nie moje małpy
It's the physics, stupid!
Vaak verzinnen mensen pas achteraf de reden waarom ze iets gingen doen...

Berichten:
7
Reg. datum:
05 apr. 2017
Locatie:
Groningen
Wie o wie kan mij helpen?

Ik probeerde vandaag mijn k75 met startkabels te starten. Dit al vaker moeten doen zonder problemen. Echter vandaag begint de startmotor een eigen leven te leiden. Hij schakelde zelf aan en uit. Zelfs toen ik de sleutel terug draaide. vervolgens starkabels ontkoppelt. Hiermee stopte de startmotor. echter als ik de start kabels nu aansluit, krijg ik geen teken van leven. niks reageert meer. de teler geeft ook geen teken van leven meer. de zekeringen zijn allemaal nog heel. Wat kan dit wezen?
Alvast bedankt!

BMW K75 en vroeger 3x GT550,

Berichten:
1.528
Reg. datum:
06 nov. 2004
Locatie:
dongen
Dat de startmotor door blijft draaien is een bekend probleem als de accuspanning te laag wordt. Dan kleven de contacten in het startrelais en blijft de startmotor doordraaien. Totdat de stroom op is. Heb ooit zelf het record "inbussleutel-uit-het-gereedschapssetje-halen-en-massakabel-losdraaien-terwijl-de-startmotor-giert" scherp gezet, daarbij het boordgereedschap verspreid onder de motor achterlatend. 8-)

Op de sleutelpagina's van bmwk.nl staat een foto waarop je het startrelais kunt vinden (als je dat al niet wist). Dat relais kun je voorzichtig open maken. Er zitten contactpunten in. Goed schoonmaken en dan heb je kans dat het weer werkt. Zo niet: ander startrelais. En een nieuwe accu kopen en/of je stroomcircuit goed nakijken.
Kou, sneeuw en pekel, wat wil een echte motorrijder nog meer........

BMW K75 en vroeger 3x GT550,

Berichten:
1.528
Reg. datum:
06 nov. 2004
Locatie:
dongen
Ennn....graag gedaan... :/

Ondertussen heb ik bij mijn fiets de gereviseerde eindaandrijving geplaatst. Maar het is niet geworden wat ik ervan hoopte :N Alle lagers vervangen, maar nog steeds een "zaag"geluid, vooral in zijn derde tegen de 50. Wat je gelukkig zelden rijdt :( Met een andere EA hoor ik niets, dus bak enzo kan ik uitsluiten. Ook een andere cardanas geeft geen verschil. Vertanding van pignon en kroonwiel zijn perfect. Je voelt het ook als je aan het wiel draait. Op "het andere" forum komt nauwelijks reactie. Misschien kan iemand hier er nog wat intelligents over zeggen. -O-
Kou, sneeuw en pekel, wat wil een echte motorrijder nog meer........

Berichten:
820
Reg. datum:
18 mrt. 2009
Locatie:
Kop van Noord-Holland
Je eindaandrijving moet waarschijnlijk opnieuw uitgeshimd worden. Dat is een specialistisch werkje.

BMW K75 en vroeger 3x GT550,

Berichten:
1.528
Reg. datum:
06 nov. 2004
Locatie:
dongen
Daarom had ik hem ook bij een BMW specialist laten reviseren..... -O-
Kou, sneeuw en pekel, wat wil een echte motorrijder nog meer........

Berichten:
820
Reg. datum:
18 mrt. 2009
Locatie:
Kop van Noord-Holland
Dan heeft hij zijn werk niet goed gedaan lijkt mij.
Je zou eens met Gerard Numeijer van Nubo motors in Hippolytushoef contact op kunnen nemen en kijken wat hij voor je kan betekenen.

http://www.nubomotors.nl/nubomotors/
Arie-K100RS wijzigde dit bericht op zaterdag 28 oktober 2017 12:00 (9%)

k75rt 1991 -

Berichten:
11.442
Reg. datum:
27 apr. 2011
Locatie:
Spijkenisse
Controleren of hij goed geschimt is, is niet zo moeilijk.
(Dat is dus iets anders dan zelf goed zetten)
Nie mój cyrk, nie moje małpy
It's the physics, stupid!
Vaak verzinnen mensen pas achteraf de reden waarom ze iets gingen doen...

twee wielen is maar een halve

Berichten:
23.826
Reg. datum:
09 apr. 2004
Locatie:
Purmerend
Vertanding van pignon en kroonwiel zijn prima, hij is dus goed geshimmed. Het is ook onzin om te shimmen als je alleen de lagers vervangt. De tolerantie op lagers is kleiner als dat je kunt shimmen.

Als kroon/pignon niet goed lopen draait de boel heel snel in elkaar, dan vind je nu zeker slijpsel in de olie.
Ik vraag me wel af wat een zagend geluid is. Voor mij zou het niet constant zijn. Rotte lagers gaan zingen.
halflive wijzigde dit bericht op zaterdag 28 oktober 2017 13:11 (36%)
viercylinders zitten in een opel kadett en water hoort in de sloot, doe mij maar een luchtgekoelde twin

BMW K75 en vroeger 3x GT550,

Berichten:
1.528
Reg. datum:
06 nov. 2004
Locatie:
dongen
En dat gezaag was er dus voor de vervanging van de lagers en nu erna. Dat maakt het zo raar, i.c.m. de smetteloze vertanding. Nou heb ik een keer een auto gehad met een kapotte versnellingsbakas, stukje uit een tand. Daar is een tweedehandse in gegaan omdat een nieuwe zo'n beetje mijn faillissement had betekend (begin 80-er jaren) en die is blijven huilen tot in den eeuwigheid en daarna. De monteur had ervoor gewaarschuwd en gezegd dat ik er maar niet op moest letten. Het luistert kennelijk wel erg nauw met die tandwielen. Dus ik denk een beetje in die richting. Het wiel had een mm speling, ongeveer, toen het grote lager kapot was. De vertanding is daarop misschien ingelopen. Teruggezet in de oude stand heb je dus weer geluid. Da's mijn theorie. Overigens is de monteur best medewerkend, hij vindt het ook vervelend. Ik zal er een paar weken mee rijden en dan nog eens naar de olie kijken en naar hem terug gaan. Hij heeft aangeboden er nog eens naar te kijken.

Iig bedankt voor het meedenken. :}
Kou, sneeuw en pekel, wat wil een echte motorrijder nog meer........

twee wielen is maar een halve

Berichten:
23.826
Reg. datum:
09 apr. 2004
Locatie:
Purmerend
Het is geen gewone tandwieloverbrenging. Het is een Hypoide overbreging. De tanden zijn gekromd. Vandaar dat ze nauwkeurig geschhimd moeten zijn. Als de tanden niet over de volle breedte dragen vreten de tanden elkaar op. En dat vreten gaat heel snel.

https://www.apexdyna.nl/wp-content/uploads/kegelwiel-300x176.png
viercylinders zitten in een opel kadett en water hoort in de sloot, doe mij maar een luchtgekoelde twin

BMW K1600GT

Berichten:
369
Reg. datum:
24 okt. 2015
Ik reed er in de jaren 90 op voor de politie. Ijzersterke motoren!!
Motorrijden is manier van leven

BMW K75 en vroeger 3x GT550,

Berichten:
1.528
Reg. datum:
06 nov. 2004
Locatie:
dongen
quote:
halflive schreef op 28 oktober 2017 @ 16:07:
Het is geen gewone tandwieloverbrenging. Het is een Hypoide overbreging. De tanden zijn gekromd. Vandaar dat ze nauwkeurig geschhimd moeten zijn. Als de tanden niet over de volle breedte dragen vreten de tanden elkaar op. En dat vreten gaat heel snel.

[afbeelding]



Ik weet het. Bedankt. Met kapot lager en geluid zat er maar een frutje zaagsel aan de plug. Ik hou het zeker in de gaten.
Kou, sneeuw en pekel, wat wil een echte motorrijder nog meer........

Berichten:
6.434
Reg. datum:
14 mrt. 2007
Locatie:
Neerkant
quote:
gt550 schreef op 28 oktober 2017 @ 08:36:
Ennn....graag gedaan... :/

Ondertussen heb ik bij mijn fiets de gereviseerde eindaandrijving geplaatst. Maar het is niet geworden wat ik ervan hoopte :N Alle lagers vervangen, maar nog steeds een "zaag"geluid, vooral in zijn derde tegen de 50. Wat je gelukkig zelden rijdt :( Met een andere EA hoor ik niets, dus bak enzo kan ik uitsluiten. Ook een andere cardanas geeft geen verschil. Vertanding van pignon en kroonwiel zijn perfect. Je voelt het ook als je aan het wiel draait. Op "het andere" forum komt nauwelijks reactie. Misschien kan iemand hier er nog wat intelligents over zeggen. -O-


Met vertanding perfect bedoel je dat de tandflanken er goed uit zien? Dat zegt niks over hoe de tanden elkaar raken. Het tandbeeld moet goed zijn, anders wordt niet het volledige tandoppervlak benut.
Zoals halflive ook zegt, alleen dat het meteen kapot gaat dat geloof ik ook niet. Natuurlijk verkort het de levensduur wel. Maar als je normaal 2 ton kunt rijden met een tandwielset dan is dat nu niet ineens maar 1000 km.
Ik heb er enige ervaring mee, moet voor mijn werk redelijk vaak haakse tandwielkasten afstellen.
Suzuki GS650 Katana, BMW R60/7, BMW K100RS, BMW R1150R

twee wielen is maar een halve

Berichten:
23.826
Reg. datum:
09 apr. 2004
Locatie:
Purmerend
Haaks is natuurlijk wel wat anders als hypoide Als je hypoide niet goed afsteld krijg je een puntbelasting waar je bij een haakse overbrenginging alleen het oppervlak verleind.
Ik dacht dacht het heel snel kon gaan maar bij alle topics die ik terug kan vinden met kapotte BMW eindaandrijvingen staat nooit in hoeveel tijd het is gebeurt. Het zou dus inderdaad duizenden kilometers goed kunnen gaan.
viercylinders zitten in een opel kadett en water hoort in de sloot, doe mij maar een luchtgekoelde twin

Berichten:
6.434
Reg. datum:
14 mrt. 2007
Locatie:
Neerkant
Je krijgt niet direct een puntbelasting bij een verkeerd afgestelde hypoid vertanding. Het is eigenlijk hetzelfde als bij een rechte vertanding. Het werkende oppervlakte van de tand wordt kleiner. Hoe slechter het afgesteld is, hoe kleiner het oppervlak.
Het plaatje van jou hierboven is trouwens geen hypoide, het is een haakse overbrenging met gekromde tanden.
Hypoide is als de hartlijnen van de 2 rotatieassen niet in hetzelfde punt uitkomen, ze kruisen dus. Om dat voor elkaar te krijgen zijn de tanden gekromd.
Gekromde tanden zijn niet automatisch hypoid.
Bij tandwieloverbrengingen wordt voor gekromde tanden gekozen om het geluid te verminderen. Dat kan evengoed een 'normale' haakse overbrenging zijn
DAF400 wijzigde dit bericht op zaterdag 28 oktober 2017 22:10 (11%)
Suzuki GS650 Katana, BMW R60/7, BMW K100RS, BMW R1150R

twee wielen is maar een halve

Berichten:
23.826
Reg. datum:
09 apr. 2004
Locatie:
Purmerend
Ik lees in jouw reactie dingen die volgens mij niet overeenkomen maar dat moet je me maar eens bij een biertje uitleggen.
viercylinders zitten in een opel kadett en water hoort in de sloot, doe mij maar een luchtgekoelde twin

Berichten:
6.434
Reg. datum:
14 mrt. 2007
Locatie:
Neerkant
Goed idee :)
Suzuki GS650 Katana, BMW R60/7, BMW K100RS, BMW R1150R

20W50 inside

Berichten:
24.958
Reg. datum:
28 dec. 2007
Locatie:
West-Friesland
quote:
DAF400 schreef op 28 oktober 2017 @ 22:08:
Het plaatje van jou hierboven is trouwens geen hypoide, het is een haakse overbrenging met gekromde tanden.
Hypoide is als de hartlijnen van de 2 rotatieassen niet in hetzelfde punt uitkomen, ze kruisen dus. Om dat voor elkaar te krijgen zijn de tanden gekromd.
Gekromde tanden zijn niet automatisch hypoid.

Zo dus:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Sprocket35b.jpg
FZX750,XJ700X,XJ650,CB500,XJ550,XJ550,XJ600,XJ700X,K75RT,R1100R, R1100RT

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.