Empirisch onderzoek naar E10

[MonstroMorini]

Dit vond ik op het Morini forum (motomoriniclub.nl):

omdat iedereen een menig heeft ben ik een proefje begonnen... voortgang te volgen op het Guzzi forum (anders moet ik het op meerdere plekken tegelijk bijhouden): http/www.mgcn.nl/forum/index.php?showtopic=17097&p=246311

omdat de plaatjes niet te zien zijn zonder inloggen hier het bericht met links
---------------------------
en het is dan zover, vandaag de volgende benzine's gehaald en in "Ilja Gort glaasjes" gestopt (van links naar rechts):
•BP Ultimate 98: voor zover bekend de ethanol armste benzine die nog te koop is samen met V-power van Shell... droge ethanol gehalte onder de 2% maar meestal onder de 1%.....
•Tango euro 95: tot 8% droge ethanol omdat bijmengen goedkoper is (lees: mees subsidie oplevert) en dus bij prijsvechters overmatig in het mengsel zit
•Aral 95 E10: ff naar Duitsland gekart om te halen... hier is de discussie om begonnen dus die mag zeker niet ontbreken.... droge ethanol gehalte rond de 15% (ook hier geld dat het goedkoper is om er meer in te stoppen)
•Haan BlueOne 95: de revolutie op benzinegebied: natte ethanol! Goedkoper te produceren omdat je het niet hoeft te drogen, daarom ook milieuvriendelijker en bij de F1 spuiten ze ook waterhoudende brandstof in om de motor extra te koelen dus dit moet ook goed spul zijn... natte ethanol gehalte tussen de 20-22%

meer info op http/members.upc.nl/h.hoften9/hoofdstukken/brandstoffen/brandstoffen_anwb.pdf


dus... 2,5mm gaatje in de dop geboord om de tankontluchting te simuleren (afdichtkartonnetje wel gedraaid zodat er geen direct gat naar buiten is), lijntje op de fles voor het vloeistof niveau zonder extra inhoud en op de weegschaal (in grammen):
•ultimate 98: 784
•euro 95: 811
•95 E10: 796
•BlueOne 95: 777

vervolgens de extra's erin: alu staafje & stalen staafje (om tanks te simuleren) en vlotterbakpakking uit oude voorraad (niet gegarandeerd ethanol bestendig om o-ring ellende te simuleren) aan messing draadje (wat niet in de benzine's hangt)... weer een lijntje op de fles(omdat het vloeistofpeil gestegen is) en weer op de weegschaal:
•ultimate 98: 852
•euro 95: 881
•95 E10: 865
•BlueOne 95: 846

in het raamkozijn naast het open raam zodat er temperatuurverschillen zijn die vergelijkbaar zijn met een houten/halfsteens schuur (mijn garage is top geïsoleerd) en dan een doos erover.... in een tank is het tenslotte ook donker...

en nu maar afwachten .... iedere maand een update of er moet tussendoor iets bijzonders gebeuren!


(en mochten jullie je afvragen waarom er geen stukje plastic of poly tank in hangt: ik had het materiaal niet tot mijn beschikking en bovendien zijn daar al genoeg voorbeelden van dat het fout gaat.... harsen die oplossen en plastics die week worden)

Wat een cliffhanger dus op naar http://www.mgcn.nl/forum/index.php?showtopic=17097&p=246311 voor het vervolg....

 

[janspeed]

Toch even de opmerking maken.

Water in benzine, dat wordt zeker niet gedaan om de motor te koelen en wel omdat het meer vermogen levert.

Het is een oude technologie, die het eerste in de luchtvaart werd gebruikt, met name de duisters in wo2 gebruikte het als een soort turbo voor hun vliegtuigmotoren.

Of het ook in benzine zit om die doeleinde, dat valt natuurlijk te betwijfelen. :p

mvg

Het doet beiden, koelen en vermogen verhogen. Dat water (vaak 50/50 gemengd met methanol) wordt niet bijgemengd bij de benzine maar apart verneveld sequentieel ingespoten. (10% van de hoeveelheid benzine die wordt ingespoten)
Het werkt (net als een intercooler) mengsel koelend, het koelt de zuigers en uitlaatkleppen en direct na ontsteken van het benzine/methanol/lucht mengsel verdampt dit bijgespoten water direct met als gevolg een enorme expansie van volume (van vloeibaar naar stoom) en precies dat effect geeft het hogere vermogen. Een klein beetje is ook toe te rekenen aan het feit dat injecteren van vloeibaar water compressie verhogend werkt, immers vloeibaar waterdruppels zijn niet comprimeerbaar en waar water druppels zweven kan geen lucht zitten...
Volvo gebruikte water/methanol injectie in hun 240 Turbo groep-A toer-racewagens in midden jaren 80 van de vorige eeuw en ze zijn met die 240 Turbo 2x wereldkampioen toerwagen racen geworden. (Volvo-fabrieks gesteunde Eggenberger/RAS raceteam.)
http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/group_a_volvo_specs.htm

 

[-TimP-]

98 en 102, daar zit meer tolueen in, dat verhoogt de klopvastheid . En die tolueen is wat je ruikt.
Je moet er niet te veel/vaak aan snuiven want het is kanker verwekkend.
Ik heb vroeger service gedaan bij een rallyteam, op zo'n rally service terrein werden vaak turbo-auto's (Sierra Cosworth, Corolla WRC, EVO5,6,7, Subaru GTT en WRX) bij getankt met speciale race benzine, dan rook je de tolueen dampen van 50m afstand!

Oke weer wat geleerd!
Nee het is ook niet echt fijn om op te snuiven, maar met tanken viel het gewoon op dat het zo sterk rook.

 

[Dhr. Bosso]

Prachtig verhaal deze test uit de OP.

de kleine winterstop ethanol test: - Sleutelforum - MGCN Forum

 

[MasterTommy]

Prachtig verhaal deze test uit de OP.

de kleine winterstop ethanol test: - Sleutelforum - MGCN Forum

Nice. Maar komt aardig overeen met wat er al op dit forum in andere draadjes 100 keer is geroepen;

- BP Ultimate is ethanolvrij (riep ik al een paar keer), V-power ook (wist ik niet).
- Hoe meer ethanol er in zit, hoe sneller je benzine veroudert.
- Zet je hem lange tijd stil, gooi er dan BP Ultimate in.