Rammelende Bak
Die hard MF'er
O ja, de bruin/groene brei is hele oude 2-componenten lijm. De magneten zijn erg bros en breekbaar en breken erg gemakkelijk. Daarom heb ik hem gewoon helemaal "geseald".
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
In wat voor staat zijn de voorpoten? En welke diameter hebben de binnenpoten?
Na een erg sportief weekend op de GPZ500, achter een Triumph Speed Triple uit 2017 aan, ben ik erg tevreden over de remmen.
Wel werd ik het beu om de GPZ tussen de 8.000 en de 11.000rpm te rijden om hem 'wakker' te houden.
Nou heb ik met mijn Guzzi al wat experimenten gedaan met betrekking tot het aanpassen van de cilinderkop. Hieruit volgde een sterke winst in koppel in het lage- en middengebied, en een gemiddelde olietemperatuur die 20 graden daalde!
Het uitgangspunt is het optimaliseren van de uitlaatflow. Hierop gebracht door iemand die hier al langer mee bezig is, kan ik me wel in die ideeën vinden. Uitlaatflow lijkt een beetje een ondergeschoven kindje te zijn.
Bovenstaande resultaten heb ik bereikt door de koppen om te draaien van de Guzzi en de klepzittingen uit te frezen. De koppen van een Guzzi zijn symmetrisch dus lenen zich hier gemakkelijk voor.
Door het omdraaien, had de Guzzi nu een kleine inlaatklep en een grote uitlaatklep. Daarna heb ik de klepzittingen direct na het afsluitvlak waar de klep op ingeschuurd wordt, haaks uitgefreesd. Als tussenexperiment heb ik ook de nokkenas 1 tand vroeger gezet. Hier kwam ik echter snel van terug.
Een plaatje ter verduidelijking van het uitfrezen van de klepzittingen en kanalen staat hier onder. Normaal heeft een zitting meerdere hoeken. Hiervoor wordt gekozen vanuit bepaalde flow-technische theorieën. De theorie en praktijk die ik aanhoud, is dat de uitlaatgassen zo snel en gemakkelijk mogelijk langs de klep en uit de kop moeten kunnen. Zo is de cilinder weer echt leeg zonder restdruk bij het openen van de inlaatklep en wordt er zo min mogelijk warmte afgegeven aan de kop.
[afbeelding]
Uiteraard heb ik diverse stappen gemeten op een rollerbank.
- Rood = originele koppen zonder aanpassingen
- Groen = gedraaide koppen (dus kleine inlaatklep en grote uitlaatklep)
- Blauw = gedraaide koppen en nokkenas 1 tand vroeger. De extra trekkracht in de lage toeren was leuk, maar het harde afbouwen niet...
- Paars = gedraaide koppen en uitgefreesde klepzittingen/kanalen zoals op bovenstaand plaatje.
Trekkrachtdiagrammen
[afbeelding]
Vermogensdiagrammen
[afbeelding]
De Guzzi is een luchtgekoelde motor met twee kleppen per cilinder en de GPZ een watergekoelde motor met vier kleppen per cilinder. Toch lijkt het me grappig om dezelfde technieken op de GPZ uit te proberen. Ik hoop dat er uiteindelijk een motorkarakter uit komt die sterker is in het lage- en middengebied, zonder in te leveren op die leuke eindspeurt.
In de hoek van mijn garage staat nog een GPZ motorblok waar de bekende magneten van de eerste generatie vliegwielen doorheen zijn gegaan. Het blok wil ik niet meer gebruiken, maar de kop is nog goed. Dus tijd voor wat modificaties
Eerst is de kop gelicht om te kijken waarmee ik moet werken.
[afbeelding]
Vooral veel vieze bende en kleppen met erg veel kool. Na een flinke poetsbeurt zagen die er weer uit om door een (uitlaat)ringetje te halen.
Voor:
[afbeelding]
Na:
[afbeelding]
Bij het beter bekijken van de schone kleppen, leek het me nuttig om er wat "back cut" af te slijpen. Zie onderstaand schematisch plaatje
[afbeelding]
Dit geeft de in- en uitgaande gassen mijn inziens minder weerstand. Zeker in combinatie met het uitfrezen van de klepzittingen. Aan de rechter kant van het plaatje is dat uitgetekend. De rode stippellijnen op de zitting en de klep zijn de originele vorm zoals de meeste fabrikanten het maken. De zwarte lijnen zijn zoals ik het wil maken.
Uiteraard is hier zeer specialistisch gereedschap voor nodig. Namelijk een stevige kolomboor, een diamant slijpplaatje van de HBM, een vaste hand en wat lef
Voor:
[afbeelding]
Na:
[afbeelding]
De foto's zijn door een vergrootglas genomen. De vervorming van de klepsteel is er in het echt niet.
Nou zit er in de verbrandingsruimte van deze vierkleps koppen vaak een bult tussen de inlaatkleppen en de uitlaatkleppen.
[afbeelding]
Dit zal vast goed zijn om de compressie te verhogen. Ook kan ik me voorstellen dat ze er voor zorgen dat er tijdens de lange klepoverlap (de tijd waarin de uitlaatklep en de inlaatklep tegelijk open staan, uitgedrukt in aantal graden verdraaiing van de krukas) van 85 graden vers mengsel niet direct weer de uitlaatklep in stroomt. Wel gek eigenlijk van meneer Kawasaki. De in- en uitlaatklep staan bijna een kwart draai van de krukas tegelijk open... Ducati kiest tegenwoordig voor (bijna) 0 graden klepoverlap...
De bultjes staan mijn inziens ook een directe en snelle uitstroom van de uitlaatgassen in de weg. Ik maakte een afweging van de voordelen en de nadelen. De bultjes hebben verloren en moesten het veld ruimen. De uitlaatkleppen hebben al erg weinig ruimte om zich heen waarlangs gassen gemakkelijk weg kunnen stromen.
De gele lijn in bovenstaand plaatje laat zien waar de koppakking niet komt. Deze lijn is de squish-rand. Ter hoogte van de uitlaatklep heb ik hier ook wat meer ruimte gemaakt voor de uitlaatgassen. En dan krijg je dit:
Links bultje, rechts bultje weg
[afbeelding]
Beide bultjes weg en meer ademruimte!
[afbeelding]
In de rest van de uitlaatkanalen valt helaas weinig weg te halen. De koelwaterkanalen lopen er angstig dicht langs, dus dat durf ik niet.
Wel wil ik nu dus nog de uitlaatklepzittingen uitfrezen zoals aan het begin van dit verhaal uitgelegd staat.
Voordat ik de gemodificeerde kop monteer, gaat de GPZ op de rollerbank bij Startrick. Voor die gelegenheid heb ik alvast een plug in het uitlaatsysteem gelast waar een lambda sensor in kan voor het beter en gemakkelijker afstellen van de carburateurs.
[afbeelding]
WORDT VERVOLGD! (ook als het experiment faliekant faalt )
Bij mijn GPZ zitten er gewoon zwart geverfde houten blokjes onder de bevestiging van de spiegels met iets langere boutjes. Kost een fractie van wat MLM vraagt