gixxerbob
Die hard MF'er
Wat een sneuneus ben jij zeg
Dit is de houding die ik bedoel. Juist ja
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Wat een sneuneus ben jij zeg
Kont naar achter en opzij,
Tegen de tank aan is fout, mij is geleerd dat er en vuist tussen je zak en de tank moet kunnen, en dan een bil naast je zadel (of iets meer of iets minder)Onjuist deze houding.
Tegen de tank aan is fout, mij is geleerd dat er en vuist tussen je zak en de tank moet kunnen, en dan een bil naast je zadel (of iets meer of iets minder)
ach.. blijkbaar gaat het op veel manieren dat motorrijdenDat is dus fout zo deed ik het ook altijd
Heb je een hele grote zak dan schuif je naar voren toe tijdens stevig aanremmen.Je armen houden je dan tegen die komen gespannen te staan.Motor wordt onstabiel plus kan dan ook moeilijker insturen en je bovenlijf zit dan ook niet gedraaid in de richting van de bocht.
Bekijk maar eens op youptupe films van Troy Corser .Dan kom je tot een geheel ander inzicht is inmiddels ook mijn ervaring op het circuit.
Allemaal knie aan de grond en de motor recht op
Volgens mij is dat de hele gedachten achter het rijden met een kneedown... De motor blijft rechterop zodat je meer kracht kwijtkunt op het achterwiel
Tis geen wedstrijd wie het platste durft... Dat mag jij lekker doen dan zien we graag de foto's van hoe dat afgelopen is
My thoughts exactly....en ook meer marge om schuivers van achterwiel op te vangen, omdat je hierdoor net niet op de "rand" van je band zit...
Neje! MM93 doet dat.. de knie aan de grond is vanuit de racerij bedoelt als meetpunt en om te voelen(!) wat de motor doet. Zodra je gewicht op je knie gaat lekker tijdens een kneedown gaat het juist fout omdat je dan druk van de wielen haalt
Ok ok, zal het vanavond eens bekijken (en proberen haha) wist ik nietDat is dus fout zo deed ik het ook altijd
Heb je een hele grote zak dan schuif je naar voren toe tijdens stevig aanremmen.Je armen houden je dan tegen die komen gespannen te staan.Motor wordt onstabiel plus kan dan ook moeilijker insturen en je bovenlijf zit dan ook niet gedraaid in de richting van de bocht.
Bekijk maar eens op youptupe films van Troy Corser .Dan kom je tot een geheel ander inzicht is inmiddels ook mijn ervaring op het circuit.
Idd, je zegt alleen (correct) dat je eventuele achterwiel uitstapjes zou kunnen opvangen.En waar zeg ik precies dat je al je gewicht op je knie moet hebben tijdens een KD?
En waar zeg ik precies dat je al je gewicht op je knie moet hebben tijdens een KD?
Ok ok, zal het vanavond eens bekijken (en proberen haha) wist ik niet
Het is net even een andere insteek .Dat van de voet doe ik ook dat is ideaal
voor de rest zal ik ff youtuben
Zou gráág willen, bedoeling is dit jaar circuitrijden weer op te pakken, maar voornamelijk vóór eind Juli ivm geboorte van de 2e en een verbouwing van het huis.
Maar ik zal het onthouden
dit!!Nu twijfel ik niet aan de rijkwaliteit van meneer Corser, maar waarom leer ik tijdens circuitdagen andere dingen dan wat Troy verteld?
Zou het kunnen dat er niet 1 perfecte manier van bochten nemen is, maar dat er verschillende manieren zijn om een bocht zo snel mogelijk te nemen?
dit!!
het is altijd zoeken naar wat je fijn vind!
sommige dingen zijn feiten:
- trail braking / remmend de bocht in
- countersteering
- Apex ( meestal )
- etc.
maar heb je het over:
- lijnen rijden
- voetplaatsing
- uberhaupt lichaamshouding
- etc.
dan zijn het geen feiten meer maar richtlijnen..
daarom word er tijdens circuitdagen altijd een bepaalde richtlijn gegeven op lichaamshouding en gaat de instructeur dit finetunen om uiteindelijk uit te komen bij een manier die voor jou werkt!
Nu twijfel ik niet aan de rijkwaliteit van meneer Corser, maar waarom leer ik tijdens circuitdagen andere dingen dan wat Troy verteld?
Zou het kunnen dat er niet 1 perfecte manier van bochten nemen is, dat er verschillende manieren zijn om een bocht zo snel mogelijk te nemen?