Is dat niet iets voor dieselmotoren? De klep in de uitlaat bij motoren is om het koppel onderin wat te verhogen. Andere geruchten zeggen dat het erin zit om aan de geluidseisen te kunnen voldoen. Hoe dan ook, je kan makkelijk zonder en het geluid zal waarschijnlijk iets anders zijn, maar niet veel.
Motorrem moest ik ff opzoeken
Jij bent van huis uit een echte FZR man?
Dus die klep kan niet voor de geluidsnormen zijn, want ik denk al heeft de e versie minder kw het geluid blijft het zelfde toch?
Niet per se, de Z800 heeft 13kW meer dan de e version (35/70kW) dus het kan best dat die klep net niet meer nodig is.
Mn YZF750 had ook een exup (?) klep, na niet al te lange tijd gewoon open gezet. 't is vast mooi als het werktJij bent van huis uit een echte FZR man?
De klep in de uitlaat is idd uitgevonden om een uitlaat met weinig tegendruk te gebruiken terwijl het blok bij lagere toeren graag wat meer tegendruk heeft. Bij de introductie in 1989 bij de Yamaha FZR 1000 Exup was koppel bij lage toeren afaik de enige reden om een klep te gebruiken.
Anno 2014 spelen geluids- en emissie eisen een minstens net zo grote rol als tegendruk. Hoeveel van dit en hoeveel van dat zal per motor verschillen. Met een beetje geluk is het een win-win-win situatie, maar dat zal niet bij elke motor zo zijn vrees ik.
Ja die heb ik er al uit gehaaldMaar wat wil je nou, meer geluid? Die Akra op de Z800 heeft een dB-killer die je los kan maken als je die zwarte rubber dop er af trekt en dan met het juiste gereedschap die dB-killer los maakt. Weet alleen niet of ie vast zit met een laspuntje, anders heeft kracht zetten geen zin.
Het geluid uit die Akra is met dB-killer netjes, niet te hard. Geen ruzie met de buren enzo.
burenruzie zal er niet rap komen op een warme dag zie je hier aan bijna elk huis een motor buiten staan. Ze kunnen aleemaal een mooi gebrul waarderen. Zolang het maar niet meer als
Hij gaat open bij een X toerental. En weer dicht als je onder dat toerental komt. Het is voor extra tegendruk bij lage toeren, zodat je meer koppel hebt bij lage toeren.
Voor het geluid doet het weinig. Bij lage toeren heb je toch al niet zo veel geluid. En bij hoge toeren staat 'ie open, en heb je dus het volle geluid.
Het doet nog wel iets voor de emissie. De emissie moet namelijk gemeten worden bij een bepaald toerental. Dus laten fabrikanten die klep nog wel eens dicht tot voorbij dat toerental, terwijl dat voor de motorkarakteristiek eigenlijk al niet meer nodig is.
De motor zal het ook prima doen zonder die klep. Echter heb je dan bij lagere toeren dus een lager koppel. Dat betekent dat je motor in langzaam (normaal) verkeer wat minder lekker zal rijden.
Ik zou de klep gewoon laten zitten en zijn werk laten doen, als ik de motor in het normale verkeer zou gebruiken. Misschien wat aan de mapping laten doen (als dat kan) zodat de klep op een iets beter moment open gaat.
Voor op het circuit gaat 'ie er zeker weten uit. Ik hoop dan toch nooit onder de 5 a 6000 toeren uit te komen.
wat doet een vlinderklep anders dan een exupklep?
