Wiel ombouwen naar centrale moer

[scheffers]

Heren. Ik ben bezig met ombouw van een GTS1000. Nu moet er een ander voorwiel in. Gezeur met offset, remmerij, uitlijning etc etc.

Wat denken jullie van het idee om deze velg te gebruiken met centrale wielmoer bevestiging?
Dus nieuwe as draaien met een borst aan het eind en draad er op. Op die manier kan ik behoorlijk wat benodigde off-set winnen....

Ik kan namelijk een groot deel van de originele 4-bouts-bevestiging uitdraaien op deze manier en dus kan het wiel dan dieper komen te liggen. Ook het niet hoeven gebruiken van een adapter naar 4bouts scheelt weer ruimte!

 

[scheffers]

deze adapter komt dan dus te vervallen..

 

[scheffers]

buitenzijde wieltje

 

[scheffers]

detail, vlees genoeg denk ik voor een borst

 

[scheffers]

detail; diepte van de 4-gatsbevestiging gezien vanaf buitenkant..

 

[scheffers]

de complete puzzel

 

[ThunderChief]

je had hem toch al lang rijdend?

 

[BolletjeBas]

Ik zeg nee, maar ik doe krachtberekeningen nog op ervaring en gevoel, niet met zo'n fancy pants computerprogramma.

En omdát ik het op ervaring en gevoel doe, zit ik liever iets aan de "safe side"

Er is hier vast wel een of andere toetsenbordridder die om kan gaan met zo'n programma, en je precies kan vertellen hoe en wat.

OF, iemand die het al heeft gedaan en zijn ervaring kan delen.

 

[scheffers]

je had hem toch al lang rijdend?

Ehhhh? waar?

 

[scheffers]

Ik zeg nee, maar ik doe krachtberekeningen nog op ervaring en gevoel, niet met zo'n fancy pants computerprogramma.

En omdát ik het op ervaring en gevoel doe, zit ik liever iets aan de "safe side"

Er is hier vast wel een of andere toetsenbordridder die om kan gaan met zo'n programma, en je precies kan vertellen hoe en wat.

OF, iemand die het al heeft gedaan en zijn ervaring kan delen.

Ik zou het zelf wel eens kunnen overtekenen en er een berekening op los kunnen laten, probleem is dat dat altijd een benadering is... maar het is een idee...

Eén ding is wel gunstig; In principe hoeven de remkrachten al niet opgenomen te worden door de "naaf" van het wiel omdat ik er een buell-schijf op wil gaan monteren,..

 

[Anoniempje327]

Ik zou het zelf wel eens kunnen overtekenen en er een berekening op los kunnen laten, probleem is dat dat altijd een benadering is... maar het is een idee...

Eén ding is wel gunstig; In principe hoeven de remkrachten al niet opgenomen te worden door de "naaf" van het wiel omdat ik er een buell-schijf op wil gaan monteren,..

Het gewicht van je motor wil naar voren als je remt.
Dit gewicht drukt tegen de naaf en moet overgebracht worden naar de band waar hij het wegdek raakt.
Er zal altijd kracht op de spaken komen tijdens het remmen.

 

[scheffers]

Het gewicht van je motor wil naar voren als je remt.
Dit gewicht drukt tegen de naaf en moet overgebracht worden naar de band waar hij het wegdek raakt.
Er zal altijd kracht op de spaken komen tijdens het remmen.

Heb je gelijk in.. Maar de remschijf "trekt" iig niet aan de naaf.. Dus die wordt wel ietwat ontzien lijkt me..

 

[magnamaniac]

Zou het helpen als je de 4 originele gaten eerst door een ervaren lasser laat "volschijten" om meer materiaal te hebben of ben je bang voor teveel spanningen in het materiaal?

 

[scheffers]

Zou het helpen als je de 4 originele gaten eerst door een ervaren lasser laat "volschijten" om meer materiaal te hebben of ben je bang voor teveel spanningen in het materiaal?

Heb ik ook aan zitten denken, maar heb geen idee of dit ten goede komt aan de sterkte van het materiaal... heeft allemaal weer te maken met veranderingen in de eigenschappen/structuur van het materiaal die ontstaan als gevolg van het lassen..

 

[Lemmy]

Dus een spacer die het voor je oplost is de verkeerde kant op gedacht? Een adapter met vier bouten voor de wielzijde die zelf met een centrale bout vast zit? Verkeerde offset?

 

[leeuwis88]

Vraag t even aan mr Q

 

[scheffers]

Vraag t even aan mr Q

die heb ik gister nog gesproken in A'dam

het tekenen en berekenen kan ik zelf ook, de vraag is of je er wijzer van word... zal vanavond eens een snel opzetje maken en kijken wat het brengt..

 

[scheffers]

Dus een spacer die het voor je oplost is de verkeerde kant op gedacht? Een adapter met vier bouten voor de wielzijde die zelf met een centrale bout vast zit? Verkeerde offset?

Een adapterplaat aan buitenzijde van het wiel zou eventueel nog kunnen, maar dat zou dan puur zijn voor het opvangen van de krachten... de vraag is of het nodig is..

 

[ThunderChief]

Ehhhh? waar?

foutje, excuus.
was even in de war met die andere gts

 

[scheffers]

foutje, excuus.
was even in de war met die andere gts

 

[john2]

he roel
ff meegelezen maar hoeveel moet je winnen om het voorwiel in het midden te krijgen ?
de originele schijf er tussen uit win je al een cm
je kan de wielnaaf aan de binnenkant nog iets af laten frezen( er moet dan nog min. 1 cm recht gat overblijven)
misschien nog een optie om de complete onderarm iets te verschuiven,(ene kant wegfrezen en andere kant een busje)
zoals je ook doet met een eenarm swinger
moet je natuurlijk wel de aansluiting stuurarm verbreden en misschien schokbreker iets aanpassen

btw leuk dat je hier weer mee bezig bent
ik volg
groet

 

[scheffers]

@ john2, de complete arm verschuiven zie ik niet zo zitten... originele GTS-Schijf gaat er idd tussenuit

 

[leeuwis88]

@ john2, de complete arm verschuiven zie ik niet zo zitten... originele GTS-Schijf gaat er idd tussenuit

[afbeelding]

Lekker aan het solidworksen ook ja?

 

[scheffers]

yes

 

[BASH22]

Gaat wel lukken toch? Zal er super uitzien als het af is!

Groet,
Bas