Niet vergeten smeernippels te monteren
Zitten er op.
- Status
Zitten er op.
Gets
MF veteraan
Ook al...hoewel jouw uitlaten wel hoger hangen dan de andere aftermarket 'lage' uitlaten.
Maar goed je hebt een oplossing
Klots
Die hard MF'er
Ik rijdt op de 2016 met de Roadattack 2 Evo. Stuurt super. Voorband is alleen te zacht en kan ik niet heel houden. Eerder op dan achter. Spanning 2.5 / 2.9.
Voor de rest vering goed afstellen. Is nu eenmaal geen strakke R1, maar de mijne stuurt echt super! Volop vertrouwen, behalve op de B500 in de lange draaien begon hij bij 195 beetje te dansen... Dat was zon beetje de grens. Haha. Maar of ie daar voor gemaakt is ;-)
Voor de rest vering goed afstellen. Is nu eenmaal geen strakke R1, maar de mijne stuurt echt super! Volop vertrouwen, behalve op de B500 in de lange draaien begon hij bij 195 beetje te dansen... Dat was zon beetje de grens. Haha. Maar of ie daar voor gemaakt is ;-)
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Aan de zwaarte van de gelaste platen en strippen zal het niet liggen
Ik denk ook altijd in dezelfde over-sterkte van dingen die ik maak. ( als er m6 in zou moeten, komt er M10 in zal ik maar zeggen
)Beter veeeeeeel te sterk dan een beetje te zwak
Gets
MF veteraan
Het lijkt wel of de tijger een staart heeft gekregen
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
nelis d
MF veteraan
Bandje gevuld met stikstof? Kan je zonder Zorgen 150 kruissnelheid rijden Alpen
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Ja, ziet er strak uit zo 
Als de bak net zo mooi is als de rest....., dan kun je er gerust mee voor de dag komen
Als de bak net zo mooi is als de rest....., dan kun je er gerust mee voor de dag komen
Bandje gevuld met stikstof? Kan je zonder Zorgen 150 kruissnelheid rijden Alpen
Hoe krijg ik een band 100% gevuld met stikstof?
Moet ik hem dan eerst vacuum zuigen.
Volgens mij is het een beetje een broodje aap verhaal.
nelis d
MF veteraan
Gebruikte het met de truck ook, zomers, 30ton lading, kom het verschil in temperatuur goed voelen het gaat niet om 100% vulling. Ook stikstof loopt iets af, minder dan gewoon lucht en bijvullen doe je met gewoon lucht!
Lucht is 72% stikstof. Volgens de "experts" verdwijnen CO2 en zuurstof gemakkelijker uit een band omdat die moleculen kleiner zouden zijn. Als dat waar is, dan zou iedere keer bij het bijvullen met lucht, de hoeveelheid stikstof in de band stijgen en zou uiteindelijk iedere band dus vrijwel alleen maar stikstof bevatten.
Stikstof in de band is volkomen kul en marketing onzin om meer groene ventieldopjes te verkopen.
Stikstof in de band is volkomen kul en marketing onzin om meer groene ventieldopjes te verkopen.
nelis d
MF veteraan
Sorry, lucht is niet 72, maar 78% stikstof. Als de zuurstof er het eerst uitloopt komt de band vanzelf steeds voller met stikstof.
Een echt voordeel van het vullen stikstof is dat er geen vocht of olie in de band in de band komt.
Dat stikstof een band minder gevoelig maakt voor hoge temperatuur is niet waar, de lucht in een band wordt meestal 60°C, hooguit 70 tot 80°C. De lagere banddruk bij met stikstof gevulde banden is alleen maar te verklaren uit de afwezigheid van vocht.
Dat je dat bij een vrachtwagen merkt geloof ik best. Daar gaat nogal een volume lucht in en dus ook relatief meer vocht als d compressor dat niet netjes afscheidt.
Bij een auto of motorband is het kul.
Een echt voordeel van het vullen stikstof is dat er geen vocht of olie in de band in de band komt.
Dat stikstof een band minder gevoelig maakt voor hoge temperatuur is niet waar, de lucht in een band wordt meestal 60°C, hooguit 70 tot 80°C. De lagere banddruk bij met stikstof gevulde banden is alleen maar te verklaren uit de afwezigheid van vocht.
Dat je dat bij een vrachtwagen merkt geloof ik best. Daar gaat nogal een volume lucht in en dus ook relatief meer vocht als d compressor dat niet netjes afscheidt.
Bij een auto of motorband is het kul.
Een rekenvoorbeeldje:
Een band wordt nieuw op de velg gelegd. Dan zit er 1 bar lucht in, met 78% stikstof. Ga je nu bijvullen naar 2.9 bar (achterband Tiger), dan zit er nog steeds 78% stikstof in. Ga je bijvullen met 98% stikstof (dat is wat er als stikstofvulling verkocht wordt) zit er na bijvullen 91% stikstof in
Dus voor die extra 13 procentpunt betaal je.
Zuurstof is compacter dan stikstof en verdwijnt dus sneller uit de band. Stel dat je je band tot 2.9 bar oppompt met lucht. Zodra de spanning 2.6 wordt, pomp je de band weer naar 2.9, weer met lucht. De 0,3 bar die verdwenen is, is voornamelijk zuurstof, want dat verdwijnt het eerst is de marketing-kreet.
Na 1 keer bijpompen op 2.6 bar, is het percentage stikstof in de band 86%. Na twee keer bijpompen is dit 94%, al meer dan de 91% hierboven.
Kortom, bij een motorfiets, waarbij je regelmatig je bandenspanning controleert is stikstofvulling nonsense.
In de vliegtuigindustrie wordt het wel gebruikt. Voornamelijk om twee redenen: Ten eerste: de temperatuur op grote hoogte kan eventueel vocht in de band bevriezen, dus een vochtvrije vulling is belangrijk. Ten tweede: Bij een eventuele klapband komt er geen enorme hoeveelheid zuurstof vrij die tot brand kan leiden. Stikstof is een stuk veiliger. Maar vliegtuigbanden staan onder een iets andere spanning dan motorfiets- of autobanden.
Een band wordt nieuw op de velg gelegd. Dan zit er 1 bar lucht in, met 78% stikstof. Ga je nu bijvullen naar 2.9 bar (achterband Tiger), dan zit er nog steeds 78% stikstof in. Ga je bijvullen met 98% stikstof (dat is wat er als stikstofvulling verkocht wordt) zit er na bijvullen 91% stikstof in
Dus voor die extra 13 procentpunt betaal je.
Zuurstof is compacter dan stikstof en verdwijnt dus sneller uit de band. Stel dat je je band tot 2.9 bar oppompt met lucht. Zodra de spanning 2.6 wordt, pomp je de band weer naar 2.9, weer met lucht. De 0,3 bar die verdwenen is, is voornamelijk zuurstof, want dat verdwijnt het eerst is de marketing-kreet.
Na 1 keer bijpompen op 2.6 bar, is het percentage stikstof in de band 86%. Na twee keer bijpompen is dit 94%, al meer dan de 91% hierboven.
Kortom, bij een motorfiets, waarbij je regelmatig je bandenspanning controleert is stikstofvulling nonsense.
In de vliegtuigindustrie wordt het wel gebruikt. Voornamelijk om twee redenen: Ten eerste: de temperatuur op grote hoogte kan eventueel vocht in de band bevriezen, dus een vochtvrije vulling is belangrijk. Ten tweede: Bij een eventuele klapband komt er geen enorme hoeveelheid zuurstof vrij die tot brand kan leiden. Stikstof is een stuk veiliger. Maar vliegtuigbanden staan onder een iets andere spanning dan motorfiets- of autobanden.
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Da's toch mooi, dát zijn nu de uitdagingen en finishing touch
Met RVS moet je idd wat meer geduld hebben, vooral omdat het niet gespoten word, en je dus niets kunt camoufleren
En áls je iets beschadigd, bijv. door het "ff" zonder blokje hout ertussen in de bankschroef te zetten, kun je weer aan het schuren en polijsten
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Von Smallhausen
MF veteraan
mn xrx staat op een streng zoutloos dieet,blijft dus in de garage tot dat spul van de weg af is.
gsmichael
MF veteraan
Zo'n triumph kan volgens mij wel wat hebben hoor. Gewoon na elk ritje door de zooi ff afspoelen en klaar...toch
- Status
