Start problemen Honda VT1100 1992

[biker217]

Beste mensen,
Mijn vrouw is trots op haar VT1100 uit 1992, helaas heeft de motor haar in november laten staan. Startmotor kapot, relais klikte wel maar startmotor deed niets meer.

Om problemen te voorkomen heb ik een splinternieuwe besteld.
Gelukkig is het verwijderen een makkie, accu pooltje los, massa en plus los van de startmotor en twee boutjes los. Met een beetje friemelen lag hij er zo uit. En wat bleek, lagers verrot zodat de as niet meer kon draaien en koolborstels bijna versleten, tijd voor een nieuwe.

Vol goeie moed de nieuwe startmotor gemonteerd, eerst getest op de werkbank natuurlijk, na alles weer keurig gemonteerd te hebben het grote moment. De startmotor draait keurig rond, maar de motor wil niet aanslaan. Bougies eruit, twee maanden oud, keurig in orde, mooie goede vonk. Starten met volle choke, bougies zeiknat dus er is toevoer van benzine. Vlotterbakjes een beetje benzine eruit laten lopen, vuil? je weet nooit, benzine mooi helder.

Startmotor vervangen, hoe moeilijk kan het zijn. Maar daarna niet meer starten. Kan het zijn dat door het testen op de werkbank de startmotor de verkeerde kant op is gaan draaien?

Snap er geen reet van, wie heeft er een idee.

Alvast bedankt.

 

[biker217]

Aha, gevonden.
1989 - 1996 is 2 3/4 slag

Even kijken hoeveel slagen ik terug moet naar het 0 punt, als dit meer als die 2 3/4 slag is weet ik dat er aan gekloot is.

 

[biker217]

Even het hok weer in geweest, lampie en schroeverdraaiert erbij.

Gut ik bleef draaien, zowel de linker en achterste carb. veel te rijk afgesteld. Allebei zaten ze op 4 1/4 slag, terwijl de fabrieks instelling 2 3/4 is. Nou begrijp ik waarom de bougies verkoolt waren en waarom de motor niet wilde starten met de choke. Veel te rijk.

Terug naar origineel en daarmee verder kijken.
Zit ik alleen met de stationair schroef, daar zijn geen fabrieks instellingen van.

 

[Anoniempje313]

Even het hok weer in geweest, lampie en schroeverdraaiert erbij.

Gut ik bleef draaien, zowel de linker en achterste carb. veel te rijk afgesteld. Allebei zaten ze op 4 1/4 slag, terwijl de fabrieks instelling 2 3/4 is. Nou begrijp ik waarom de bougies verkoolt waren en waarom de motor niet wilde starten met de choke. Veel te rijk.

Terug naar origineel en daarmee verder kijken.
Zit ik alleen met de stationair schroef, daar zijn geen fabrieks instellingen van.

Jawel.

Zorgen dat je blok loopt.
Blok warm is.
Geen choke meer.
En dan stel je het af op een x aantal toeren stationair. Staat ook in het werkplaatshandboek.

Zal rond de 1000 toeren zijn voor jouw motor. Ja mag daar best wel van afwijken hoor, is ook een beetje persoonlijk en gevoelsmatig. 1100 kan bijv ook, of rond de 950.

Achterste wordt soms ook net wat rijker gezet dan de voorste, ivm minder koeling door rijwind.

 

[Blue_eyes]

Even het hok weer in geweest, lampie en schroeverdraaiert erbij.

Gut ik bleef draaien, zowel de linker en achterste carb. veel te rijk afgesteld. Allebei zaten ze op 4 1/4 slag, terwijl de fabrieks instelling 2 3/4 is. Nou begrijp ik waarom de bougies verkoolt waren en waarom de motor niet wilde starten met de choke. Veel te rijk.

Terug naar origineel en daarmee verder kijken.
Zit ik alleen met de stationair schroef, daar zijn geen fabrieks instellingen van.

Mooi! Stapje voor stapje kom je er wel!

 

[biker217]

Jep, gevonden.

Stationair schroef op het 0-punt, en dan afstellen tot het juiste RPM

Ook het in of uitschroeven van de pilot srews laat het toerental met 50RPM toenemen of afnemen. Maar ik ga uit van de fabrieks instelling. En na een tijdje rijden kan ik aan de hand van de bougies aflezen of de motor van rijker of armer moet.

Er zit alleen geen toerenteller op de motor dus zal het op gehoor moeten doen.

Jawel.

Zorgen dat je blok loopt.
Blok warm is.
Geen choke meer.
En dan stel je het af op een x aantal toeren stationair. Staat ook in het werkplaatshandboek.

Zal rond de 1000 toeren zijn voor jouw motor. Ja mag daar best wel van afwijken hoor, is ook een beetje persoonlijk en gevoelsmatig. 1100 kan bijv ook, of rond de 950.

Achterste wordt soms ook net wat rijker gezet dan de voorste, ivm minder koeling door rijwind.

 

[biker217]

Haha, kan je een ouwe aap toch leren dansen

Mooi! Stapje voor stapje kom je er wel!

 

[Anoniempje313]

Jep, gevonden.

Stationair schroef op het 0-punt, en dan afstellen tot het juiste RPM

Ook het in of uitschroeven van de pilot srews laat het toerental met 50RPM toenemen of afnemen. Maar ik ga uit van de fabrieks instelling. En na een tijdje rijden kan ik aan de hand van de bougies aflezen of de motor van rijker of armer moet.

Er zit alleen geen toerenteller op de motor dus zal het op gehoor moeten doen.

Aan bougies ga jij niet zien hoe of wat hoor.

En op gevoel en gehoor afstellen is prima.
Pilot screws zet je één keer goed, en daarna kom je er in principe niet meer aan.

 

[biker217]

Bougies, dacht het wel, wit uitgeslagen bougies, te arm mengsel en zwarte bougies te rijk mengesel volgens mij

Aan bougies ga jij niet zien hoe of wat hoor.

En op gevoel en gehoor afstellen is prima.
Pilot screws zet je één keer goed, en daarna kom je er in principe niet meer aan.

 

[Anoniempje313]

Bougies, dacht het wel, wit uitgeslagen bougies, te arm mengsel en zwarte bougies te rijk mengesel volgens mij

Zit wel wat meer achter hoor.
Zo wil je bijv mengsels weten bij stationair, halfgas en volgas.

Bij dat laatste moet je je ontsteking tijdens 140 km/u uitzetten, motor naar huis duwen, en dan kijken. Gelukkig is dan wel je blok afgekoeld

 

[Janbros]

Bougies, dacht het wel, wit uitgeslagen bougies, te arm mengsel en zwarte bougies te rijk mengesel volgens mij

mengselschroef regelt enkel het stationaire gedeelte heeft op de rest geen invloed (buiten nog klein beetje bij kleine gasklepopening).

van een bougie valt enkel iets af te lezen als je iets specifieks wil weten, bv volgas of halfgas. als je gewoon na een ritje kijkt weet je niet veel : kan zijn dat hij bij veel gas te arm staat, en bij weinig gas te rijk. als jij de laatste km's rustig rijdt en naar de bougie gaat kijken ga je misschien denken dat hij te rijk staat, terwijl je hoofsproeier misschien wel te klein is maar je naald te rijk .
edit :
martel typt rapper dan ik blijkbaar

 

[Boevie]

Haha, kan je een ouwe aap toch leren dansen

De lol in het sleutelen is er weer zie ik.
Nu weet ik zeker dat het goed komt ( was eigenlijk bang dat je de shadow kort en klein zou slaan)

 

[biker217]

Mengselschroefjes weer op fabrieks inst. , staionairschroef op 0-stand.
Kijk nou wil die wel, reageert nu ook op de choke.
Het weekend eens op m'n gemak een lekker afstellen die handel.
Stond dus veel te rijk, van daar die ie niet op de choke reageerde en gelijk afsloeg, verzoop m gelijk dus.

Maar het stukje tussen het plaatsen van een nieuwe startmotor en het niet willen starten daarna blijft een raadsel.

 

[biker217]

Motor gestart even laten lopen en een proefritje, rijden gaat goed, reageert keurig op gasgeven, tussendoor stationair beetje bijstellen. Klein half uurtje gereden, stationair keurig afgesteld.

MAAR, koude start blijft een probleem. Motor reageert totaal niet op de choke. zonder choke duurt het vrij lang voor de motor start, klein beetje gas erbij en dan pas kan de choke open. Starten met de choke open, welke stand dan ook, werkt totaal niet.

 

[biker217]

Beste mensen,
Ik had al een topic opgegooid over startproblemen van mijn VT1100 1993 na het vervangen van de startmotor. Bleek een enorme berg achterstallig onderhoud te zijn van de vorig eigenaar, diverse filters, geoxideerde stekkers enz. Maar de motor loopt weer. Nou ja......

Koude start is hopeloos, motor reageert niet op de choke. De luchtmengsel schroefjes nagekeken, fabrieksinstelling moet 2 3/4 slag zijn, stond op 5 1/4, veel te rijk dus met als gevolg verkoolde bougies, dikke pluimen uit de uitlaat en een vrij hoog verbruik. Nieuwe bougies gekocht.

Starten werkt alleen zonder choke met een hoop geduld, met choke totaal niet. Wel een enorme benzine lucht uit de uitlaat en natte bougies.

Dus.... HULP GEZOCHT wie woont er in de buurt van Alphen aan den Rijn en heeft kennis en tijd om de motor goed af te stellen?

Alvast bedankt,
Nellie

 

[bananeman1001]

ga niet alles weer doorlezen, maar heb je de vlotterhoogte wel eens gecontroleerd?
en heb je al geprobeerd om de mengschroeven nog wat dichter te draaien?
de fabrieksafstelling is niet heilig hoor.
en heb je de vlotternaald en de zitting daarvan al nagekeken?
en heb je de o-ring om de zitting van de vlotternaald al gecontroleerd?

zomaar wat zaken die een veel te rijke afstelling kunnen veroorzaken.

 

[biker217]

Mengsleschroeven dichter gedraaid? Ja, gedaan, geen resultaat.

De rest van het lijstje? Nee, carbs. zijn er niet uit geweest. Dit omdat de motor verder liep als een zonnetje, totdat..... (de startmotor naar de klote ging) toen is het gezeik begonnen.

Mijn man is automonteur, weet wel wat van motoren, maar dit gaat m net even te ver.

ga niet alles weer doorlezen, maar heb je de vlotterhoogte wel eens gecontroleerd?
en heb je al geprobeerd om de mengschroeven nog wat dichter te draaien?
de fabrieksafstelling is niet heilig hoor.
en heb je de vlotternaald en de zitting daarvan al nagekeken?
en heb je de o-ring om de zitting van de vlotternaald al gecontroleerd?

zomaar wat zaken die een veel te rijke afstelling kunnen veroorzaken.

 

[biker217]

Carbs liggen eruit, alles nakijken en schoonmaken, gelijk ook de dingen die in het lijstje stonden

ga niet alles weer doorlezen, maar heb je de vlotterhoogte wel eens gecontroleerd?
en heb je al geprobeerd om de mengschroeven nog wat dichter te draaien?
de fabrieksafstelling is niet heilig hoor.
en heb je de vlotternaald en de zitting daarvan al nagekeken?
en heb je de o-ring om de zitting van de vlotternaald al gecontroleerd?

zomaar wat zaken die een veel te rijke afstelling kunnen veroorzaken.

 

[biker217]

Niet echt schokkende vervuiling tegen gekomen, maar wel wat viezigheid op belangrijke punten. Eerst maar volledig goed schoonmaken.

Carbs liggen eruit, alles nakijken en schoonmaken, gelijk ook de dingen die in het lijstje stonden

 

[biker217]

Kleine update:
Carbs zijn weer keurig schoon. De hele zaak weer keurig terug gebouwd. Wat een heerlijke fiets om aan te sleutelen, alles is makkelijk toegankelijk, heb het wel eens anders meegemaakt.

Alles weer vast en op z'n plaats. Luchtmengsel schroefjes op 0, stationair op 0, choke uit, starten maar. Niks !!! Natuurlijk, brandstof pomp moet eerst de carbs weer vullen, even geduld. Pomp even over het contact laten lopen, gaat sneller.

Beetje klooien met het luchtmengsel en de sttionair, en ja hoor er was leven.
Luchtmengsel op fabrieksinstelling (2 3/4) en even laten lopen. Afkoelen en kijken of de motor weer wil starten.

 

[Janbros]

Luchtmengsel schroefjes op 0, stationair op 0

wat bedoel je hiermee ? lucht dicht gedraaid ?

 

[biker217]

Luchtmengsel schroefjes helemaal ingedraaid bedoel ik, noem ik het nulpunt omdat je van daaruit het aantal slagen kan gaan bepalen. Dus volgens de fabrieksinstelling (vanaf het 0 punt 2 3/4 slag uitdraaien)

wat bedoel je hiermee ? lucht dicht gedraaid ?

 

[Janbros]

Alles weer vast en op z'n plaats. Luchtmengsel schroefjes op 0, stationair op 0, choke uit, starten maar. Niks !!! Natuurlijk, brandstof pomp moet eerst de carbs weer vullen, even geduld. Pomp even over het contact laten lopen, gaat sneller..

dus je hebt proberen starten met de luchtschroef dicht, en daarna pas luchtschroef uitgedraaid ?

dan is hij waarschijnlijk alweer verzopen.

 

[biker217]

Juist niet, hoe verder je de luchtmengsel schroeven open draait hoe rijker je mengsel wordt. Starten op nul, daarna elke keer een halve slag open totdat de motor loopt. Daarna pas afstellen met de stationair schroef voor het juiste RPM.

Dat is het probleem niet, met een warme motor (en zo moet je m ook afstellen) gaat dat perfect, zelf een proefrit gemaakt tot volle tevredenheid. MAAR de volgende ochtend starten met een koude motor, daar ligt het probleem.

dus je hebt proberen starten met de luchtschroef dicht, en daarna pas luchtschroef uitgedraaid ?

dan is hij waarschijnlijk alweer verzopen.

 

[Janbros]

ok, spraakverwarring waarschijnlijk.
als je specifiek van luchtmengselschroef spreekt ga ik ervan uit dat ze aan de luchtfilterkant zit en enkel de lucht regelt, en dan is in geel lucht en dus super rijk.

dan nog is het fout om de schroef dicht te draaien en dan proberen te starten en ondertussen geleidelijk uit te draaien.
eerst op fabrieksinstelling zetten, dan starten en dan afstellen als de motor echt warm is, niet eerder.

en dan volledig laten afkoelen en kijken of hij koud ook nog start/blijft draaien.

 

[biker217]

Juist, het zit t in je laatste regel.
Na de proefrit van een half uur liep de motor als een zonnetje, perfect afgesteld, zelfs m'n vrouw zei dat de motor beter liep dan eerst. Allebei blij.
Maar de volgende ochtend niet willen starten, zonder choke, half choke en vol choke, niet aanslaan dus.

ok, spraakverwarring waarschijnlijk.
als je specifiek van luchtmengselschroef spreekt ga ik ervan uit dat ze aan de luchtfilterkant zit en enkel de lucht regelt, en dan is in geel lucht en dus super rijk.

dan nog is het fout om de schroef dicht te draaien en dan proberen te starten en ondertussen geleidelijk uit te draaien.
eerst op fabrieksinstelling zetten, dan starten en dan afstellen als de motor echt warm is, niet eerder.

en dan volledig laten afkoelen en kijken of hij koud ook nog start/blijft draaien.