Hoog verbruik en stationair FJR 1300

[BenFJR]

Kenners,

Mijn FJR doet erg vreemd!
Na de koudstart na ongeveer 20 seconden, begint ie te pruttelen, net of ie op 3 poten loopt.
Als de motor warm is begint ie na 30 seconden hoger stationair te lopen, soms zelfs tot 2500 tpm.
Motortemperatuur geeft dan 3 blokjes aan ipv de normale 2.
Komt een benzinewalm uit de uitlaat.

Gas blijft ook wel eens hangen, zo lijkt het, tijdens schakelen op 2000 tpm.
Pakt ook niet lekker op vanuit lage toeren, gaat dan hakkelen, als je vanaf stationair abrupt een stootje gas geeft hoor je hem inhouden/pingelen(ontsteking??).
Op de rijksweg, gas ineens helemaal open om bijvoorbeeld in te halen, houdt ie eerst even in om vervolgens te versnellen.
Rijden op constante toerentallen bijvoorbeeld 2000 tpm in welke versnelling dan ook gaat perfect.

Het verbruik was de laatste keer 1:12,5!!!

 

[Anoniempje327]

Carburateurs bevroren?

 

[BenFJR]

Ga er maar vanuit dat je een grapje maakt....

 

[Anoniempje327]

Ga er maar vanuit dat je een grapje maakt....

Nee, eerder een vergissing.
ik was in de war met een xjr1300.
Die van jouw heeft injectie.

 

[BenFJR]

Aha, dat kan gebeuren;-)

 

[Redline Rider]

Bobine misschien gaar?

 

[midlifecrisis]

slaat ie wel goed aan?
misschien gooit een koudstartsensor roet in het eten, mede gezien het brandstofgebruik.

 

[BenFJR]

Dat verklaart niet echt dat vreemde stationairgedrag, gaat na verloop van tijd hoger in toeren lopen, zuipt als een ketter.
Dacht aan een vacuumprobleem, maar waar mogelijk getest, zonder resultaat, MAP sensor lijkt ook in orde.

 

[BenFJR]

slaat ie wel goed aan?
misschien gooit een koudstartsensor roet in het eten, mede gezien het brandstofgebruik.

Hij heeft een koudstartinstallatie aangestuurd door koelvloeistof, zit een element in dat de koudstartschuiven dichttrekt als ie warm wordt.

 

[midlifecrisis]

Hij heeft een koudstartinstallatie aangestuurd door koelvloeistof, zit een element in dat de koudstartschuiven dichttrekt als ie warm wordt.

kunnen die blijven hangen of is dat misschien stuk?
dat werkt met een bi-metaal?, is daar misschien iets mis mee?

 

[BenFJR]

Dat zou kunnen ja, maar het gekke is, hij komt op temperatuur en dan gaat het een tijd goed, na verloop van tijd begint ie de schommelen, naar boven dus.
Als er een blijft hangen lijkt het mij logischer dat ie dit continu doet?

 

[midlifecrisis]

is valse lucht nog een optie?

edit; dat verklaart alleen het verbruik niet volgens mij.

 

[BenFJR]

Heb vacuumlekken(valse lucht) gecheckt voor zover mogelijk.
Kan wel het hoge vebruik verklaren overigens.

 

[DucBMW]

Klinkt imo een beetje alsof jouw FJR veel te rijk draait. Is-ie dat ineens gaan doen? Wanneer vond het laatste onderhoud plaats?

Wat je zou kunnen doen is de accu een uurtje loskoppelen, weer aansluiten, en kijken wat-ie dan doet. Daarmee valt het motormanagement terug op de beginwaarden: je lost het probleem er wss niet mee op (komt weer terug), maar iig weet je dan ongeveer waar je het moet zoeken. Als dat niet helpt:

- Bougies en/of kabels?
- Stekkerverbindingen in orde? M.n. de stekkers onder de tank zouden door vervuiling en/of lostrillen problemen kunnen geven.
- massa-verbinding in orde?
- Loopt de motor wel op 4 cilinders?
- Valse lucht?
- Bobines oké?
- Lambdasonde in orde? Lekkag rondom de aansluiting?
- Gaskleppositiesensor oké? (hier zijn vroeger weleens problemen mee geweest: terugroepactie)
- Staat de distributie op tijd?

En dan vergeet ik vast nog een heleboel mogelijke oorzaken. Een aantal van bovenstaande zaken zijn eenvoudig zelf te controleren, en met multimeter + WPHB + technisch inzicht lukt de rest ook wel.

Van welk bouwjaar is jouw FJR?

Edit: 2001 dus, zag het onderschrift te laat. Als onderhoud netjes voor elkaar is gaat mijn eerste verdenking uit naar de gaskleppositiesensor.

 

[-TimP-]

Bougi's,

Klinkt me bekent dit

 

[BenFJR]

De bougies zijn onlangs vervangen, hij loopt op 4 cilinders en heeft alleen last in de lage toeren, met name onder de 2000 tpm.
Ik heb de TPS getest in de DIAG modus, % voor % opendraaien en geen blinde punten ontdekt.
De distributieketting en spanner worden morgen vervangen, daar is ie aan toe met 81K, wellicht heldert dat nog iets op.
Dan wordt de boel ook gesynchroniseerd en de klepspeling gemeten en waar nodig afgesteld.
Stekker worden ook allemaal nagelopen evenals de vacuumrommel.
Ik hoop dat ie eruit komt....

 

[MasterTommy]

slaat ie wel goed aan?
misschien gooit een koudstartsensor roet in het eten, mede gezien het brandstofgebruik.

Ik vind dit toch een goeie, temperatuursensoren gaan wel eens stuk en een motortemperatuursensor die een foute waarde afgeeft beïnvloedt het mengsel over het gehele toerenbereik.

 

[guntherrex]

da's mijn gok ook, die kan je vast wel doormeten

 

[Hanzzzz]

Het lijkt mij dat een van de sensoren van het motormanagement systeem foute informatie doorgeeft waardoor er een te rijk of te arm mengsel ingespoten wordt.

Dit kan door:
- Kapotte kabel
- Defecte sensor
- Een thermostaat die haperd.
- Een defect motor management systeem

 

[BenFJR]

Hij staat nu bij de garage, ik heb hem mogelijke zoekertjes doorgegeven waaronder valse lucht en verkeerde sensorwaarden, wordt vervolgd!
Defecte ECU, ik hoop het niet.

 

[HelemaalGeenHielke]

Mag toch hopen dat de monteur zelf ook wel weet waar en hoe die moet zoeken.

Niets zo irritant dat een klant een storing meld en ook waar je moet gaan kijken. Doe het dan zelf.

 

[BenFJR]

Kennelijk een schop tegen het verkeerde been?

 

[MasterTommy]

Kennelijk een schop tegen het verkeerde been?

Nee, is heel irritant. Ik heb nog nooit een klant weggestuurd met een 'ik weet het niet'. Dat er bedrijven zijn die dat wel doen is ronduit schandalig.

 

[BenFJR]

Dat heeft ie ook nooit gezegd hoor, dat ie het niet weet.
Ik probeer altijd mee te denken en dat weet ie, kan hem langer dan vandaag;-)

 

[midlifecrisis]

Mag toch hopen dat de monteur zelf ook wel weet waar en hoe die moet zoeken.

Niets zo irritant dat een klant een storing meld en ook waar je moet gaan kijken. Doe het dan zelf.

ik heb een half jaar rondgereden met een stotterende ford[diesel] naar mijn gevoel comuniseerden er 2 sensoren niet goed met elkaar, dit ook uitgelegd aan de monteur die er vervolgens de laptop aanhangt en niks kan vinden.
met een fles reiniger in de tank weer op pad gegaan, dat hielp natuurlijk niks.
de monteur maar volhouden dat het absoluut niet iets electronisch was, een paar weken later de aircopomp naar de kloten[toevallig] en dat verklaarde ook het stotteren volgens de monteur want die pakt toch zo'n 8 pk .
na reparatie, je raad het al, nog stotteren, als laatste is de frod daar 2 weken geweest en met behulp van een duitse dealer, fabriek??? was het toch een sensor.

doe het dan zelf zeg je?
ik reageer op gevoel en probeer dat naar die monteur te brengen in de hoop dat er wat lampjes gaan branden, maar de laptop zegt niks aan de hand hoor, karren maar.
geweldig genoten op de A4 met al die trajectcontrole.
want laat dat kutding nou precies tussen de 90 en de 100 stotteren, daarboven was het goed.