Is dat 18 dan? dacht 17, @nop daar zou ik dan ook eerder voor gaan, gangbare bandenmaat.Dat kan hoor, setje gs750 naven aanschaffen en opsturen naar bijv. Haan wheels.
Zeggen dat je 18"x5" achter wil en 18x2,5 vóór, graag rvs spaken.
Dan heb je ook zulke wielen
En 500 euro minder in je spaarpot .....
Oh, komen nog banden bij.... Uhmmmm +250 schat ik
Het Grote Boze Suzuki GS(X) Topic deel 9
- Onderwerp starter G. BRASLETTI
- Startdatum
Ben erover uit, hij mag weg. Ivm andere baan en verhuizing staat hij de komende tijd toch maar (weer) stil en dat is zonde.
Prijs idee, 1750,-. Zoals eerder genoemd nieuwe: binnenpoten, Hagon progressieve veren, Hagon schokbrekers achter, Excel S model velgen met rvs spaken, Bridgestone banden, RAASK rem- schakel set etc etc.
Pedroso
MF veteraan
Eerste deel van de operatie zit erop. De GSX 750 staat er nu zo bij.
Kreeg net bericht dat de busjes voor de achterbrug ook klaar zijn. Als het weer een beetje mee zit, komend weekend in de buitenlucht de rest van de transplantatie uitvoeren.
De aluminium achterbrug en het achterwiel van de 1100 plus de 4 in 2 uitlaat erop.
Kreeg net bericht dat de busjes voor de achterbrug ook klaar zijn. Als het weer een beetje mee zit, komend weekend in de buitenlucht de rest van de transplantatie uitvoeren.
De aluminium achterbrug en het achterwiel van de 1100 plus de 4 in 2 uitlaat erop.
Pedroso
MF veteraan
O ja, en de achterlichten en plaat er weer op 
Tank zit vol met benzine van > 5 jaar oud
Die moet er ook nog uit. Je wilt niet weten hoe de carburateurs er uit zien van binnen.
Wordt heel wat lege flessen vullen voor de milieustraat
Tank zit vol met benzine van > 5 jaar oud
Die moet er ook nog uit. Je wilt niet weten hoe de carburateurs er uit zien van binnen.Wordt heel wat lege flessen vullen voor de milieustraat
Boskawouter
....euh....?
Inmiddels een 10 minuten tijd gevonden om er mee aan de slag te gaan
Gelukkig lag de puntjesontsteking er in 3 minuten uit en had ik dus nog 7 minuten over om de elektronische ontsteking d'r in te frotten
De how-to van MF beschrijft dus een ontsteking met mechanische vervroeger, ik heb er nu een van een GS1100G met een digitale vervroeger. Klopt het dat deze geen verstelmogelijkheden heeft? De grondplaat past namelijk zo in het huis, op één vaste positie en het GS1000 blikje met BDP merkje past er niet meer bij (in de how-to wel).
Heb al geprobeerd een GS1100G WPH te vinden om es te kijken wat daar over de ontsteking in staat, maar de enige plek waar ik die vind is op Bikecliff's site (nogmaals dank Frankenstein), alleen hiervan werkt de link niet
Als iemand dus die voor mij ter beschikking kan stellen;
[afbeelding]
Is dit zo'n slecht idee dat ik echt de eerste ben die dit probeert?
Ziet er netjes uit! Vooral die wielen
Ik hoop dat je geen spijt krijgt van de verkoop. De mijne had ook een half jaar stilgestaan maar vorige week het kraantje op pri, choke, 2 seconden en vroem. Ik heb nog een aantal andere motoren maar van deze is zeker dat hij niet meer weg gaat.
O ja, en de achterlichten en plaat er weer op
Tank zit vol met benzine van > 5 jaar oud
Wordt heel wat lege flessen vullen voor de milieustraat
Affakkelen! Heb je er ook nog plezier van.
Super mooie gsx wordt het. 4-in-2 wordt het alleen maar beter van.
Laatst bewerkt:
Frankenstein
Die hard MF'er
Netjes! Ben zelf meer van de zwart met zilveren wielen maar dat is ieder zijn smaak.
Pedroso
MF veteraan
Ben zelf ook meer van de zwart met zilver wielen. Die komen er nog in. Deze goudkleurige wielen zaten erin toen ik de motor kocht.
Frankenstein
Die hard MF'er
Ben ook erg benieuwd hoeveel werk het is om de alu achterbrug er in te zetten.
@Pedroso, wordt een hele mooie fiets zo
Beetje een lucky shot, maar misschien passen de bussen die in de originele a.brug zitten ook in de alu brug...
Dan lijkt het toch relatief eenvoudig....
Volgens mij zijn die busjes ook van gehard staal ivm de naaldlagers die erover heen rollen, but correct me if i'm wrong.
Beetje een lucky shot, maar misschien passen de bussen die in de originele a.brug zitten ook in de alu brug...
Dan lijkt het toch relatief eenvoudig....
Volgens mij zijn die busjes ook van gehard staal ivm de naaldlagers die erover heen rollen, but correct me if i'm wrong.
Pedroso
MF veteraan
Hmmm...... is ook een idee@Pedroso, wordt een hele mooie fiets zo
Beetje een lucky shot, maar misschien passen de bussen die in de originele a.brug zitten ook in de alu brug...
Dan lijkt het toch relatief eenvoudig....
Volgens mij zijn die busjes ook van gehard staal ivm de naaldlagers die erover heen rollen, but correct me if i'm wrong.
Kijk ik eerst naar voordat ik de verloop busjes ga gebruiken
Ziet er netjes uit! Vooral die wielen
Ik hoop dat je geen spijt krijgt van de verkoop. De mijne had ook een half jaar stilgestaan maar vorige week het kraantje op pri, choke, 2 seconden en vroem. Ik heb nog een aantal andere motoren maar van deze is zeker dat hij niet meer weg gaat.Affakkelen! Heb je er ook nog plezier van.
Super mooie gsx wordt het. 4-in-2 wordt het alleen maar beter van.
Heb van mijn vier motoren er nu al 1 verkocht, nu is deze ook aan de beurt. Ga verhuizen naar een kleinere schuur en heb daar iets minder ruimte, zodoende
De twee die overblijven zijn projecten die nu bijna klaar zijn.Hij zou voor het mooie even een kleine opfrisbeurt moeten hebben in de zin van nieuwe olie (preventief) en carburateurs cleanen ivm klein dood punt rond de 5000 toeren als je het gas vlot opendraaid. Rijd verder fantastisch!
Thiez
Die hard MF'er
Vandaag nieuwe rubbertjes binnengekregen voor de carbs van mijn 750. Nadat ik afgelopen winter de carbs gedemonteerd had kreeg ik ze niet meer terug in de oude rubbers. Dat scheelt nogal wat met deze nieuwe, absoluut geen overbodige luxe.
F2ride2001
MF veteraan
Kost een paar centen, maar dan heb je ook wat
Marc
Marc
Thiez
Die hard MF'er
Het kost inderdaad wat.. maar 2e hands is het allemaal hetzelfde, gewoon hard plastic ipv rubber. Dus dan toch maar een keer in de buidel tasten en van het hele gezeik vanaf zijn 
Boskawouter
....euh....?
Inmiddels een 10 minuten tijd gevonden om er mee aan de slag te gaan
Gelukkig lag de puntjesontsteking er in 3 minuten uit en had ik dus nog 7 minuten over om de elektronische ontsteking d'r in te frotten
De how-to van MF beschrijft dus een ontsteking met mechanische vervroeger, ik heb er nu een van een GS1100G met een digitale vervroeger. Klopt het dat deze geen verstelmogelijkheden heeft? De grondplaat past namelijk zo in het huis, op één vaste positie en het GS1000 blikje met BDP merkje past er niet meer bij (in de how-to wel).
Heb al geprobeerd een GS1100G WPH te vinden om es te kijken wat daar over de ontsteking in staat, maar de enige plek waar ik die vind is op Bikecliff's site (nogmaals dank Frankenstein), alleen hiervan werkt de link niet
Als iemand dus die voor mij ter beschikking kan stellen;
[afbeelding]
Update miniproject 'Elektronische ontsteking van een '82 GS1100G op een '78 GS1000 bouwen' :
Grondplaat en nok pasten dus 1:1 in het GS1000 huis.
Inmiddels de bekabeling es provisorisch aangesloten (ja, met kroonsteentjes en een lampsnoer
, ben er ook niet trots op 
, maar eerst maar eens kijken of dit gaat werken voordat ik in de originele kabelboom ga knippen)Motor start en loopt erop, 4e cilinder loopt echter nog niet mee (wel vonk), bij gas geven valt alles stil. Bij choke open loopt 'ie wel op naar boven de 3k toeren. Aangezien e.e.a. alweer een tijdje stil staat eerst de carbs maar es cleanen.....
Boskawouter
....euh....?
Ok, ik snap je punt, maar de motor liep voordat de de contactpunten aan hun eind waren prima. Keuze was toen 5 tientjes voor goede punten of 6 tientjes voor een E-ontsteking, ik koos voor het laatste.
Nu heeft de motor dus weer gelopen; op nieuwe benzine en met een goede vonk op de niet lopende 4e cilinder. In combinatie met lang stilstaan daarom mijn verdenking van vuile carbs. Maar; als ik op het verkeerde pad zit hoor ik het graag, ben een beginner
Nee hoor je zit goed, maar zo zou ik het gedaan hebben.
Carberateur schoonmaken helpt idd. Heeft hij ook goed gelopen met die luchtfilters? Dwz. zijn ze erop afgesteld?
Uitvallen van de motor bij gas geven, heeft ermee te maken dat hij nog te koud is. Hij krijgt dan teveel lucht. Op de chocke, krijgt hij dan weer minder lucht en loopt dan wel de toeren in. Het heet niet voor niets de chocke
Carberateur schoonmaken helpt idd. Heeft hij ook goed gelopen met die luchtfilters? Dwz. zijn ze erop afgesteld?
Uitvallen van de motor bij gas geven, heeft ermee te maken dat hij nog te koud is. Hij krijgt dan teveel lucht. Op de chocke, krijgt hij dan weer minder lucht en loopt dan wel de toeren in. Het heet niet voor niets de chocke
Boskawouter
....euh....?
Ok, bedankt Eric
Ja, hij heeft ook goed gelopen met die filters (K&N), zo heb ik hem gekocht. Ik zal eerst de carbs er eens afhalen en nakijken, de 4e cilinder moet sowieso meelopen en dan maar eens oefenen met mijn choke
Ja, hij heeft ook goed gelopen met die filters (K&N), zo heb ik hem gekocht. Ik zal eerst de carbs er eens afhalen en nakijken, de 4e cilinder moet sowieso meelopen en dan maar eens oefenen met mijn choke
Thiez
Die hard MF'er
Ik was €67,- kwijt voor de 4 rubbers inc verzenden. Besteld bij CMSNL, heb ze nergens anders kunnen vinden nog.
Hier heb je er van honda CB (http
/shop.honda4.nl/catalog/product_info.php?products_id=390)Zien er hetzelfde uit en net iets goedkoper, maar ik durfde de gok toch niet te nemen of ze wel of niet zouden passen.
Na een jaar het eerste ritje op de gs, als een kind zo blij
kan ik er 10w40 SF olie in gooien of is dat al te nieuw?
[afbeelding]
Edit: nee die gieter stak niet over
Mag ik hieruit concluderen dat hij weer goed loopt en het 1-pitter uitstapje verleden tijd is?
10W40 is wat Suzuki aanbeveelt. Ik heb goede ervaring met Castrol Power RS in deze motoren.
Ik was €67,- kwijt voor de 4 rubbers inc verzenden. Besteld bij CMSNL, heb ze nergens anders kunnen vinden nog.
Hier heb je er van honda CB (http
Zien er hetzelfde uit en net iets goedkoper, maar ik durfde de gok toch niet te nemen of ze wel of niet zouden passen.
Thanks. Ik gebruik het onderdeelnr van jouw foto en dan ga ik gewoon langs de Suzuki dealer hier.
