turbo streetfighter

[mark schoof]

Hallo

Na een aantal sleutel projecten van brommer tot chopperbouw tot onderhoud voor vrienden, wordt het tijd voor mijn ultieme droom. Een Turbo streetfighter bouwen. Ik heb al heel wat topic door gelezen hier op mf, maar ik heb toch nog wat vraagjes.

de motor wordt waarschijnlijk cbr 900 rr firebelade van 94.
waar ik graag eens zo rond de 180 of 200 pk uitkrijg, dan ben ik dik tevreden.
het gaat mij ook om de uitdaging omdat er mensen zijn die zegge dat ik het niet kan

ik weet dat ik bijvoorbeeld de compressie moet verlagen de onstekeking moet verlaten.
maar als ik de compressie verlaag doormiddel van een dikkere koppakking wordt mijn nokkenas timing ook anders, hoe wordt dit door jullie opgelost,

en dat ik de carb's onderdruk moet zette

kan ik de setup maken zonder intercooler, ik weet dat het met beter is maar ik wil eerst alles aan de gang krijgen en dan langzaam gaan uitbreiden.

maar wat zijn nu dingen waar ik aan moet denken, is het bijvoorbeeld nodig om dikkere tapeindes te plaatsen..

zou het fijn vinden als jullie mij wat tip kunnen geven waar ik zo nog niet aan gedacht had.
beetje van die ervaringen weetjes.

ik heb twee rechte handen en ben lasser van beroep dus dat zit wel goed
ik ken zo ook nog wel wat mensen met een draai of freesbank dus mechanisch zal ik er wel uitkomen.

maar als ik alles klaar heb, hoeveel werk is het dan nog om die motor afgesteld te krijgen,

hoor graag van de mensen met ervaring zodat ik niet het wiel opnieuw hoef uit te vinden.

mvg

Mark

 

[jelle visser]

Er zijn hier vast een aantal mensen die er verstand van hebben maar zou dit toch ook in het techniek topic plaatsen.

 

[ThunderChief]

ik heb er geen verstand van maar:
-neem een dikkere voetpakking ipv koppakking
-je nokkenas-timing veranderd niet

 

[SP1R]

Als ik mij niet vergis zijn bij de Blade de cilinders één geheel met het carter. Dit betekend dus dat je geen voetpakking hebt, en deze dus ook niet kunt vergroten (en ook dan zou de timing vergaan). Oplossing is verstelbare nokkenas tandwielen, kun je meteen de klep overlap verkleinen.

 

[mark schoof]

Als ik mij niet vergis zijn bij de Blade de cilinders één geheel met het carter. Dit betekend dus dat je geen voetpakking hebt, en deze dus ook niet kunt vergroten (en ook dan zou de timing vergaan). Oplossing is verstelbare nokkenas tandwielen, kun je meteen de klep overlap verkleinen.

ja daar heb ik ook al aan zitte denken maar weet niet of die te krijgen zijn voor een fireblade van 94

gr

 

[Anoniempje313]

Streetfighters > Techniek, vragen en antwoorden

 

[mark schoof]

Bedankt voor het overzette.

 

[FZRene]

zegge
zette
zitte
overzette

Is je letter "n" kapot ofzo?

Maar eve(n) serieus: Er loopt hier een heel lang topic over turbomotoren op MF, weet niet of je die al gevonden en doorgelezen had, daar staat zowat alles in wat je wilt weten.

Verder zou ik een paar boeken kopen over dit onderwerp, er zijn een paar standaardwerken van "Corky Bell/Maximum Boost" en ook bijvoorbeeld het "supercharging turbocharging and nitrous oxide performance handbook"

 

[Robinjo]

Inderdaad Rene.

 

[mark schoof]

oke ja die boeken wil ik wel gaan aanschaffen als ik er serieus mee ga beginnen, ben nog al mijn info aan het verzamelen dus elke tip is welkom.

en zo als je ziet doet mijn N het prima, beetje lui misschien

 

[master3rnie]

Ik zou als ik jou was een van eerder genoemde boeken kopen, kost 40 euro ofzo en dan heb je alle informatie die je nodig heb.

Als je dan gaat beginnen met aanpassen, gooi je ff een topic open en komt de hulp.

Ikzelf heb ook eerst boeken gekocht en bestudeert, nu (zeer) rustig aan het opbouwen...

 

[Dieter--]

Maximum boost van Corky Bell heb ik in PDF, stuur me een pb met je e-mail als je hem wil.
Verder is het verstandig om eens te kijken op oldskoolsuzuki. Zitten wat meer mensen met turboprojecten. (Maar waag het niet om daar een topic te open over een Honda grasmaaier)

 

[mark schoof]

Ik zou als ik jou was een van eerder genoemde boeken kopen, kost 40 euro ofzo en dan heb je alle informatie die je nodig heb.

Als je dan gaat beginnen met aanpassen, gooi je ff een topic open en komt de hulp.

Ikzelf heb ook eerst boeken gekocht en bestudeert, nu (zeer) rustig aan het opbouwen...

ja dat ga ik doen. Ik ga maar eerst eens studeren en dan ga ik lekker aan de slag

bedankt

 

[mark schoof]

~

Maximum boost van Corky Bell heb ik in PDF, stuur me een pb met je e-mail als je hem wil.
Verder is het verstandig om eens te kijken op oldskoolsuzuki. Zitten wat meer mensen met turboprojecten. (Maar waag het niet om daar een topic te open over een Honda grasmaaier)[/quote

Ik heb je een pb gestuurd en ga zeker ff op oldskoolsuzuki kijken. Zal daar inderdaad maar niet over een honda beginnen.

bedankt

 

[Robinjo]

Jawel joh vinden ze leuk whahaha! Zet wel hier effe linkje neer as je het doet.

 

[tom1100]

Google is je vriend. Nagenoeg alles is al eens bedacht of uitgevonden/verzonnen.

Turbo-bike.com

 

[mark schoof]

Google is je vriend. Nagenoeg alles is al eens bedacht of uitgevonden/verzonnen.

Turbo-bike.com

ja google is idd een van mijn beste vrienden, maar deze kende ik al. jammer dat hij er injectie op maakt, had anders mooi de carb setup over kunnen nemen.

gr

 

[1300r]

Dat was mijn oude brommer

 

[mark schoof]

Dat was mijn oude brommer[afbeelding]

heey wat vet dat ik de bouwer/eigenaar van mijn inspiratie bron tegen kom.
Heb je nog handige tips.

Waar heb jij de olie toevoer van je turbo vanaf gehaald en welk type turbo heb jij gebruikt.

gr

 

[1300r]

Turbo was garrett,en olietoevoer rechter zijdeksel afgetapt,en retour met elektr pompje boven de olie op zelfde kant,pompje slorpte wel veel van de batterij

 

[mark schoof]

oke dankje, ik ga me eerst maar ff inlezen in alles en kijken wat ik dan ga doen. welke achterbrug heb jij gebruikt een vfr 750 of vfr 800

gr

 

[P.H.C. Ritzen]

Mark,
Hoezeer ik het op prijs stel dan mensen zich verdiepen in de materie, kan ik als advies geven dat je eerst eens de reguliere techniek van je motorblok volledig onder de knie hebt, dan nog een vervolgcursus ertegenaan om te begrijpen wat er in de motor gebeurt met een turbo plaatsen, en dán pas aan je motor gaan werken...
Met de kennis die je nu bezit gaat het gewoon niet goed lukken..

 

[1300r]

oke dankje, ik ga me eerst maar ff inlezen in alles en kijken wat ik dan ga doen. welke achterbrug heb jij gebruikt een vfr 750 of vfr 800

gr

750vfr,past best van model van 94 tot 97

 

[mark schoof]

Mark,
Hoezeer ik het op prijs stel dan mensen zich verdiepen in de materie, kan ik als advies geven dat je eerst eens de reguliere techniek van je motorblok volledig onder de knie hebt, dan nog een vervolgcursus ertegenaan om te begrijpen wat er in de motor gebeurt met een turbo plaatsen, en dán pas aan je motor gaan werken...
Met de kennis die je nu bezit gaat het gewoon niet goed lukken..

en wat zou je dan onder de knie moeten hebben. als je het principe van een verbrandingsmotor begrijpt en je weet hoe een motorblok in elkaar zit zie ik het probleem niet.
en wat er gebeurt als je er een turbo opzet, die kennis moet ik nog uit een boek gaan halen, vind het trouwens wel kan dat jij van achter je pc mijn kennis en achtergrond over motoren kan zien.

gr

 

[vampire]

en wat zou je dan onder de knie moeten hebben. als je het principe van een verbrandingsmotor begrijpt en je weet hoe een motorblok in elkaar zit zie ik het probleem niet.
en wat er gebeurt als je er een turbo opzet, die kennis moet ik nog uit een boek gaan halen, vind het trouwens wel kan dat jij van achter je pc mijn kennis en achtergrond over motoren kan zien.

gr

Op basis van je openingspost maar ook in het algemeen is het advies zo gek nog niet. Iemand die op een bepaald vakgebied is gespecialiseerd weet beter dan de gemiddelde deelnemer dat er heel wat meer is wat je niet wist toen je dacht ergens aardig wat van te weten. En er ook achter is gekomen vooral nog steeds lang niet alles te weten hoewel ie zich veel meer in de materie heeft verdiept dan jij, ook in dit geval .
Vraag je in ieder geval af hoeveel lucht brandstof er nodig is bij jouw motor om je vermogensdoel te halen en wat je op je drukmeter verwacht af te gaan lezen. Dat gaat/kan er namelijk niet doorheen. Daarop bepaal je voor een groot deel je keuzes. Gelukkig zijn er mensen die daar ervaring in hebben . Een goede tuner is meer dan de helft van alles wat je nodig hebt.