brekende kleppen

[gentenaar]

een paar jaar geleden ben ik aan rijden op autosnelweg
met een scooter Peugeot elystar 125cc
opeens een grote tack hoor ik vanuit de motor en deze houd op met draaien
garage stelt vast, klep gebroken en kleppendeksel onherstelbaar beschadigt
herstelling koste mij +1600 euro!

vorige week aan een trage snelheid opeens ook weer een tack in de motor
nu met een scooter suzuki burgman 250 cc

ik heb de motor uiteen gehaald en blijkt weer een klep gebroken te zijn
Gebeurd dit frequent, (met 1 ciliders)? want ik heb dat nog niet veel gehoord bij 4 cilinders
alleen als de distributie ketting breekt
Hoe kan men de kans dat dit gebeurd verminderen?

Nu valt het gelukkig mee en kan ik het kleppendeksel nog herstellen
met rodagepoeder zegt mijn garagist
al weet ik nog niet hoe

ik zocht naar een tweede hands kleppendeksel en vond alleen scooters te koop met defect kleppendeksel, dus gebeurd dit regelmatig?

Ik gebruik volledige synt olie goede olie
ook nog een bijproduct in de benzine voor de kleppen
en verminderen van roetaanslag
maar dit heeft niet geholpen

 

[Hanzzzz]

een paar jaar geleden ben ik aan rijden op autosnelweg
met een scooter Peugeot elystar 125cc
opeens een grote tack hoor ik vanuit de motor en deze houd op met draaien
garage stelt vast, klep gebroken en kleppendeksel onherstelbaar beschadigt
herstelling koste mij +1600 euro!

vorige week aan een trage snelheid opeens ook weer een tack in de motor
nu met een scooter suzuki burgman 250 cc

ik heb de motor uiteen gehaald en blijkt weer een klep gebroken te zijn
Gebeurd dit frequent, (met 1 ciliders)? want ik heb dat nog niet veel gehoord bij 4 cilinders
alleen als de distributie ketting breekt
Hoe kan men de kans dat dit gebeurd verminderen?

Nu valt het gelukkig mee en kan ik het kleppendeksel nog herstellen
met rodagepoeder zegt mijn garagist
al weet ik nog niet hoe

ik zocht naar een tweede hands kleppendeksel en vond alleen scooters te koop met defect kleppendeksel, dus gebeurd dit regelmatig?

Ik gebruik volledige synt olie goede olie
ook nog een bijproduct in de benzine voor de kleppen
en verminderen van roetaanslag
maar dit heeft niet geholpen

Tja, de usual suspects zijn:

• Te weinig olie
  
• Olie niet volgens schema vervangen
  
• Olie filter niet volgens schema vervangen
  
• andere niet voor geschreven olie
  
• Kleppen niet volgens schema of niet correct afgesteld.

 

[HbTps]

Een klep breekt niet door te weinig of verkeerde olie m.i....

 

[s100spit]

Misschien lopen ze allemaal erg arm waardoor ze te heet worden op lange stukken en de thermische belasting te groot wordt. Gewoon even een vrije redenering.

 

[guntherrex]

klep afgebroken bij de steel of de schotel?

wat voor nokkenasaandrijving zit er op die dingen? (toch wel 4-takt?) als die uit de timing gaat lopen dan krijg je deze fratsen.

Geen olie - krukaslager verrot = mogelijkheid

 

[g-flater]

Ff voor de duidelijkheid: Bedoel je met "kleppendeksel" het onderdeel wat toegang tot de nokkeassen verschaft of het onderdeel waar de kleppen in bewegen. Dit noem je nl meestal cilinderkop. En je "kleppendeksel" is vaak niet zo duur en ook veel eenvoudiger te vervangen.

Ik denk dat je cilinderkop bedoelt, dat is niet zo eenvoudig te herstellen. Dat is wel een werkje voor specialisten.

En euh.... rodagepoeder...... Ik weet ook ff niet wat dat is. Lassen soms?

 

[Hellracer]

(toch wel 4-takt?)

Zoveel tweetakten met kleppen zijn er niet....

 

[cmk]

DE OORZAAK VAN “VALLENDE KLEPPEN”.
Kleppen hebben het gedurende hun bestaan, zéér zwaar. Alleen op het moment dat de klep
geheel gesloten is, kan deze zijn warmte afvoeren. De klepspeling staat toe, dat de klep geheel
sluit en enige tijd kan koelen via de zitting. Zonder klepspeling, verbranden de kleppen. De
inlaatklep wordt tijdens de inlaatslag door het koele mengsel nog iets gekoeld, maar de
uitlaatklep wordt alleen maar verhit. Maakt een motor gedurende zijn leven een paar over
verhittingen mee en is niet altijd op tijd kleppen gesteld, gebeurt het volgende. Het al harde
klepsteel materiaal wordt door de hoge temperatuurbelastingen steeds harder en brozer.
(vergeet niet dat de klep altijd onder de trekspanning van de klepveer staat)
Uiteindelijk zal de klepsteel op het zwakste punt breken, met alle gevolgen van dien

 

[Soesko]

Ik gebruik volledige synt olie goede olie
ook nog een bijproduct in de benzine voor de kleppen
en verminderen van roetaanslag
maar dit heeft niet geholpen

Erg balen dat je dit gebeurt. Je vertelt dat je volledig synthetische olie gebruikt en een toevoeging voor je benzine. Ik weet niet welke olie Suzuki voorschrijft voor deze scooter, maar vraag me af of dat volledig Synthetische is, want die olie wordt doorgaans voorgeschreven voor hoogvermogende superbikes. Ga dus eerst eens na of je de juiste olie hebt gebruikt. Dure volsynthetische olie doet vermoeden dat het altijd goed is, maar is mogelijk voor jouw scooter te goed.
Daarnaast is het de vraag wat het bijproduct in de benzine intern in je motor doet. Moderne motoren en scooters lopen op loodvrije benzine en ik lees dat jij iets bij je benzine doet voor de kleppen. Ik denk dan aan een loodvervanger, bedoeld voor oudere motoren. Wellicht dat deze (overbodige) toevoeging een averechts effect heeft gehad.

De andere genoemde opties zijn ook te overwegen, bijvoorbeeld dat je nokkenas van tijd is gesprongen. Het is de tweede keer dat het je overkomt en dat is sterk. Ik zou het dan ook eerst eens zoeken in de spullen die je toevoegt, terwijl daar geen reden voor is.

 

[Janbros]

Dure volsynthetische olie doet vermoeden dat het altijd goed is, maar is mogelijk voor jouw scooter te goed.

verkeerd tot daar, maar olie die TE goed is en daardoor slecht is nieuw voor mij

smeert die dan zo goed dat zelfs een gespannen distributieketting nog over de tanden heen slipt ofwat ?

 

[DualDevil]

Ajoh iemand heeft het woord olie gehoord en denkt dat daar alles mee te verklaren is Jan, zou er niet te veel op ingaan.

Kan je een foto van de gebroken klep en de cilinderkop plaatsen toevallig? Dat helpt enorm in het inschatten wat er mis is gegaan. Nu kan het alles zijn, behalve te goeie olie dan

 

[K@W@]

verkeerd tot daar, maar olie die TE goed is en daardoor slecht is nieuw voor mij

smeert die dan zo goed dat zelfs een gespannen distributieketting nog over de tanden heen slipt ofwat ?

Je oliefilm kan te dun worden, nooit andere olie gebruiken dan wordt voorgeschreven, waarom dacht je dat er in versnellingsbakken en differentieels andere olie wordt gebruikt dan in b.v. een verbrandingsmotor

 

[Mechanism]

Mijn ervaring is dat kleinere 4-takt 1 cilindertjes sneller last van vallende kleppen krijgen als je ze..

-dagelijks aftrapt met koude motor
-heel veel toeren maakt (lange stukken snelweg)

Andere variabelen kan je snel uitsluiten omdat het om 2 verschillende motortypes van verschillende fabrikanten gaat.

 

[IJzervreter]

Ben ik nu zo simpel als ik denk dat die kleppen kapot gaan omdat de klepspeling te klein is geworden in samenhang met kleine motortjes die langdurig op vollast draaien?

 

[jaap43]

Rodagepoeder = slijppasta.

 

[Mechanism]

Ben ik nu zo simpel als ik denk dat die kleppen kapot gaan omdat de klepspeling te klein is geworden in samenhang met kleine motortjes die langdurig op vollast draaien?

Laat ik het zo samenvatten..

Als zo'n blokje correct onderhouden en netjes bereden wordt, gaan er eigenlijk nooit kleppen stuk

 

[Ed HondaCB50J]

Een echt gebroken klep is volgens mij redelijk uniek, voor zover ik weet trekken ze eerder krom, of breken er stukjes af, waardoor de klep niet meer sluit, en de motor er dus mee ophoud.

Maar echt gebroken ? En dat 2x ?

Dat is denk zo'n beetje hetzelfde als 2x door de bliksem geraakt te worden.

Rede waarom kleppen krom trekken is door een te arm mengsel (wordt te warm) , te weinig olie (verkeerde olie mag je gerust uitsluiten) en loopt dan dus ook te warm, maar het meest voornamelijke is toch wel een verkeerde afstelling van de kleppen/klep speling, of zelfs timing.

Andere mogenlijkheid kan natuurlijk ook een fabriekage fout zijn.

Zoek eens op of het vaker gebeurd bij deze motortjes.

 

[Rucarodi]

Als er een klep écht afbreekt, krijg je dan niet zoiets...

Tenminste, m'n broer wel, en die was er niet met alleen een nieuwe cilinderkop
Oorzaak hier was een gebroken klepgeleider, denken we, blok kon gelijk in de schootbak
Kop kapot, zuiger kapot, drijfstang krom, de krukas had een flinke optater gehad en de afgebroken klep is nooit terug gevonden... lag in heeeele kleine stukjes door het hele blok heen.

Groet Rucarodi...

 

[RetepV]

Als er een klep écht afbreekt, krijg je dan niet zoiets...

Aan de uitlaatklep van die goede cylinder is wel te zien dat dit blok ietsje te heet heeft gelopen (te arm). Foto's verkleuren natuurlijk wel een beetje, dus ik kan er naast zitten.

 

[Rucarodi]

Aan de uitlaatklep van die goede cylinder is wel te zien dat dit blok ietsje te heet heeft gelopen (te arm). Foto's verkleuren natuurlijk wel een beetje, dus ik kan er naast zitten.

Dat kan goed kloppen, zitten open filters op en een eigenbouw uitlaat, hij had 'm afgesteld aan de hand van de bougie kleur.... blok zit in een quad ingebouwd dus op een testbank afstellen zal ik hem met het nieuwe blok wel adviseren.

Groet Rucarodi...

 

[kees230]

Als het je 2x achter elkaar gebeurt met 2 verschillende merken kan je natuurlijk pech hebben, maar ik zou me dan toch wel gaan afvragen of m'n rijstijl wel helemaal correct is.
Het blijven wel 125/250cc 1 cilindertjes natuurlijk, en ik vraag me af hoelang het goed gaat met wat dan ook met koud volgas tot aan je reisdoel.......

Ed Vollegaas zal het wel beter weten, maar ehhh

 

[gentenaar]

ik kan een foto bij steken maar weet niet hoe van de cylinderkop.

Als de klep afgebroken van de peugeot reed ik 105 km/h ongeveer het max.
En deze cylinderkop was niet te herstellen
Bij de Suzuki reed ik slechts 40 km/h en is de kop nog goed
Ik gebruik synt olie daar deze beter is voor scooters
Er word geen raad gegeven om bvb. de uitlaatkleppen regelmatig te vervangen
De olie was net vervangen en de oliefilter was nog goed
De motor was ook reeds goed warm
kleppenregeling was misschien ontregeld?
en het additief die ik gebruik bij mijn diesel en olie is marly.
synthetisch multifunctioneel brandstofadditief voor brandstof, reinigt het voedingssysteem, de kleppen en de verbrandingskamers. MARLY Cti bevat tevens een component dat het verbrandingsproces optimaliseert.

Hoger vermogen en minder brandstofverbruik
Beschermt het voedingssysteem tegen corrosie
Neutraliseert condensatiewater en voorkomt neerslag in de brandstoftank
Gelijkmatiger stationair toerental
Onschadelijk voor de katalysator
Minder uitstoot van rook en schadelijke uitlaatgassen
Mijn Peugeut jetforce 125cc heeft ook zo een tack gegeven en opgehouden met draaien
Ik hou mijn hart vast dat het ook dat probleem is (nog geen 15.000km)
Ik rij al +40 jaar met motoren, mijn zotte speedtijd is al lang voorbij
Overleven is mijn moto op de moto.
En bij koude start rij ik steeds zacht met de gas

 

[gassen]

Ben niet zo'n voorstander van "middeltjes". Maar lees ik het goed, gebruik je dat spul ook in de motorolie?

Quote: "en het additief die ik gebruik bij mijn diesel en olie is marly."

 

[Dutch]

het additief die ik gebruik ...

Hoger vermogen en minder brandstofverbruik..... bla bla

Ben niet zo'n voorstander van "middeltjes".

Ik zou het best wat sterker uit willen drukken. Carburateur of injector cleaner, a la. Benzine stabilisator bij winterstop, a la. Maar fantástische wondermiddeltjes voor brandstof of olie? Komt er in elk geval in mijn machine niet in

 

[Leyhon]

misschien waren de klepgeleiders versleten. dan rammelen de kleppen bij het sluiten op de zitting .
Dit heeft mechanische belasting net bij de steel en klepschotel als gevolg dat hij breken kan.
Dit gaat meestal ook gepaard met olieverbruik bij deceleratie ,wat te zien is wanneer je daarna gas geeft er een blauwe rookpluim uit de uitlaat komt.