- Onderwerp starter
- #576
Oeioei.. Daar was de oma weer.
Het project heeft even op zijn gat gezeten, de motivatie had een dipje, maar ben nu terug bezig
Het blok is ontlakt, uiteindelijk is het toch gestraald met ontzettend fijn grit, want de lak kwam er niet echt af in een chemisch bad.
Het grit zat natuurlijk overal, dus ben met tec7 cleaner en een hogedrukreiniger met heet water het voorbije weekend druk in de weer geweest.
Het was nog wel leuk om eens heel proefondervindelijk te zien waar alle olie passages lopen, en hoe olie binnen het blok verdeeld wordt.
De schroefdraad voor de oliefilter zat muurvast trouwens, heb hem moeten doorboren om 'm los te krijgen.
Het resultaat van de noeste arbeid ligt nu te blinken op de radiator.
De madam begint stilaan wel te merken dat er meer en meer motor in huis staat, maar ik mag niet klagen over haar tolerantie
(Het frame slaapt even mee in de slaapkamer en enkele kasten puilen uit van de spullen)
Nu wil ik deze week graag de cylinderbussen terug steken, en bekijken of het blok gevlakt moet worden of niet.
Daarna kan het gelakt worden.
Een bedenking daarover:
Het originele grijze frame van de motor, "kadert" het blok ook mooi, en doet het door contrast uitspringen als je de motor van opzij bekijkt.
Met een zwart frame valt dit effect weer weg.. Op deze foto lijkt de kleur van het blok weer net iets anders dan van de kader, maar het is toch veel zwart.
Ik vrees voor mijn toepassing, als alles RAL 9005 satijnzwart gaat worden, dat er te weinig contrast is.
Ik ben aan het denken om de blok in zwarte structuurlak te laten zetten. Het bedrijf dat het blok gestraald heeft kan dat ook doen. Zelfde poederlak als op Harleys.
Dat zou het terug laten "uitspringen".. Alternatief is een antracietgrijs blok..
Wat denken de mensen die meelezen? Alle input welkom
De Marving uitlaten kwamen begin januari aan. Er stond echter in het groot "MACH" op, en nergens een E-keur te bespeuren, dus was even verbaasd.
Maar blijkbaar is Marving/Mach & bedrijf, en de uitlaat is E-gekeurd.
De uitlaten zijn echter nogal gek gemaakt. Het is een combinatie demper, in het stuk van de collector naar de demper is een stuk "glasspack" demper, en na de knik loopt een serie tussenschotten.
De twee delen zijn echter gescheiden door stalen ringen met een minuscuul gaatje in. (~6mm?) De dempers zijn geschikt om onder alles van een 400cc tot een 1300cc te hangen, dat heeft er misschien mee te maken, maar het is wel een erg kleine passage.
De eind-opening lijkt groot genoeg.
Maar als je even een lichtje neemt...
Vanaf de collectorkant:
Vanaf de eindkant:
Ik sprak met de man van Ecko motos (waar de collector nu gebouwd wordt) en die vermeldde dat de uitlaten "ontstopt" moesten worden, anders zou het vermogen er onder lijden.
Dus.. iets geknutseld met de hulp van een buur met toegang tot een draaibank..
20mm metaalboor, verlengd tot 50cm
Dat werkte, en na dik 10 minuten zagen beide uitlaten er al heel wat lichter uit vanbinnen.
Nu is het afwachten wat het resultaat is..
Vanaf de collectorkant:
Vanaf de eindkant:
Verder ook een Goldwing veer afgedraaid naar de diameter van een VF1000 veer.
De veer is nu een halve mm hoger dan de (gebruikte) originele, en een fractie dikker van materiaal.
Het project heeft even op zijn gat gezeten, de motivatie had een dipje, maar ben nu terug bezig
Het blok is ontlakt, uiteindelijk is het toch gestraald met ontzettend fijn grit, want de lak kwam er niet echt af in een chemisch bad.
Het grit zat natuurlijk overal, dus ben met tec7 cleaner en een hogedrukreiniger met heet water het voorbije weekend druk in de weer geweest.
Het was nog wel leuk om eens heel proefondervindelijk te zien waar alle olie passages lopen, en hoe olie binnen het blok verdeeld wordt.
De schroefdraad voor de oliefilter zat muurvast trouwens, heb hem moeten doorboren om 'm los te krijgen.
Het resultaat van de noeste arbeid ligt nu te blinken op de radiator.
De madam begint stilaan wel te merken dat er meer en meer motor in huis staat, maar ik mag niet klagen over haar tolerantie
(Het frame slaapt even mee in de slaapkamer en enkele kasten puilen uit van de spullen)
Nu wil ik deze week graag de cylinderbussen terug steken, en bekijken of het blok gevlakt moet worden of niet.
Daarna kan het gelakt worden.
Een bedenking daarover:
Het originele grijze frame van de motor, "kadert" het blok ook mooi, en doet het door contrast uitspringen als je de motor van opzij bekijkt.
Met een zwart frame valt dit effect weer weg.. Op deze foto lijkt de kleur van het blok weer net iets anders dan van de kader, maar het is toch veel zwart.
Ik vrees voor mijn toepassing, als alles RAL 9005 satijnzwart gaat worden, dat er te weinig contrast is.
Ik ben aan het denken om de blok in zwarte structuurlak te laten zetten. Het bedrijf dat het blok gestraald heeft kan dat ook doen. Zelfde poederlak als op Harleys.
Dat zou het terug laten "uitspringen".. Alternatief is een antracietgrijs blok..
Wat denken de mensen die meelezen? Alle input welkom
De Marving uitlaten kwamen begin januari aan. Er stond echter in het groot "MACH" op, en nergens een E-keur te bespeuren, dus was even verbaasd.
Maar blijkbaar is Marving/Mach & bedrijf, en de uitlaat is E-gekeurd.
De uitlaten zijn echter nogal gek gemaakt. Het is een combinatie demper, in het stuk van de collector naar de demper is een stuk "glasspack" demper, en na de knik loopt een serie tussenschotten.
De twee delen zijn echter gescheiden door stalen ringen met een minuscuul gaatje in. (~6mm?) De dempers zijn geschikt om onder alles van een 400cc tot een 1300cc te hangen, dat heeft er misschien mee te maken, maar het is wel een erg kleine passage.
De eind-opening lijkt groot genoeg.
Maar als je even een lichtje neemt...
Vanaf de collectorkant:
Vanaf de eindkant:
Ik sprak met de man van Ecko motos (waar de collector nu gebouwd wordt) en die vermeldde dat de uitlaten "ontstopt" moesten worden, anders zou het vermogen er onder lijden.
Dus.. iets geknutseld met de hulp van een buur met toegang tot een draaibank..
20mm metaalboor, verlengd tot 50cm
Dat werkte, en na dik 10 minuten zagen beide uitlaten er al heel wat lichter uit vanbinnen.
Nu is het afwachten wat het resultaat is..
Vanaf de collectorkant:
Vanaf de eindkant:
Verder ook een Goldwing veer afgedraaid naar de diameter van een VF1000 veer.
De veer is nu een halve mm hoger dan de (gebruikte) originele, en een fractie dikker van materiaal.
