Is een balhoofdlager een slijtage deel?

[ApaX]

Mijn motor is welgeteld 1 week buiten de garantie (op het moment dat ik de afspraak maak voor de werkplaats). De coulance op een slecht balhoofdlager is 0.0. De reden: balhoofdlagers zijn slijtage delen.

Details: motor altijd dealer onderhouden en heeft 12000 km gereden. Oorzaak falen lagers is roest.

Wat is jullie mening daarover? Mijn gevoel zegt me dat je overgeleverd bent aan de grillen van de importeur....en verder zoek je het maar uit.

 

[RR.]

Durf te wedden dat het hier om een Suzuki gaat. Ik maak dat heel vaak mee dat balhoofdlagers gewisseld moeten worden, omdat ze af fabriek, nauwelijks gesmeerd zijn. Volledig verroest na 2 jaar. Tsja...dan is het wisselen geblazen.

Daar kom je zo achter als je de andere posts van TS bekijkt.

 

[Anoniempje327]

Dus feitelijk moet hij het maar voor niets doen aangezien het lager maar een tientje kost en dus geen marge op zit. Als TS, stel, de fiets altijd buiten heeft laten staan, dan vind ik het niet raar dat er eens iets kapot roest.

Ook al staat die fiets altijd in de regen, dan nog mag het lager niet roesten na net 2 jaar.
De garantie is maar net verlopen en als het klopt wat ts zegt dan moet die monteur zich diep gaan schamen om 0 coulance te geven.

 

[Janbros]

Durf te wedden dat het hier om een Suzuki gaat. Ik maak dat heel vaak mee dat balhoofdlagers gewisseld moeten worden, omdat ze af fabriek, nauwelijks gesmeerd zijn.

eendert welk nieuw lager bevat nauwelijks vet. doe een nieuw maar eens open

 

[ApaX]

Kleine update:

De rekening gaat doormidden. Acceptabel, zeker gezien het feit dat de importeur niets betaald. Doel bereikt, acceptabel bedrag betaald en de relatie met de dealer niet omzeep geholpen.....

Overigens blijf ik het vreemd vinden dat men een balhoofdlager een slijtage onderdeel blijft noemen. Normale ingenieurs praktijk zegt toch echt dat lagers op levensduur worden gedimensioneerd. Dat statisch belaste lagers het zwaar hebben is min of meer algemeen bekend, maar een levensduur van 1/3 van het voertuig mag toch wel de minimum design eis zijn. Zoals hier al vaker gemeld is, ze zijn zuinig met vet.....waarom? Geen idee!

Het gaat overigens niet om een Suzuki.

 

[WillemVonGrumble]

Het gaat overigens niet om een Suzuki.

Dan moet het haast wel zeker een BMW zijn

Wat moet je nu dan betalen ?

Een lager is 100% zeker een slijtdeel net als je motorblok wat zeg maar 100.000km mee moet gaan Ook je lamp is een slijtdeel net als je zadel eigenlijk slijt alles wel

 

[ApaX]

Dan moet het haast wel zeker een BMW zijn

Wat moet je nu dan betalen ?

Een lager is 100% zeker een slijtdeel net als je motorblok wat zeg maar 100.000km mee moet gaan Ook je lamp is een slijtdeel net als je zadel eigenlijk slijt alles wel

Een Husqvarna :D

Uhm, ja, als je een motor een slijtage deel noemt dan is alles een slijtage deel. Daarmee is het ok meteen een vrij betekenisloze benaming. Een soort woord waarmee een importeur iedere vorm van garantie af kan wijzen.

Wat mij betreft is een slijtage deel een slijtage deel als je kunt kwantificeren hoeveel het versleten is. Daarbij komt dat het "slijtage" deel gedurende deze slijtage blijft voldoen een de gewenste prestatie eisen.

 

[Bikefreak]

Durf te wedden dat het hier om een Suzuki gaat. Ik maak dat heel vaak mee dat balhoofdlagers gewisseld moeten worden, omdat ze af fabriek, nauwelijks gesmeerd zijn. Volledig verroest na 2 jaar. Tsja...dan is het wisselen geblazen.

Valt wel mee. Mijn gsxr1000k5 kreeg na 7 jaar/40.000km een nieuw lager.

 

[midlifecrisis]

Kleine update:

De rekening gaat doormidden. Acceptabel, zeker gezien het feit dat de importeur niets betaald. Doel bereikt, acceptabel bedrag betaald en de relatie met de dealer niet omzeep geholpen.....

Overigens blijf ik het vreemd vinden dat men een balhoofdlager een slijtage onderdeel blijft noemen. Normale ingenieurs praktijk zegt toch echt dat lagers op levensduur worden gedimensioneerd. Dat statisch belaste lagers het zwaar hebben is min of meer algemeen bekend, maar een levensduur van 1/3 van het voertuig mag toch wel de minimum design eis zijn. Zoals hier al vaker gemeld is, ze zijn zuinig met vet.....waarom? Geen idee!

Het gaat overigens niet om een Suzuki.

verkeerde zuinigheid in de fabriek,
1 extra cent aan vet en dat balhoofdlager heeft het eeuwige leven.
maar ja, die 1 cent op 100000 motoren dat scheelt toch gauw 1000 op jaarbasis.

 

[WillemVonGrumble]

Valt wel mee. Mijn gsxr1000k5 kreeg na 7 jaar/40.000km een nieuw lager.

Mee eens mij k4 na 35000km en dat lager was nog hagelnieuw.Wilde er een conische in hebben zodoende.

Wat wel is dat een lager van een GSXR achter een plastickuip zit wat zo'n lager langer beschermt tegen weersinvloeden.

 

[WillemVonGrumble]

Een Husqvarna :D

Een stofzuiger is dat toch

 

[ApaX]

Een stofzuiger is dat toch

Naaimachine...

 

[WillemVonGrumble]

Naaimachine...

Gelukkig kan jij wel tegen lolletje

Laatst werd er iemand pissig toen ik dezelfde grap maakte

 

[Anoniempje313]

Kleine update:

De rekening gaat doormidden. Acceptabel, zeker gezien het feit dat de importeur niets betaald. Doel bereikt, acceptabel bedrag betaald en de relatie met de dealer niet omzeep geholpen.....

Overigens blijf ik het vreemd vinden dat men een balhoofdlager een slijtage onderdeel blijft noemen. Normale ingenieurs praktijk zegt toch echt dat lagers op levensduur worden gedimensioneerd. Dat statisch belaste lagers het zwaar hebben is min of meer algemeen bekend, maar een levensduur van 1/3 van het voertuig mag toch wel de minimum design eis zijn. Zoals hier al vaker gemeld is, ze zijn zuinig met vet.....waarom? Geen idee!

Het gaat overigens niet om een Suzuki.

Is het een model motor waarbij in het onderhoudschema staat aangegeven dat en balhoofdlager moetn worden nagezien / ingevet?

 

[vroembert]

Gelukkig kan jij wel tegen lolletje

Laatst werd er iemand pissig toen ik dezelfde grap maakte

House ?

 

[Anoniempje313]

Een stofzuiger is dat toch

Ik heb ooit een goed werkende Husq zonder enig lager in bezit gehad
Was wel een leuk ding. Verkocht aan een liefhebber uiteindelijk.

 

[vroembert]

Is het een model motor waarbij in het onderhoudschema staat aangegeven dat en balhoofdlager moetn worden nagezien / ingevet?

10.000 km gok ik op.

 

[MeanBlueMan]

Kleine update:

De rekening gaat doormidden. Acceptabel, zeker gezien het feit dat de importeur niets betaald. Doel bereikt, acceptabel bedrag betaald en de relatie met de dealer niet omzeep geholpen.....

Overigens blijf ik het vreemd vinden dat men een balhoofdlager een slijtage onderdeel blijft noemen. Normale ingenieurs praktijk zegt toch echt dat lagers op levensduur worden gedimensioneerd. Dat statisch belaste lagers het zwaar hebben is min of meer algemeen bekend, maar een levensduur van 1/3 van het voertuig mag toch wel de minimum design eis zijn. Zoals hier al vaker gemeld is, ze zijn zuinig met vet.....waarom? Geen idee!

Het gaat overigens niet om een Suzuki.

Doormidden vind ik zelfs netjes.

Je haalt m uit de winterstalling en dan merk je dat t niet goed is.
Ik concludeer daaruit dat je nog niets merkte toen je hem weg zette.

Dan denk ik toch dat er vocht van de wasbeurt in heeft gezeten, daar helpt niets tegen, dat bereikt altijd wel ergens iets van het lager en als het er eenmaal zit verdampt dat niet zomaar.

Plus dat je er ook al eens een keer mee onderuit gegaan bent, toch ? Daar kan t lager ook al een tikje hebben opgelopen, werkt ook niet echt mee.

 

[Anoniempje313]

10.000 km gok ik op.

Dat zou kunnen, maar ik weet het niet zeker.

Ik vraag er naar, omdat er dan wellicht bij onderhoud iets overgeslagen is.

 

[Anoniempje313]

Doormidden vind ik zelfs netjes.

Je haalt m uit de winterstalling en dan merk je dat t niet goed is.
Ik concludeer daaruit dat je nog niets merkte toen je hem weg zette.

Dan denk ik toch dat er vocht van de wasbeurt in heeft gezeten, daar helpt niets tegen, dat bereikt altijd wel ergens iets van het lager en als het er eenmaal zit verdampt dat niet zomaar.

Plus dat je er ook al eens een keer mee onderuit gegaan bent, toch ? Daar kan t lager ook al een tikje hebben opgelopen, werkt ook niet echt mee.

En dit zou ook zomaar eens kunnen

Blijft achteraf erg lastig inschatten wat nou precies wanneer en waarom.

 

[halflive]

verkeerde zuinigheid in de fabriek,
1 extra cent aan vet en dat balhoofdlager heeft het eeuwige leven.
maar ja, die 1 cent op 100000 motoren dat scheelt toch gauw 1000 op jaarbasis.

Dat is toch geen "verkeerde" zuinigheid? Dezelfde zuinigheid doet de fabriek op framelak, chroom. Dat spaart tientjes in de productie, maar uiteindelijk honderden, zo niet duizenden euro's als hij in de winkel staat.
En wie vraagt er bij een nieuwe motor of alles wel lekker ingevet is?

In dit geval van de Huskie van de TS denk ik dat de hogedrukspuit geholpen heeft. Naar mijn mening is de dealer heel coulant geweest. Het balhoofdlager is afgeschermt tegen regen, daar hoort geen water, of roest te komen.