Stator kapot?

Sonador

Sonador

MF veteraan
16 apr 2014
2.128
1
Op de berg!
Hey mensen even een vraagje, ik heb weinig verstand van stators en het elektrische gedeelte van een motorfiets.

Vanmiddag/vanavond een 120 km gereden, kom ik terug zet de motor neer.
Moest nog even snel wat wegbrengen, start de motor dus niet.

Niet genoeg stroom, dus even aan de autoaccu gehangen, start weer prima.
Stukje gereden (ding weggebracht) kom thuis. En hij start weer ok.

Er is al een nieuwe gelijkrichter opgekomen, en er zit net een verse accu in.

Gaat om een Triumph speed triple 955i 2004
 
Sorteren op datum Sorteer op stemmen
Sonador zei:
Hey mensen even een vraagje, ik heb weinig verstand van stators en het elektrische gedeelte van een motorfiets.

Vanmiddag/vanavond een 120 km gereden, kom ik terug zet de motor neer.
Moest nog even snel wat wegbrengen, start de motor dus niet.

Niet genoeg stroom, dus even aan de autoaccu gehangen, start weer prima.
Stukje gereden (ding weggebracht) kom thuis. En hij start weer ok.

Er is al een nieuwe gelijkrichter opgekomen, en er zit net een verse accu in.

Gaat om een Triumph speed triple 955i 2004
Klik om te vergroten...

Je hebt dus een gelijkrichter (of: spanningsregelaar (AC/DC)) en een accu (DC) vervangen zónder te kijken naar de laadspanning vanuit je stator (AC)?

Veel kans dat alles nu weer stuque is als blijkt dat je stator (Dynamo, levert AC) 't probleem is '(

AC/DC - Thunderstruck :P
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Och sorry heren, de vraag is wat er nu aan de hand is.

De gelijkrichter is vervangen bij de vorige eigenaar.
De stekkers zijn ook gemodificeerd, En de accu is vervangen bij aanschaf door ons.
Dus ik denk zelf dat de stator misschien defect is?
Een accu loopt toch niet zomaar ineens leeg in een tijdsbestek van 5 minuten?

Enigste wat ik weet van elektra, is dat je je tong en andere lichaamsdelen niet in het stopcontact moet steken ....
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Sonador zei:
Och sorry heren, de vraag is wat er nu aan de hand is.

De gelijkrichter is vervangen bij de vorige eigenaar.
De stekkers zijn ook gemodificeerd, En de accu is vervangen bij aanschaf door ons.
Dus ik denk zelf dat de stator misschien defect is?
Een accu loopt toch niet zomaar ineens leeg in een tijdsbestek van 5 minuten?

Enigste wat ik weet van elektra, is dat je je tong en andere lichaamsdelen niet in het stopcontact moet steken ....
Klik om te vergroten...

Meet die "stator" eens door (en laat 'm opnieuw wikkelen als 'ie niet goed is).
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Janbros zei:
je kan evengoed ergens een slecht kontakt hebben dat zo nu en dan opduikt waardoor er niet genoeg stroom is om te starten. bv aan de batterij die je vervangen hebt.
Klik om te vergroten...

Als je een fiets wél kunt starten middels een "jump-start" en die fiets ná een rit van 120Km (mét een nieuwe accu en gelijkrichter) niet meer kunt starten?

Lijkt me (persoonlijk) erg toevallig dat net dán alle contacten verbreken. Zónder extra startprocedure had 'ie op die accu een complete race uit kunnen rijden. Die (nieuwe) accu is niet bijgeladen tijdens het rijden, lijkt me.
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
wimmel_1 zei:
Als je een fiets wél kunt starten middels een "jump-start" en die fiets ná een rit van 120Km (mét een nieuwe accu en gelijkrichter) niet meer kunt starten?

Lijkt me (persoonlijk) erg toevallig dat net dán alle contacten verbreken. Zónder extra startprocedure had 'ie op die accu een complete race uit kunnen rijden. Die (nieuwe) accu is niet bijgeladen tijdens het rijden, lijkt me.
Klik om te vergroten...

en hoe verklaar je dit dan :

Niet genoeg stroom, dus even aan de autoaccu gehangen, start weer prima.
Stukje gereden (ding weggebracht) kom thuis. En hij start weer ok.

ineens start hij wel weer ?
is de batterij dan toch opgeladen tijdens dat ritje ? dan werkt het laadsysteem blijkbaar toch ?
120km rijden met een injektieblok en lampen aan enkel op accu lijkt mij al behoorlijk ver. met een slecht kontakt (tijdelijk/te klein raakoppervlak? door trillingen, en als je pech hebt blijft het net zo na afzetten blok) kan de batterij nog steeds opladen en kan je misschien wel onnzeindig ver rijden.
en het gaat niet om alle kontakten, 1 slecht is genoeg.

TS is wel karig met info : wat gebeurt er wel en wat niet tijdens het niet starten
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Stator doorgemeten op de stekker, met de multimeter op V wisselstroom: stationair 18,5 v bij 3000tpm 45.5 volt

Accu doorgemeten, in rust om en nabij de 12v, tijdens starten 10v.

Stekkers van de gelijkrichter helemaal goed en als nieuw
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
net een speed doorgemeten.
gaf 52 volt bij 4000rpm, ook net dat je zegt het moet eigenlijk nog voldoende zijn.
ook op alle fasen gelijk en toch niet bijladen.
dynamo los en ja hoor, helemaal zwart.
nieuwe erin en 14 volt laadspanning.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Laadstroom bij stationair: 11.80 pas bij 3000tpm komt hij op 13.5

De stator eruit gehaald, en ziet er nog erg netjes uit.
Morgen laat ik die doormeten bij een bedrijf gespecialiseerd in revisie...
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Collega van me had ook zoiets met zijn Triumph, was wel een 1100 tripple.

Steeds als dat ding warm was startte hij niet (denk tankstop).

Ook van alles aan gedaan, maar niks hielp.

Zelf zei ik direct al dat ik het zou zoeken in een te warme startmotor, oude auto's, met name Amerikanen hebben hier ook last van. (uitlaat loopt dan te dicht langs de orginele startmotor)
Maar wat daar met zo'n motor aan te doen is ? Geen idee, ik denk niks.

Maar het was echt een kwaal met dat ding, gewoon niks aan te doen.

Je zou eens kunnen proberen of je de kwaal 'op kunt wekken' , dan weet je beter waar je moet zoeken.
Ik gok, motor warm rijden, uitzetten, doen alsof je moet tanken, weer opstappen en proberen te starten.
Start hij niet ?

Wachten tot de motor verder afgekoeld is, en nog eens proberen, doet hij het dan wel ?

Dan heb je mijns inziens de Triumph warme startmotor kwaal te pakken.

Bij me collega was toen ook alles vervangen, accu tot 2x toe, gelijkrichter en voltregelaar, dynamo en ook de startmotor. Maar de kwaal bleef.

Overigens opperde ik ook nog dat hij het eens moest proberen met een dikkere + kabel van startmotor naar accu. Maar dat heeft hij nooit geprobeerd, hij was het gelazer toen al meer dan zat.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Thanx ga ik doen morgen, is het normaal dat die rotor/stator magnetisch is?
Kreeg het ding er bijna niet uit bleef vastplakken aan dat het "vliegwiel"

Of zit ik weer dom te lullen? |(
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

V
Stator Tuono gen2
Reacties
2
Weergaven
337
midlifecrisis
midlifecrisis
C
Startmotor kapot(?)
2
Reacties
43
Weergaven
2K
Erik_Aben
Erik_Aben
T
Suzuki DR 800, derde versnelling kapot
Reacties
2
Weergaven
52
Wimvlis
Wimvlis
S
  • Opgelost
Kawasaki Zx10 Tomcat dynamo kettingspanner kapot
Reacties
14
Weergaven
728
Seel
S
S
Honda cbf600n remhendel kapot
Reacties
7
Weergaven
623
Samshendr
S
Terug
Bovenaan Onderaan