The Dutchy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #1.876
Of je koppelings as afdichtingsrubber.........
Ook die is vernieuwd... En die zit naar mijn idee bij een stilstaand blok veel te hoog om te kunnen lekken..
Laatst bewerkt:
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Of je koppelings as afdichtingsrubber.........
Ik ben vandaag weer verder gegaan met m'n 750F projectje en nu kom ik er achter dat ik de aftapplug uit de onderste radiator kwijt ben
Deze is blijkbaar van plastic en natuurlijk allen van Honda,maar na opmeten is de maat "gewoon" M12x1.25. Dit is een maat welke ook gewoon standaard leverbaar is als carterplug. Heeft er iemand ervaring of het een probleem is om gewoon een metalen carterplug te gebruiken ipv dit plastic Honda-stukje?
Maar aan het kleine tandwiel van de ketting is het wel heel vochtig. Achteraan lijkt er wel wat olie te zitten. Zou het kunnen lekken uit de uitgaande as?
Nou het was weer lekker hoor!
Mooi uitzicht op old skool analoge tellerpartij!
Bedankt, ook voor het Flikken excuus, maar het gaat natuurlijk wel over de toerenteller....Haha oh nee.. Nu heb je wel een excuus voor de flikken
Heb nog wel een teller liggen voor je, als je wilt.
Duidelijk, dankuwel! Dus het is beter om 0.12mm klepspeling aan te houden en deze elke 7500km te controleren? Of is de 0.14mm ook acceptabel?
Het zou nog wel even kunnen duren tot er een vf1000 komt. Ik heb mijn xj600 diversion net omgebouwd naar naked/caferacer. Het blijft veel te leuk om hierop te rijden.
Ondertussen is de xj600 weg, nu begint de zoektocht naar een vf1000f.
Als ik er bij een ga kijken, waar extra op te letten? Ik wil er deze zomer mee naar oostenrijk met duo achterop en koffersetje.
Als ik er eentje koop zal ik het liefste natuurlijk een oliemodificatie doen en een handmatige schakelaar op de fans voor langzaam rijden in het warme zuiden.
Welk type ?? De '84 versie FE. Of wordt het een FF of een F2.Voor de duo doelstelling "vakantiebuffel" zou de F2 vanwege de langere wielbasis en karakteristiek de betere keus zijn.
Daaronder zit de FG, deze deelt hetzelfde blok als de F2 welke door ontwikkelt en in basis hetzelfde is als de F2. Alleen een kortere wielbasis. Wel de betere "tour" eigenschappen vanwege de conversie van 16" naar een 18" voorwiel, wat de duo setup in mijn idee verbeterd. Echter 1 nadeel.. Een FG is lastig te vinden..
Dan hebben we de FF versie.. Dat is eigenlijk de FG versie maar dan met 16" voor.. Mijn idee is de 16" voorpartij leuk, als je er aan gewend bent.. De fiets lijkt echt bij insturen om te vallen. Als je het weet, geen probleem. Gas erop en alles komt goed.. En gas erop met een 1000 is geen probleem. Maar het stuurgedrag blijft zenuwachtig. Niet bepaald prettig lijkt mij in duo setup met de nodige bagage.. (Als je toch de keuze in aanschaf hebt)
Dan de 84 FE versie.. Qua blok de snelste.. Alleen ook qua blok degene met de meeste aandachtspunten.. Smallere kop, nokkenassen zonder de lijnboring en daarnaast lastiger om specifieke onderdelen te vinden (nokkenassen, tuimelaars en versnellingsbak onderdelen) daar het model relatief kort in productie is geweest.. Ja, de standaard slijtage onderdelen zijn plenty verkrijgbaar. Maar versnellingsbakken, nokkenassen en aflageringen van de krukas worden erg schaars, al dan wel "niet meer verkrijgbaar"..
Zijn de FF FG en F2 dan de betere versies?
Nee, naar afwerking naar mijn idee niet.. Het bodywork is naar mijn beleving t.o.v. de eerdere versie veel te fragiel.. Alles besparing van gewicht. Maar er is zoveel bespaard dat het kuipwerk dermate dun is.. Lijkt wel scooter land. De meeste scooters zijn nog tiptop in orde, maar al het tupperware wat er omheen hangt is meestal een rampenplan..
Wat hebben alle VF1000's gemeen: Ze lusten wel een slokje..
Afsluitend...
Waarom een VF1000 ??
En nu komt het op een teer puntje voor mij als VF (V4) liefhebber...
Als je mij vraagt om een keuze, zou ik het hoofdstuk VF1000 overslaan. Ik kan ze allemaal voor een proefrit aanbieden want ik heb tenslotte alle modellen staan. Ook de 1000R. De 1000R is... Tja wat zal ik zeggen.. Als je eenmaal weet waarom de R is toegevoegd aan de VF codering een geweldig motorblok... Tjonge wat gaat die fiets er vandoor t.o.v. de andere modellen.. Niet vergelijkbaar.. Maar het is een drama qua rij eigenschappen van de rest van de familie. Veels te zwaar... Onderdelen schaars, dus ook duur.. Dus geen optie als tourmotor voor 2 personen..
Nu kom ik op het tere punt als VF liefhebber.. Waarom ga je niet voor een RC36-2? Oftewel de VFR750F gebouwd tussen 1994 en 1997? (Goh als JFJ dit van mij hoort..) Die fietsen kosten nagenoeg geen drol, onderdelen plenty verkrijgbaar.. Prima als duo met baggage.. En die motorblokken zijn net als de Honda Cup series onverwoestbaar... Volgens mij kun je daar afgewerkte frituurolie in kieperen en hij gaat nog de wereld rond zonder motorproblemen. Plenty bandenkeuze, en in ieder land zijn bij pech de standaard onderdelen snel verkrijgbaar ..
De volgorde is inderdaad anders maar heeft meer te maken met de krukas. De VF series hebben allemaal een 360 graden krukas. De VFR heeft ( behalve de R series zoals RC30 en RC45) een 180 graden krukas.Zit er trouwens een andere ontstekingsvolgorde tussen de vf1000f en de vfr750? Ze klinken anders naar mijn idee.
De volgorde is inderdaad anders maar heeft meer te maken met de krukas. De VF series hebben allemaal een 360 graden krukas. De VFR heeft ( behalve de R series zoals RC30 en RC45) een 180 graden krukas.
360 VF krukas waarbij de drijfstangen aan dezelfde kant zitten:
[afbeelding]
180 VFR krukas waarbij de drijfstangen 180 graden van elkaar verschillen:
[afbeelding]