XV1000-RR
- Onderwerp starter kkoen
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #528
Komt links ook nog een uitlaatje aan te hangen uiteraard! Dit zijn standaard dempers van een KTM990SMT, vanwege de geluidsmeting...
Ik denk dat ik het beugeltje wel kan laten snijden, maar toch nog ff de veer eraf en volledige veerbeweging controleren voor de zekerheid.
Ik denk dat ik het beugeltje wel kan laten snijden, maar toch nog ff de veer eraf en volledige veerbeweging controleren voor de zekerheid.
vdM-Racing
MF veteraan
peroonlijk.... Dempers en te lomp en te laag..
patrickZ
MF veteraan
en mogelijk te dicht bij de band...
- Onderwerp starter
- #531
Dat denk ik niet, maar ga ik dus nog wel even na.
Rik B
Die hard MF'er
persoonlijk had ik de demper onder het blok gemaakt zo iets als een buell 
of van die kleine dempers er op gemaakt net als de ducati in sbk![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
of van die kleine dempers er op gemaakt net als de ducati in sbk
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #533
persoonlijk had ik de demper onder het blok gemaakt zo iets als een buell
Ik heb het blok zo laag mogelijk geplaatst. Er zijn wel mooiere uitlaten te bedenken, ik had bijv een demper in de puntbak en een onder de achterbrug bedacht, maar ik wil door de rdw. Vandaar de veilige keuze voor standaard dempers. Enne, op deze plek zaten ze ook op een britten
Rik B
Die hard MF'er
haha je zou altijd nog andere kleinere er op kunnen doen als die door de keurig komt
patrickZ
MF veteraan
Nice...
Hoe dik is dat plaat aluminium?
Ik ga binnenkort ook eens experimenteren... toch weer tijd zat...
Hoe dik is dat plaat aluminium?
Ik ga binnenkort ook eens experimenteren... toch weer tijd zat...
Nsmeijer
Die hard MF'er
Ik had een tijdje gemist maar jullie gaan lekker door 
.
Hoe werkt die tank nu? Loopt ie door tot in de kont of zit er ergens een schot tussen? De zijkanten lijken vlak te zijn, blijft dat ook zo? Wil je een foto van de tank bovenaf posten, ben wel benieuwd hoe die er vanuit de bestuurder uitziet
.Hoe werkt die tank nu? Loopt ie door tot in de kont of zit er ergens een schot tussen? De zijkanten lijken vlak te zijn, blijft dat ook zo? Wil je een foto van de tank bovenaf posten, ben wel benieuwd hoe die er vanuit de bestuurder uitziet
vdM-Racing
MF veteraan
Ja.... Ik blijf erbij, dempers en te lomp en te laag maar goed is een mening.
- Onderwerp starter
- #540
Ik had een tijdje gemist maar jullie gaan lekker door
Hoe werkt die tank nu? Loopt ie door tot in de kont of zit er ergens een schot tussen? De zijkanten lijken vlak te zijn, blijft dat ook zo? Wil je een foto van de tank bovenaf posten, ben wel benieuwd hoe die er vanuit de bestuurder uitziet
Langzaam schreiden wij voort...
Het is een dragende constructie, die tank. Hij zit op 4 punten vast, de voorste twee via trillingsdempers omdat de cilinders iets kunnen uitzetten. Het zijn inderdaad 2 vlakke zijplaten en de tank loopt door tot onder het zitvlak. Vlak daarachter komt de accu, en in het bakkie dat overblijft de datalogger en everige elektrische meuk. Bobines komen onder de tank, vlak boven het achterste punt, mooi uit het zicht. Er zit ook nog een soort schoorplaat in de tank om extra stevigheid te bieden. Ik heb een idee om mooi gevormde kniesteunen te maken die dan ook dienst kunnen doen als airbox, maar dat is nog ff niet aan de orde. Er zijn nog 80 dingen die eerst af moeten..
Topview plaatje volgt, nu eerst het laswerk helemaal afmaken.
@patrickz ik heb 2mm plaat gebruikt, ook voor de sterkte en een pedaal voor het lasapparaat mis ik erg met dit alu lassen. Die is echt wel nodig omdat je naar mate je verder last steeds minder warmte nodig hebt.
patrickZ
MF veteraan
Ik heb net mn pedaal in de UK besteld,
scheelde aardig wat €€€..
gaan we binnenkort ook eens mee experimenteren..
scheelde aardig wat €€€..
gaan we binnenkort ook eens mee experimenteren..
Een te stijve constructie kan volgens mij juist wel kwaad. In de boeken van John Bradley en Tony Foale worden er slechts maar een paar zinnetjes over geschreven maar de conclusie is, dat je dat zelf proefondervindelijk vast moet stellen, zoals wel meer bij motorfiets-geometrie......
Maar dat je toch vooral moet uitkijken het niet te stijf te maken. Want hierdoor kun je in grotere problemen
raken dan wanneer het juist te slap is. Misschien om je een voorbeeld te geven:
Classic racer 1-cilinder met een Seeley frame heeft een voorvork met 35mm diameter binnenpoten. Als we de racer op de brug in de veren trekken (of zonder binnenveren op de keerringen laten zakken) zit er 3 a 4 cm tussen band en uitlaat. Na de wedstrijd is duidelijk een hoop rubber en afdruk vegen op de uitlaat te zien van de band. Zoveel buigt de vork door, en toch blijft het heel
.Maar belangrijker de coureur kan er ook mee winnen.
In het verleden zijn er dus meerdere "bracen" tussen de vork geplaatst, met gevolg dat de fiets te moeilijk te rijden was en het dus alleen maar problemen gaf.
Het zelfde geld in dit geval voor het frame. De eerste jaren was de frame dikte 1,5 mm, in het kader van de gewichtsbesparing zijn er een paar frames van 1,2 mm buis gemaakt. Eerst had de coureur grote problemen omdat het ook daadwerkelijk slapper aanvoelde, met verzitten end werd de motor erg onrustig van. Echter nu hij er aan gewend is en weet wat hij kan verwachten levert het juist een voordeel op en dus snellere rondetijden.
Je rekent alles zeer secuur en netjes uit, je denkt overal erg goed over na, dus zou ik niet zo maar aan je berekeningen twijfelen als ik jou was.
Dit hele project is super om te volgen, topic, je site en de filmpjes
- Onderwerp starter
- #544
Dit hele project is super om te volgen, topic, je site en de filmpjes
Bedankt, leuk dat je volgt!
En bedankt voor je reactie, inhoudelijk: daar kunnen we wat mee!
Ik denk dat 'slapte' oftewel iets minder stijfheid, in het frame vooral nodig is in snelle bochten waar de hobbels in de weg niet meer haaks op de veerweg liggen. Racers kregen daarvoor met opzet slappere frames. Suspension Smith (facebook) is bezig met een experiment met zijwaartse vering in de voorkant. Die is ook zeker de moeite waard om te volgen. De slapte die je ondervind als je band tegen de uitlaat komt treed denk ik op tijdens het remmen en is mijns inziens niet behulpzaam bij het sturen. In die richting is mijn ophanging VEEL stijver dan een 35mm vork, en zijwaarts zal het ongeveer vergelijkbaar zijn als een 35mm vork. Die zijwaartse slapte is (denk ik dus) nuttig, vandaar dat ik jouw aanbeveling wel kan volgen. En ja, ook ga opvolgen. Blijkt het achteraf toch te slap dan is een schoortje snel gemaakt
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #549
Ach` ze zullen vast wel een goed pak en een helm op doen bij de testritten ..
We zoeken eigenlijk nog een testrijder
We zoeken eigenlijk nog een testrijder
Moet je even verder zoeken
, maar` ik heb zelf vroeger wel linker constructie`s gemaakt en bereden..
(en ook nog alles overleefd)
