Van 18 naar 17 inch achterwiel

[Soldierdog]

Beste mensen,

Zoals de titel al doet vermoeden heeft mijn cbr400rr nc23 een 18-inch achterwiel. Nu heb ik een setje wielen van een nc29 weten te bemachtigen en dat is een 17-inch achterwiel. De bandenkeus neemt met een 17-inch wiel behoorlijk toe, daarom ook deze swap.

Nu zal logischerwijs mijn achterkant een halve inch zakken als ik dezelfde maat band eronder zou leggen maar dan 17 inch.

Ik vraag mij dus af in hoeverre het zakken van de achterkant invloed heeft op het stuurgedrag van de motor? Het is maar 1,2 cm ongeveer.

En als dit invloed heeft een hogere band monteren? Aanbevolen is 150-60, dus dan naar 150-70 gaan of 160-60 of 140-70.

Of zal ik de voorkant een stukje laten zakken?

Zo snel ik kon zien, dat als ik wel kies voor een hogere band, de keuze opeens weer behoorlijk slinkt

Heeft iemand het verlossende antwoord?

 

[superduc again]

Als je 10 kg afvalt compenseert dat het verschil in hoogte
Met andere woorden waar maak je je druk over
Je bent Rossi niet neem ik aan , die zal het verschil merken

 

[Beekberger]

Maar Rossi rijdt toch Yamaha en geen Honda, laat staan een Babyblade.

Even zonder dollen, ik denk dat je het verschil op de openbare weg niet echt zult merken, zeker niet als je je aan de toegestane maximum snelheden houdt in Nederland. Je zult wel merken dat bij gelijke snelheden (er van uitgaande dat de aandrijving van de snelheidsmeter op het voorwiel zit en je daar wel de zelfde bandenmaat aanhoudt) ander toerentallen moet gaan draaien met je aandrijvende achterwiel. Kleiner wiel, dus meer toeren om de zelfde meters af te leggen.

 

[Soldierdog]

duidelijk

10 kg afvallen zal niet gaan, dan blijft er niks van mij over.

Ik stel de vraag omdat ik op een Engels forum het een en ander had gelezen over hetzelfde en daar werd aangeraden om schokbreker te vervangen voor die van een cbr600 dacht ik. Ik vond het zelf al wat overdreven voor een dikke cm hoogte verschil.

 

[Soldierdog]

De opnemer voor de snelheidsmeter zit op het voortandwiel

Mijn snelheidsmeter zal dus nog meer gaan afwijken (ach wie let er nou op dat ding) toerenteller is veel belangrijker

 

[65x45.2]

met een andere dogbone ( korter verhoogt de achterkant dacht ik ) is dat toch op te lossen ??

 

[BjornHero]

Bij zulke zaken zal er eigenlijk maar 1 ding belangrijk zijn: wat ga je er mee doen, wat zijn je eisen en wat is je ervaring...

Je kunt op verschillende manieren te werk gaan, ervanuit gaanda dat je een "vlotte" straatrijder bent maak ik de aanname dat je de 18 inch band wil wisselen voor n 17 inch vanwege de keuze een modernere/sportievere band te monteren.

Waarschijnlijk zul je er qua band dus een heel stuk op vooruit gaan maar ben je bang dat de geometrie van de motor "te veel naar achter gaat hellen" misschien zelfs een "choppergevoel" zal geven..

Mocht je dit merken kun je natuurlijk ervoor kiezen de voorpoten door te laten steken, indien dit nog altijd niet het gewenste effect geeft zou ik persoonlijk naar een veringsspecialist gaan en me laten adviseren.

Het "juist" instellen van de shock of/en de voorpoten kan al een wereld van verschil maken, zeker even doen dus voordat je geld uit gaat geven...

Mocht het zo zijn dat je je fiets momenteel al volledig circuit-klaar hebt en op jouw gewicht hebt aangepast zou ik gewoon ecen naar die persoon die dat voor jeheeftgedaan teruggaan.

Trouwens, de motordealer/handelaar is in 95% van de gevallen absoluut geen veringsspecialist. Voor n specialist moet je denken aan namen als: BRS supension works, Rooske, hyperpro, HK suspension etc...

Succes ermee, en nogmaals, ik zou niet meteen spullen gaan wisselen zonder ervaringswaarden te hebben..

 

[Soldierdog]

Je aaname zit aardig in de buurt. Ik ben denk ik wel een vlotte rijder ben en pak zo nu en dan een circuitdagje. Deze hele swap is er inderdaad voor om meer keus in banden te krijgen. Mijn vering is al onder handen genomen door hyperpro wel met de 18inch achterwiel. De achterdemper zelf is niet vervangen. Voor kan ik niks instellen, achter alleen de voorspanning (staat al op zijn hoogst). Dat vervangen van onderdelen wil ik eerst inderdaad ook zoveel mogelijk voorkomen. Ik denk dat ik eerst kies voor een hogere band (het makkelijkst). Van daaruit verder beoordelen of de motorfiets dan nog teveel achterover helt of dat er geen verschil is.

 

[patrickZ]

Mocht je hoger willen dan zou ik naar een veerringspecialist gaan, of een goede hobbyist zoeken die een verhoging kan frezen.

Andere is dat je een kleiner achtertandwiel kan nemen om je gekrompen achterwiel te compenseren.
Doe je dat niet, geen probleem, dan kan je een stuk sneller optrekken..

 

[Ducati888]

Je aaname zit aardig in de buurt. Ik ben denk ik wel een vlotte rijder ben en pak zo nu en dan een circuitdagje. Deze hele swap is er inderdaad voor om meer keus in banden te krijgen. Mijn vering is al onder handen genomen door hyperpro wel met de 18inch achterwiel. De achterdemper zelf is niet vervangen. Voor kan ik niks instellen, achter alleen de voorspanning (staat al op zijn hoogst). Dat vervangen van onderdelen wil ik eerst inderdaad ook zoveel mogelijk voorkomen. Ik denk dat ik eerst kies voor een hogere band (het makkelijkst). Van daaruit verder beoordelen of de motorfiets dan nog teveel achterover helt of dat er geen verschil is.

Als ik dit lees zal dat vast niet voor niets zijn gedaan.
Zijn de voorpoten ook al door de kroonplaat gestoken?

 

[Dutch]

Diverse FZ 750's, waaronder de mijne, zijn van 18" achterwiel naar 17" gegaan. Dat de achterkant zakt ga je zeker wel merken. Kortere dogbones en/of doorsteken voorvork helpt, maar als de stuurgeometrie het beste is in de originele toestand ga je er toch op achteruit. Beste oplossing is het monteren van een iets langere schokdemper. Aangezien het origineel ook al weer 25 jaar oud is mag die sowieso wel met pensioen.

 

[Super Blackbird]

Welke velgbreedte komt er dan nu onder?
Mijn voorkeur zou namelijk naar een 160/60-17 band gaan, daarin heb je juist veel meer keus i.p.v. minder keuze, zoals jij eerder stelt. Een 4,5 Inch velg zou daarbij ideaal zijn.

Blijf weg van de 150/70-17 banden, deze hebben geen sportieve vorm. Die zijn gemaakt voor ofwel all-roads, ofwel toerfietsen zoals de 900 Diversion.

 

[chrisjemol]

veervoorspanning is geen hoogte verstelling...

 

[vroembert]

Welke velgbreedte komt er dan nu onder?
Mijn voorkeur zou namelijk naar een 160/60-17 band gaan, daarin heb je juist veel meer keus i.p.v. minder keuze, zoals jij eerder stelt. Een 4,5 Inch velg zou daarbij ideaal zijn.

Blijf weg van de 150/70-17 banden, deze hebben geen sportieve vorm. Die zijn gemaakt voor ofwel all-roads, ofwel toerfietsen zoals de 900 Diversion.

Sinds wanneer is een pilot power gemaakt voor all-roads ?

 

[Janbros]

ik gebruik op mijn KR1S ook 17 en 18 inch wielen door mekaar (18 op straat, 17 op circuit) en doe ondertussen de moeite niet meer om iets aan de vering te veranderen, verschil is de moeite niet meer, ben ook al lang niet meer zo snel als ik ooit was

veervoorspanning is geen hoogte verstelling...

hangt er maar vanaf. het is niet bedoelt als hoogteverstelling, maar het heeft wel als gevolg dat de rijhoogte mee verandert (tenzij je zo weinig weegt dat als je plaats neemt op de motor de veer niets inveert).

 

[Anoniempje327]

veervoorspanning is geen hoogte verstelling...

Je stelt er de negatieve veerweg mee in en dus ook de hoogte.

 

[chrisjemol]

je stelt in hoever hij doorzakt als er gewicht opkomt
dat is geen hoogtevertstelling...

kijk maar eens wat een hoogteverstelling op een schokbreker nu is

 

[Anoniempje327]

je stelt in hoever hij doorzakt als er gewicht opkomt
dat is geen hoogtevertstelling...

kijk maar eens wat een hoogteverstelling op een schokbreker nu is

Je stelt er de hoogte mee in om zo te voorkomen dat hij onderin slaat.
Als je de veervoorspanning met 1cm verhoogt komt de motor 1cm hoger staan en zal hij 1cm minder laag komen als voorheen.

 

[Janbros]

je stelt in hoever hij doorzakt als er gewicht opkomt
dat is geen hoogtevertstelling...

als je nu eens zou doordenken op wat je zelf hebt geschreven, zal je wel tot de juiste conclusie komen

 

[Bikefreak]

Die 1,2 cm ga je merken... Minder snel insturen en naar buiten lopen met uitaccelereren.

Steek voor de lol je voorkant maar eens 1,2 cm door / of hoger en ga rijden. Dan merk je het verschil. Zo werkt het ook voor de achterkant.

 

[Soldierdog]

Beste mensen,

Bedankt tot dusver voor de antwoorden. Dat veervoorspanning verhogen geen hoogteverstelling is, maar wel als gevolg heeft dat de motor omhoog komt is mij bekent. Waarom ik die op "hoogste" stand heb is omdat mijn vriendin geregeld mee achterop gaat. En omdat ik tot dusver de motor prima vindt sturen daarmee. De voorkant is verder niet doorgestoken. Beide wielen (de 17 en 18 inch) zijn 4,5 inch breed.

Een nieuwe schopdemper zou een optie zijn alleen de schopdemper is vorige jaar bij hyperpro nog bekeken en die vond de demper nog prima. Er is dus alleen nieuwe veer opgekomen.

Een hogere band band proberen en dan zien of dat het gewenste effect heeft of dan alsnog de voorkant laten zakken. En anders een andere dogbone of schopdemper. Tenminste eerst van een simpele ingreep naar wat uitgebreider.

Maarja dan welke band het is een stuurfietsje dus het idee van een bredere band (160-60) dus waarschijnlijk moeilijker insturen staat mij enigzins tegen

 

[vroembert]

Er zijn genoeg sportieve 150 bandjes te krijgen. Ik rij zelf op mijn oude VFR achter met een pilot power 2ct.

 

[daddyphilipsen]

Voor de snelheidsmeter/kilometerteller afwijking op te lossen kun je gewoon je tandwiel verhouding weer dusdanig aanpassen dat alles weer klopt.

 

[patrickZ]

Ik ga t zelfde met mn ascot, ik heb de mazzel dat wanneer ik de eindreductie van een custom monteer dit hetzelfde effect heeft als t monteren van een kleiner achtertandwiel.
Daarbij ga ik ook hogere banden monteren om eea te compenseren..

 

[Super Blackbird]

Sinds wanneer is een pilot power gemaakt voor all-roads ?

Sinds wanneer is er een Pilot Power (maakt niet uit in welke versie) in 150/70-17?