Volledig Akra systeem: E-keur?

[El Pollo Diablo]

Het volgende: ik heb een Z1000SX uit 2014 met zo'n afgrijselijke katalysator eronder. Nu wil ik andere dempers, waarschijnlijk Akra (1 vd weinige die passen met de koffers van de 2014 SX). Maar bij Akra heb je dus de keuze uit een slip-on met E-keur, of een volledig systeem zonder E-keur. Waarom? Lijkt me dat als je de bochtenset los koopt en de slip-on ook, dat je dan gewoon een volledig systeem hebt met e-keur.

Niet?

 

[RacingDVD]

Geen katalysator geen e-keur? Of denk ik nu als een duivelse kip?

 

[Joep]

Het volgende: ik heb een Z1000SX uit 2014 met zo'n afgrijselijke katalysator eronder. Nu wil ik andere dempers, waarschijnlijk Akra (1 vd weinige die passen met de koffers van de 2014 SX). Maar bij Akra heb je dus de keuze uit een slip-on met E-keur, of een volledig systeem zonder E-keur. Waarom? Lijkt me dat als je de bochtenset los koopt en de slip-on ook, dat je dan gewoon een volledig systeem hebt met e-keur.

Niet?

Wat ik uit jouw post lees is dat Akrapovic een andere demper heeft welke voorzien is van E-keur, en een complete set zonder E-keur.

Dat je geen E-keur meer hebt bij het volledige systeem lijkt me logisch aangezien je dan ook geen katalysator meer onder de motor hebt hangen, bij alleen het vervangen van de demper dus wel en vandaar dat je dan wel een goedgekeurd systeem hebt.

Echter lees ik in jouw laatste zin ook iets over een losse bochtenset, heeft akrapovic ook nog een losse bochtenset zonder katalysator? en zo ja, is deze dan voorzien van E-keur??

 

[Joep]

Geen katalysator geen e-keur? Of denk ik nu als een duivelse kip?

Ah!, jij hebt mijn reactie al samengevat voordat ik deze geplaatst had

 

[El Pollo Diablo]

Wat ik uit jouw post lees is dat Akrapovic een andere demper heeft welke voorzien is van E-keur, en een complete set zonder E-keur.

Dat je geen E-keur meer hebt bij het volledige systeem lijkt me logisch aangezien je dan ook geen katalysator meer onder de motor hebt hangen, bij alleen het vervangen van de demper dus wel en vandaar dat je dan wel een goedgekeurd systeem hebt.

Echter lees ik in jouw laatste zin ook iets over een losse bochtenset, heeft akrapovic ook nog een losse bochtenset zonder katalysator? en zo ja, is deze dan voorzien van E-keur??

Een bochtenset opzich is nooit voorzien van een E-keurmerk lijkt me, dat is altijd de demper. Dus ja, als je een Akra slip-on met E-keur op de losse Akra bochtenset plaatst, heb je hetzelfde resultaat alleen dan met E-keur...

Alleen grappige is, de slip-on's met E-keur los zijn 1200 euro, de "racing line", dus compleet systeem is 1300 euro, en de losse bochtenset is ruim 600

2014 / 2018 : KGL Racing, de online motor shop voor iedere motorliefhebber

 

[El Pollo Diablo]

Zou je het ijzeren "plaatje", dat met popnagels vastzit en waar toevallig het E-keurmerk op staat, niet kunnen omruilen voor het plaatje waar geen E-keur op staat?

 

[Experience_Matters]

De racing set, bestaat uit 1 langere demper, ipv 2 kortere.
De racing set is ook niet compatibel met de panniers, de 2 kortere wel (straatlegale slipons).

Vanaf je de kat weghaald, is je E keur in principe weg.
Maar als je geluidsdempers er in blijven, en de E keur op de slipons staat, ben je "meestal" safe in Luxemburg & Duitsland.

Verschil met & zonder kat is 2.5db dacht ik.

 

[Lucasfalt]

Weet je zeker dat de slipon dempers voor de originele voorbochten wel op de Akrapovic voorbochten passen?
Bij een volledige uitlaatlijn zijn de voorbochten nogal eens dikker.

 

[Experience_Matters]

Weet je zeker dat de slipon dempers voor de originele voorbochten wel op de Akrapovic voorbochten passen?
Bij een volledige uitlaatlijn zijn de voorbochten nogal eens dikker.

Die zijn compatibel.

Wel opletten met het 2014 & 2011 model, deze niet mixen, deze zijn niet compatibel.
Ik dacht zowel kwa diameter, als mounting points (onder de bike).

Je hebt ook de Arrow headers.
Die zijn iets groter in diameter (en dus gene plug & play met akra slipons of de OEM's).

Bij mijn weten geeft dat iets minder low & midrange power voor meer top-end.

 

[BadWolf]

Een bochtenset opzich is nooit voorzien van een E-keurmerk lijkt me, dat is altijd de demper. Dus ja, als je een Akra slip-on met E-keur op de losse Akra bochtenset plaatst, heb je hetzelfde resultaat alleen dan met E-keur...

Afaik heb je dan een E-merk stempeltje, maar voldoet het uitlaatsysteem officieel niet aan dat keur omdat de kat ontbreekt.
In de documentatie van de Akra onder mij CBR wordt het zelf aangegeven dat het E-merk niet geldig is zonder de "optionele" kat. https://d2wb124y84b8aj.cloudfront.n...3c03d79365e4beab0798dc61a890c62_Generated.pdf

 

[El Pollo Diablo]

De racing set, bestaat uit 1 langere demper, ipv 2 kortere.
De racing set is ook niet compatibel met de panniers, de 2 kortere wel (straatlegale slipons).

Vanaf je de kat weghaald, is je E keur in principe weg.
Maar als je geluidsdempers er in blijven, en de E keur op de slipons staat, ben je "meestal" safe in Luxemburg & Duitsland.

Verschil met & zonder kat is 2.5db dacht ik.

Duidelijke post! Maar ik wil dus niet 1 demper ipv 2 korte dempers, dus vervalt de optie van volledig systeem eigenlijk al.

Dus ik heb dan nog op de optie om 2 losse slip-on's aan te passen met Arrow headers á veel te duur, of gewoon bij Pajic een Y-pipe á 290 euro laten maken.

 

[Experience_Matters]

Duidelijke post! Maar ik wil dus niet 1 demper ipv 2 korte dempers, dus vervalt de optie van volledig systeem eigenlijk al.

Dus ik heb dan nog op de optie om 2 losse slip-on's aan te passen met Arrow headers á veel te duur, of gewoon bij Pajic een Y-pipe á 290 euro laten maken.

Die optie vervalt niet.

De headers, compatibel met de dual slipons, kunnen appart gekocht worden.

Voor het 2011 model :
headers: E-K10R3
slipons: S-K10SO6-HZC

Voor het 2014 model :
headers: E-K10R4
dual slipons: S-K10SO9-HZC


Dan nog een PC5, BMC air filter (minimale winst, maar K&N nog minimaler bij dit model).
Block off plates, en Ivans ECU (dikke aanrader).

Op mijn 2011 model heb ik zo 20 pony's meer ( 146.2) op't achterwiel en 8.4Nm meer (85.4).
Maar de ECU geeft vooral een smoothere throttle, en meer power onderin.
Alle eco crap is er ook meteen uit, een wereld van verschil.

 

[El Pollo Diablo]

Ja, dat kan, maar dan word het helemaal een belachelijk duur geintje....

 

[El Pollo Diablo]

Die block off plates, waar ga je precies afdoppen? En Ivans ECU is een mapping lijkt me? Kun je niet beter een custom mapping laten maken door een tuner?

 

[Experience_Matters]

Ja, dat kan, maar dan word het helemaal een belachelijk duur geintje....

Zoek eens op het z1000sx.co.uk forum.
Daar worden meerdere goedkopere slipons vermeld die ook compatibel zijn met de panniers.

Als je het enkel voor wat extra sound doet ... dan is het inderdaad belachelijk duur.
IMO je koopt beter een paar degelijke earplugs en trekt je geen balle van de sound af ... but to each his own. (de lokale bevolking zal je wel dankbaar zijn )

 

[Experience_Matters]

Die block off plates, waar ga je precies afdoppen? En Ivans ECU is een mapping lijkt me? Kun je niet beter een custom mapping laten maken door een tuner?

Ivans ECU is voor het 2011 model alles behalve de mapping, bij het 2014 model zou er minder nood aan een andere mapping zijn. (die heeft oa. al een betere airbox).

De headers staan er hier nog niet op (winterproject), maar de ECU wel.

Hier vind je echt mega veel info over de ECU tuning.
2011 model:
3rd Gen Z1000/Z1000SX/Ninja 1000
en 2014 model:
4th Gen Z1000/Ninja 1000


Moest er interesse zijn, ik doe mijn FCE weg (daar ben ik mee begonnen).
Ook meer info te vinden op Ivan's Performance Products

De FCE functionaliteit steekt bij mij in de ECU. Maar met de ECU ben je dan wel weer een 700€ kwijt (shipping & import zijn duur).

 

[El Pollo Diablo]

Zoek eens op het z1000sx.co.uk forum.
Daar worden meerdere goedkopere slipons vermeld die ook compatibel zijn met de panniers.

Als je het enkel voor wat extra sound doet ... dan is het inderdaad belachelijk duur.
IMO je koopt beter een paar degelijke earplugs en trekt je geen balle van de sound af ... but to each his own. (de lokale bevolking zal je wel dankbaar zijn )

Geloof me, ik heb al wat dagen zitten zoeken naar dempers die compatible zijn met de 2014 koffers. Dat valt vies tegen en kwam dus eigenlijk op de Akra's uit. Die zijn dan ook wel het mooist natuurlijk. En de sound, daar gaat het me om ja. Ik irriteer me altijd mateloos aan dat stofzuiger geluid... en performance is mooi meegenomen

 

[Experience_Matters]

Geloof me, ik heb al wat dagen zitten zoeken naar dempers die compatible zijn met de 2014 koffers. Dat valt vies tegen en kwam dus eigenlijk op de Akra's uit. Die zijn dan ook wel het mooist natuurlijk. En de sound, daar gaat het me om ja. Ik irriteer me altijd mateloos aan dat stofzuiger geluid... en performance is mooi meegenomen

onder de 5700 rpm zijn de Akra's niet luider dan OEM hoor.
Pas als je echt hoger in toeren trekt gaan ze iets luider.
Ze zijn wel doffer en mooier van sound.

Akra heeft de db metingen op hun website staan. De vermelde waarde is rond de 5000rpm en hetzelfde als OEM.

 

[El Pollo Diablo]

Daarom moet die kat er z.s.m. uit..... Is met of zonder db killer? Maar wat doen die block off plates nou?

 

[Experience_Matters]

Daarom moet die kat er z.s.m. uit..... Is met of zonder db killer? Maar wat doen die block off plates nou?

Met db killer.
Ik rij graag zeer snel, en om dat zo lang mogelijk te kunnen doen klink ik best traag (stofzuiger), en horen ze me niet van 10km afkomen. En in de buurt (Eifel) worden volledige dorpscentra en grave wegen verboden voor motards, en zetten ze de meest idiote snelheidsbeperkingen op de leukere kronkelwegen omdat de lokale bevolking het kotsmoe is van de geluidsoverlast. Op topdagen komen daar rap +2000 moto's door, vergeet dan dat je effe kan relaxen in je achtertuin, en je woont dan nog in een natuurgebied ... de ironie.
Ik doe daar liever niet aan mee.

Block off plates zijn enkel van nut als je de headers ook hebt.

From the factory most motorcycles will come with a pair valve system on them. This is basically an air pump that pulls fresh air from your air box and through a bunch of hoses and fittings it pumps that fresh air into your exhaust ports on your cylinder head and sends it through your exhaust
There is unburned fuel that makes it through the combustion stroke, exits the cylinder head, and makes its way down the exhaust system to finally exit into the atmosphere. The pair valve system adds fresh O2 to the exhaust so that as the unburned fuel come into contact with the extremely hot catalytic converter, the additional fresh air will cool the exhaust and aerate the fuel for a more efficient burn. This equals less emissions being released. Plus the additional O2 in the exhaust the lower the emissions reading. I have heard a number of reasons this is done but I will stick with the basic theories that I am aware of.
(1) This requires a catalytic converter to really complete its job. Once you have installed a full race system and have removed the cat, all this fresh air will do it
create the popping and back firing that throws those incredibly cool but damaging flames out of your exhaust .Great for night riding, but terrible for tail sections and leg hairs. To eliminate this add the smog block off plates.

(2) If you decide to have your bike dyno tuned then you cannot run the pair valve system because as it adds oxygen to the exhaust. The dyno “sniffer” is picking up false readings from the additional O2 added after combustion. When it reads the extra O2 it thinks the bike is running lean and will compensate by adding fuel to the fuel map. Now you have a map that is much fat (too much fuel) and the bike will run terrible. The person that is tuning the bike will have to pinch these off every time you dyno the bike. To eliminate this add the smog block off plates.

(3) The tubes, pump, and wires that are included in the pair valve smog system add unnecessary clutter and weight to the motorcycle. To eliminate this add the smog block off plates.

(4) This is the last reason I have found to run the plates but it is NOT A FACT. It seems only I have noticed this and nobody has proven it right or wrong so do not take this as absolute. It could very well be just by brain acting up.
I believe I felt it help my engine breaking a little. Before I installed them I felt like the bike (08 R6) had a really strong engine breaking and would pop and back fire a lot on
de-acceleration. When I installed the plates I would swear that the engine breaking became more suitable. It was not as abrupt and not nearly as strong. Again this was only a guess and has no proof to it, however I did talk amongst a few tech savvy buddies and we worked out a somewhat scientific theory. Possibly as the hot engine gases are pouring smoothly out of the cylinder head like melted butter this cold fresh oxygen is forced into the exhaust ports. This could very well slow those gases down and create more back pressure which in theory could possibly cause stronger engine breaking. So…..maybe Im not crazy.

 

[Bolski]

Ja, dat kan, maar dan word het helemaal een belachelijk duur geintje....

Je weet tog....

 

[MasterTommy]

Alleen punt twee is noemenswaardig, maar dat weet een dyno tuner ook. Ik hou wel van wat geroffel en laat dat systeem dan ook altijd zitten, voor het meten wordt de slang vanaf de airbox afgeknepen. Voor het gewicht hoef je het ook niet te doen, die klep en 3 slangen wegen een 200-300gr.

 

[El Pollo Diablo]

Je weet tog....

Weet nog helemaal niks

 

[Dutch]

Kom op nou ....

 

[El Pollo Diablo]

Kom op nou ....

He?