Milieu apparatuur op de DL1000

[sanscorp]

Er zijn wat mij betreft te veel meningen en ervaringen waardoor ik door de bomen het bos niet meer zie.
Heel verhaal geworden

Ik heb een V-Strom DL1000 uit 2002, hier zitten (of zaten) een heleboel zaken op zoals:
- Lambda (present)
- PAIR (verwijderd)
- Katalysator (present)
- MAP sensor (present)
- Inlaat restrictor/ geluid demping (snorkel, verwijderd)
- GPS (Gear Position, op map 4 gezet d.m.v. een weerstand)
- Carterventilatie (losgekoppeld van inlaat).
En natuurlijk de afstelling (mappen) in de ECU.
De rest is stock, standaard luchtfilter en uitlaten.

De meeste DL1000's rijden niet echt soepeltjes, zo ook die van mij niet echt.
Daarom heb ik mijn motor naar een, volgens diverse fora, echte specialist gebracht waar ik 150 euro armer was na een dyno run en een yoshbox tweak (ik dacht dat het een echte remap zou zijn, maar dit bleek niet mogelijk zonder powercommander o.i.d.).

Verbruik gigantisch gestegen, maar dat was niet het ergste, de motor bokte bij constant gas rond de 100 km/h gigantisch.
Oppakken ging ook niet echt lekker en de uiteindelijke conclusie was dat het aan de open uitlaten zou liggen en bij de motor zou horen, maar daar was ik niet heel blij mee.
Inmiddels zitten de standaard uitlaten er weer op.

Daarop heb ik met schema's van internet mijn eigen Yoshbox in elkaar gesoldeerd en alles naar 0 gezet, dat scheelde al een hoop! Een beetje tweaken met de idle mix en het bokken bij gas los was ook al zo goed als weg.

Vervolgens wat dingetjes veranderd, PAIR verwijderd, snorkel op de inlaat verwijderd (sowieso een vliegenhapper bij deze motoren, dus heb er fijn (vliegen ) gaas voor gespannen.
Daarop ook het lage bereik inspuit duratie op +5 gezet.

Maar wat is nu zin en onzin?
Kan ik verder nog iets doen om een mooi lopend blokje te krijgen?
Heeft het nog zin om de lambda te verwijderen (ik weet alleen dat die pendelt voor de katalysator) of heeft er iemand wellicht een gouden tip?

Een powercommander vind ik eigenlijk wel te duur en een tweedehands aanpassen lukt voor zover ik kan zien niet (zelf solderen is geen probleem).
En ook dan ben je een dyno sessie + 300 euro verder (600 euro totaal).

Alvast bedankt!

 

[Rambabbel]

Maar wat is nu zin en onzin?
Kan ik verder nog iets doen om een mooi lopend blokje te krijgen?

Ik weet niet waar je op zoek bent, maar een DL1000 zal nooit soepel worden, dan moet je een 4 cilinder kopen. (Of een DL650)

Het verschil tussen een slecht afgestelde en een goed afgestelde is wel heel groot, maar het karakter haal je er nooit uit. En ik heb uit jouw verhaal een beetje het idee dat je dat nu wel probeert (maar ik weet natuurlijk niet hoe hij daadwerkelijk loopt nu).

 

[Mechanism]

Dat gezegd hebbende, het is toch een klein wonder dat je als merk tegenwoordig een motor kan verkopen die nieuw al voor geen meter rijdt vanwege het "geknepen karakter" en er nog mee weg komt ook.

Deze motoren, 2 (of 3?) generaties Triumph, noem maar op.. Allemaal fietsen die nieuw uit de showroom belabberd lopen in verhouding met een nieuwe carburateur fiets uit 1970, das toch best triest

Nog erger is dat je dat dan als gebruiker maar moet accepteren, tenzij je min of meer zelf aan de beun gaat.

 

[sanscorp]

Karakter is 1, het blijft een tweecilinder en mag best wat rauw lopen en klinken, een viercilinder zal het nooit worden en dat zoek ik niet.

Ik heb vooral de indruk dat de motor niet mooi afgesteld staat, iets te ruw nog.

Verder zit er zo veel troep op zoals het pair systeem, ik weet niet exact wanneer de lambda en pair werken, maar als dat tegelijk is dan word de meting goed verstoord.

Ik wil ooit nog eens een wideband hebben die ik in de uitlaat kan stoppen ipv de standaard om hem dan beter af te stellen maar ook dat is vrij kostbaar.

Anyhow, wat voor overbodig spul kan er nog meer van af om hem wat voorspelbaarder te maken?

 

[g-flater]

Dat gezegd hebbende, het is toch een klein wonder dat je als merk tegenwoordig een motor kan verkopen die nieuw al voor geen meter rijdt vanwege het "geknepen karakter" en er nog mee weg komt ook.

Deze motoren, 2 (of 3?) generaties Triumph, noem maar op.. Allemaal fietsen die nieuw uit de showroom belabberd lopen in verhouding met een nieuwe carburateur fiets uit 1970, das toch best triest

Nog erger is dat je dat dan als gebruiker maar moet accepteren, tenzij je min of meer zelf aan de beun gaat.

Tja Volkswagen had daar voor hun klanten en dus de gebruikers de perfecte oplossing voor gevonden............

 

[Abcxyz]

Karakter is 1, het blijft een tweecilinder en mag best wat rauw lopen en klinken, een viercilinder zal het nooit worden en dat zoek ik niet.

Ik heb vooral de indruk dat de motor niet mooi afgesteld staat, iets te ruw nog.

Verder zit er zo veel troep op zoals het pair systeem, ik weet niet exact wanneer de lambda en pair werken, maar als dat tegelijk is dan word de meting goed verstoord.

Ik wil ooit nog eens een wideband hebben die ik in de uitlaat kan stoppen ipv de standaard om hem dan beter af te stellen maar ook dat is vrij kostbaar.

Anyhow, wat voor overbodig spul kan er nog meer van af om hem wat voorspelbaarder te maken?

Ik heb een Cagiva Raptor en daar ligt volgens mij het zelfde blok in.
Hier heb ik het volgende aan veranderd..

Inlaat snorkels verwijderd (vorige eigenaar)
Open uitlaten.
TPS afgesteld (daar knapte hij behoorlijk van op)
Andere thermostaat (motor wordt nu 90 graden ipv 75, schijnt dat de injectie dan ook word bijgeregeld)
Verder nog origineel en koud blijft het bokkig maar warm loopt het ding voor een dikke twin heerlijk soepel.
Maar je moet er van houden, het zal nooit zo soepel als een 4 cilinder worden.

 

[Worldbeater]

Maar je moet er van houden, het zal nooit zo soepel als een 4 cilinder worden.

Ik vind mijn TL1000R (met powercommander) soepeler dan mijn ZX-12R.

 

[P.H.C. Ritzen]

Ik kan het wel voor je maken hoor.. geen probleem
Maar goedkoop wordt dat niet..., schat voorzichtig op zo'n 800 euro., (maar het zal wel duurder zijn, meestal valt er altijd weer iets tegen)
En nee, ik zeg je niet wat ik allemaal ga doen.

 

[sanscorp]

Ik ga er maar van uit dat je een geintje maakt.

Alle sensoren zijn conform het handboek afgesteld, tps op voktage gemeten en afgesteld.

Die andere thermostaat vind ik wel interessant, wat heb je daar precies mee gedaan? Ik lees veelal dat hij te koud blijft, maar de kvs of olie temperatuur heb ik nooit uitgelezen.

Ik hoef niet sneller, zit genoeg pit in welke ik er als rustige rijder ook nooit 100% aanspreek. Een dl1000 leek echter een logische keuze na mijn div 600, dl650, div 900.

Mja waarschijnlijk qua souplesse verwend door de dl650

 

[Zeroground]

Ik los het op voor ongeveer € 12.000. Ik zeg niet wat ik doe, maar hij bokt dan veel minder, rijdt beter en als nieuw en dan geef ik 1 jaar garantie. Hooguit slaat hij af en toe af.

Als je kleurenblind bent of geen reet om kleuren geeft, fiksen we dit waarschijnlijk binnen een uur.

Wel ff je kentekenbewijs en je rijbewijs meenemen.

 

[Rambabbel]

Ik ga er maar van uit dat je een geintje maakt.

Zeker nooit op zijn site gekeken?

 

[Rambabbel]

Ik los het op voor ongeveer € 12.000.

Inderdaad nieuw type DL1000 kopen

 

[Zeroground]

Inderdaad nieuw type DL1000 kopen

Ssssssssssssst, nou is mijn marge weg

 

[sanscorp]

Nee inderdaad


Maar als 600 al te veel is waar haal ik die 12k dan vandaan?
Of gaan we met zijn alles sponsoren hier? :D

Voor 4k koop je trouwens ook een prima tweedehandsje, maar dan wel de 650. Nieuwe gen v-strom vind ik persoonlijk trouwens erg lelijk

 

[MasterTommy]

Waarom haal je het pair systeem weg als je katalysator er nog op zit? Beetje omgekeerde wereld toch? Voor een dynometing zet je effe een slangklen op de aanvoerslang.

 

[mielko]

Heb je de gas kleppen al gesynchoon gezet?Dit kan enorm schelen ,want als die iets uit elkaar staan,dan word het bokken versterkt

 

[sanscorp]

Waarom is dat de omgedraaide wereld? Voor zover ik er een beeld bij heb doet pair niets anders dan onverbrande benzine alsnog verbranden in de uitlaat. Onverbande benzine is niet goed voor je kat. Pair is overigens nooit dichtgeknepen op de dyno, en door mij daarna verwijderd toen ik aan het zoeken was naar diverse oplossingen/verbeteringen en minder geplof uit de sportuitlaat die er toen nog op zat.

Heb alles schoon, gangbaar gemaakt en ingevet, afgesteld, gecontroleerd en gesynchroniseerd nadat ik de kleppen gecontroleerd en EX gesteld had (IN was nog spot on).

 

[MasterTommy]

Waarom is dat de omgedraaide wereld? Voor zover ik er een beeld bij heb doet pair niets anders dan onverbrande benzine alsnog verbranden in de uitlaat. Onverbande benzine is niet goed voor je kat.

De katalysator is juist degene die onverbrand benzine (HC, Koolwaterstoffen) door toevoeging van zuurstof (hoi luchtinjectie) omzet naar koolstofdioxide en water. De toegevoegde zuurstof stelt de katalysator trouwens ook in staat om CO om te zetten in CO2.
Onverbrande benzine is niet goed voor je katalysator, klopt, maar meer in de orde van een niet meelopende/ontstekende cilinder. Ook bij normale omstandigheden heeft de katalysator koolwaterstoffen te verwerken en daar is ie gedeeltelijk ook voor. Gaat ie niet stuk van.

Uitgaande van een driewegkat.

Ja, het is een tijdje geleden dat ik het op school heb gehad, maar ik heb genoeg onthouden om het basisprincipe te kennen.

 

[Abcxyz]

Ik ga er maar van uit dat je een geintje maakt.

Alle sensoren zijn conform het handboek afgesteld, tps op voktage gemeten en afgesteld.

Die andere thermostaat vind ik wel interessant, wat heb je daar precies mee gedaan? Ik lees veelal dat hij te koud blijft, maar de kvs of olie temperatuur heb ik nooit uitgelezen.

Ik hoef niet sneller, zit genoeg pit in welke ik er als rustige rijder ook nooit 100% aanspreek. Een dl1000 leek echter een logische keuze na mijn div 600, dl650, div 900.

Mja waarschijnlijk qua souplesse verwend door de dl650

Bij mij zit er een digitale temperatuur aanduiding op.
Maar zo even uit mijn hoofd moet er een thermostaat in die opent bij 88 graden.
Boven de 85 graden begint het blok pas echt lekker te lopen.

 

[sanscorp]

De katalysator is juist degene die onverbrand benzine (HC, Koolwaterstoffen) door toevoeging van zuurstof (hoi luchtinjectie) omzet naar koolstofdioxide en water. De toegevoegde zuurstof stelt de katalysator trouwens ook in staat om CO om te zetten in CO2.
Onverbrande benzine is niet goed voor je katalysator, klopt, maar meer in de orde van een niet meelopende/ontstekende cilinder. Ook bij normale omstandigheden heeft de katalysator koolwaterstoffen te verwerken en daar is ie gedeeltelijk ook voor. Gaat ie niet stuk van.

Uitgaande van een driewegkat.

Ja, het is een tijdje geleden dat ik het op school heb gehad, maar ik heb genoeg onthouden om het basisprincipe te kennen.

In mijn ogen klopt dit niet en is dst juist, een willekeurige auto heeft geen pair, een willekeurige andere motor ook niet.
Dit is de directe reden waarom de lambda pendelt tussen arm en rijk, om CO en O2 in de kat te krijgen zodat deze zijn eerk kan doen.

Pair is puur voor de grotere delen onverbrand mengsel, mat eigenlijk alleen gebeurd bij abrupt gas dicht of dat "blippen" (en bij een slecht afgestelde motor).
Iedere v-strom klant klaagt altijd over ploffen in de uitlaat na het plaatsen van een (sport) open uitlaat.

@Red Force: Ik heb de thermostaat nog niet los gehad, maar ik ga er van uit dat dit dus een relatief veelvoorkomend binnenwerk is wat zo vervangen kan worden. Nog tips voor de aanschaf (winkel of webstore)?

Thanks

 

[Rody-rc30]

In mijn ogen klopt dit niet en is dst juist, een willekeurige auto heeft geen pair, een willekeurige andere motor ook niet.
Dit is de directe reden waarom de lambda pendelt tussen arm en rijk, om CO en O2 in de kat te krijgen zodat deze zijn eerk kan doen.

Pair is puur voor de grotere delen onverbrand mengsel, mat eigenlijk alleen gebeurd bij abrupt gas dicht of dat "blippen" (en bij een slecht afgestelde motor).
Iedere v-strom klant klaagt altijd over ploffen in de uitlaat na het plaatsen van een (sport) open uitlaat.

@Red Force: Ik heb de thermostaat nog niet los gehad, maar ik ga er van uit dat dit dus een relatief veelvoorkomend binnenwerk is wat zo vervangen kan worden. Nog tips voor de aanschaf (winkel of webstore)?

Thanks

Pardon? Heeeeeeel veel motorfietsen hebben een pair systeem....... of een vergelijkbaar systeem.

 

[sanscorp]

Dan klopt dat stukje tekst misschien niet maar de kat werkt zonder pair ook prima lijkt mijn zo.

 

[Erik94]

...
Daarom heb ik mijn motor naar een, volgens diverse fora, echte specialist gebracht waar ik 150 euro armer was na een dyno run en een yoshbox tweak (ik dacht dat het een echte remap zou zijn, maar dit bleek niet mogelijk zonder powercommander o.i.d.).

Verbruik gigantisch gestegen, maar dat was niet het ergste, de motor bokte bij constant gas rond de 100 km/h gigantisch.
...

...
Pair is overigens nooit dichtgeknepen op de dyno, en door mij daarna verwijderd toen ik aan het zoeken was naar diverse oplossingen/verbeteringen en minder geplof uit de sportuitlaat die er toen nog op zat.
...

Volgens mij heb je hier in ieder geval een deel van het probleem. Het pair systeem verstoort een meting op de dyno. Je meet dan waarschijnlijk teveel lucht waarna de motor te rijk afgesteld wordt en dus slecht loopt en extra veel verbruikt.

 

[sanscorp]

Exact mijn idee, maar de experts hebben er dus niets aan gedaan (pair) en de motor dus voor 150 euro verkeerd afgesteld.

Maar we dwalen een beetje af wat heeft er nog zin?
Sowieso de thermostaat vervangen, wel een goeie!

 

[Monomuis]

Op de bank moet dat wel dicht ja, anders krijg je een verkeerde meting.

Al eens een EJK-kit overwogen? Electronic Jet Kit, van de maker van de Dynojet-kitjes. Heb er zelf eentje op mijn Yamaha MT-03 zitten. Hiermee kan je over diverse gebieden in de fuelmap meer of minder brandstof geven. Mijn MT-03 liep enorm arm, door milieu-eisen; rond 3750tpm bij constant gas was het aan/uit-effect constant aanwezig. Onmogelijk om in de stad achter een auto te rijden.

Velen verklaarden mij voor gek en dat het bij een 1-pitter hoorde. Gelukkig weet ik beter, met carburateur kan een zware 1-pitter best mooi lopen zonder constant aan/uit-effect. Moet dan toch ook lukken met injectie.

EJK-kit erop laten zetten bij Dynojet Van der Meer in Uithoorn en wat loopt dat ding nu lekker! Soepeltjes door de stad, enige nadeel is dat het verbruik wat hoger ligt (joh, wat raar als het blok arm is afgesteld ).

Voor de DL1000 is ook een kitje;
EFI Controllers - Electronic Jet Kit - Motorcycles, ATVs, UTVs, Sportbikes, Snowmobiles, Watercraft, Dirt Bikes

Je zou het zelf kunnen plaatsen, maar ik zou adviseren dat op de bank te doen. Dynojet Van der Meer kan dat tegen een leuk prijsje en stelt het kitje af, zodat je blok lekker loopt. Heb je nadien nog dat het ergens niet helemaal lekker loopt, dan kan je 'm zelf afstellen met drukknopjes. Bij mij liep het bij het opendraaien van het gas ergens op de snelweg niet lekker, kon dat prima aanpassen.

Ik denk dat ik één van de fijnst lopende MT-03's op het forum heb. Neem eens contact met 'm op, wie weet kan hij je helpen om meer plezier te halen uit je V-Strom! EJK is goedkoper dan een PowerCommander. Ik was voor 350 euro klaar, gezien de EJK 250 dollar is, mag ik hopen dat ook jij voor 350 euro klaar zou moeten zijn incl. afstellen op de bank. Maar ik weet niet hoe ingewikkeld de V-Strom is vergeleken met de MT-03, maar daar kunnen ze je een prijs geven.

Hier nog een filmpje van het plaatsen van mijn EJK-kit (globaal overzicht);

Ik heb verder geen aandelen bij EJK of DVDM, gewoon erg tevreden met hoe mijn motor nu loopt.