Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Er zit standaard al een kleine in: YB10L-A2Heeft iemand hier ervaring met ultrabatt ???de mighty dat is de kleine
Ik zoek nl een kleine accu en kom bij de ultrabatt en de aliant x1p
Kwa prijs is de ultra aantrekkelijker maar of die ook veel beter is?
Betreft een Suzuki gn250
Ultrabatt doet wat hij moet doen: motor start, ook na lang (maanden) stilstaan; is veel kleiner dan OEM en heeft een hekel aan koud weer (vorst)
andere merk heb ik niet geprobeerd
Wel een speciale lader nodig , en opletten dat deze niet te ver ontladen wordt want dan is het over en sluiten.Ja, maar een lithium ion accu is bij eenzelfde capaciteit een stuk kleiner. Voor de lithium ion accus worden ook gewoon gegevens verstrekt. Vergelijk de capaciteit (Ah) en koude startstroom (CCA) met die van je oude accu en als ze hetzelfde of beter zijn zit je goed.
husqvarna 610, ook een 1cilinder, maar daarvoor heb ik wel 2 ultrabalts nodig. ik denk dat je die 250cc wel aankrijgt met 1 ultrabatt, maar vergelijken is natuurlijk beter.jij hebt er dus ervaring mee,
in wat voor type motor zit deze?
Mij is vertelt dat het starten van een 1cilinder maar vraagt dan een
multi cilinder!!!!!?
elke droge accu (AGM of LiFePo) kun je toch liggend monteren? Of kom je niet goed uit met de polen?Ik kan vrij weinig accu's vinden die je liggend kan monteren
Jullie suggesties???
Een AGM accu is naar mijn mening niet droog.elke droge accu (AGM of LiFePo) kun je toch liggend monteren? Of kom je niet goed uit met de polen?
I stand correctedEen AGM accu is naar mijn mening niet droog.
Sterker nog, daar zit een zuurpakket bij, dat voor eerste gebruik er nog in gedaan moet worden.
Schuin gaat nog wel, maar liggend vind ik wat link.
dat dusEen gel of li-ion accu wel. Die kunnen desnoods op d'n kop.
Vandaar regelelectronica in de versies voor in de motor.Een li-ion accu kan nooit in een motor die er niet voor gemaakt is.
Deze hebben namelijk een zeer specifiek laad systeem nodig en een speciaal beveiliging bij het ontladen tijdens het starten.
De spanning van een li -ion cel is 3,6 tot 3,7 volt ( de nominale spanning ).
Bij het ontladen zal ook al kom je maar even onder de min . spanning de cel onherstelbaar aan capaciteit verliezen.
Ook bij het laden komt het zeer nauw .
De normale laadspanning is 4,1 tot 4, 2 volt per cel ( soms 4 ,3 volt ).
0 ,05 volt hoger tot 0,1 volt hoger en je kan weer een nieuwe kopen.
Dan heeft een li-ion nog een slecht eigenschap het aantal keren dat opladen mogelijk is zeer beperkt is.
Daarom zit er bij goede ( lees dure li-ion accu altijd een hele boel electroniek
n.l. max stroom begrenzing ,max laadstroom begrenzing ,max laadspanning begrenzing.
Daarom is een accu voor een fiets ook zo duur en gaan ze bij iemand die deze elke dag aan de lader hangt ook niet langer mee dan twee a drie jaar ( 500 tot 600 keer opladen ).
En ze verslijten ook nog eens als je ze nog niet eens gebruikt ( zijn maar een bepaalde tijd te gebruiken ( ze gaan al verslijten zo gouw je de fabriek verlaten ).
Dit is maar onzin van een oude man 79,8 jaar ( en misschien ook nog maar hersen spinsels ).