Haperende Transalp

[rubber eendje]

Hallo allemaal,

Sinds lange tijd zit ik weer eens op het forum.
Ik ben in bezit van een Honda Transalp XL600V.
Sinds medio vorig jaar ging hij steeds beroerder lopen.
Ik heb dit zelf niet meegemaakt omdat mijn dochter er toen op rond reed.
Als de motor gestart wordt kan je hem ongekend hoog in toeren jagen, niets aan de hand.
Ga je daarin tegen een stukkie rijden, houd hij bij wat hogere toeren sterk in.
Gas er af en weer gewoon rustig verder tot er weer toeren gemaakt wordt.
De ANWB is er bij geweest en samen tot de conclusie gekomen dat het in de voorste cylinder moet zitten.
ANWB heeft het toen niet kunnen fiksen.
Heb zelf al 4 nieuwe bougies en een andere bobine geplaatst, zonder resultaat.
Nu zat ik te denken, kan het zo zijn dat het membraan van de voorste carburateur lek is?
De CDI is mijn inziens oke daar er onbelast hoog in toeren gedraaid kan worden zonder ook maar 1 misslag.
Heeft er hier misschien iemand ervaring mee?
Graag hoor/lees ik jullie bevindingen!!

 

[rubber eendje]

Grrrrrrr, toch weer langs gekomen.....

 

[Bomba]

Heb je je vraag al in het Transalpclub forum gesteld? Daar zitten een paar TA techneuten die je mogelijk verder kunnen helpen.

 

[Janbros]

Ten eerste staat er in de eerste post wel degelijk dat ik de bougies en bobine al vervangen had.
En ten tweede was mijn oorspronkelijke vraag of het aan een kapot membraan zou kunnen liggen.....

Ja, dat staat er. Maar als je verder zet dat er slechte vonk was en er niet staat in welke volgorde en of je daarna een betere vonk had blijft het gissen voor ons ...
Alleen op basis van een duidelijk korrekt verhaal kan er een goede diagnose gemaakt worden.

We mogen er dus vanuitgaan dat je nu wel een goede (kleine blauwe) vonk hebt ?

Op naar het membraan dan maar : van de moment dat je je gas ook maar een beetje open draait, reageren je gasschuiven daarop. Als het enkel bij hoge toeren is, sluit ik ze dus uit.
Geen idee hoe makkelijk je er aan kan op een Transalp, maar het volgende antwoord had je waarschijnlijk al van ver zien aankomen : wil je het zeker weten moet je ze open doen.

En dan kan je gelijk je carburateurs uitkuisen. Dat had ik eerst gedaan voor ook maar iets te vragen

 

[Janbros]

[dubbel]

 

[Rambabbel]

ik ga het zelf wel uit zoeken.

Succes

 

[Knutselsmurf2]

Ik neem aan dat je zelf ook best wel handig bent en een beetje motor techniek begrijpt. Er zijn twee sporen, elektrisch en brandstof. Bobine en bougies zijn vervangen. Als je een CDI zou kunnen wisselen en hij blijft het doen, dan kun je het elektrisch traject uitsluiten.
Voor het brandstof circuit beginnen bij de kraan en zijn filter. Daarna een eventueel brandstoffilter en als laatste je twee carburateurs en de aansluiting op de cilinders.
Als je bij een koude motor in zijn vrij naar maximaal toerental kan denk ik dat de brandstofstroom aardig goed is. Als je gaat rijden en hij gaat haperen zou je kunnen proberen om de choke te gebruiken. Gaat hij dan even beter lopen zit er een blokkering in je brandstof.
Maar mijn ervaringen met de Transalp zijn aardig goed, nooit problemen gehad met het brandstofcircuit.
Voorste cylinder hapert
Ik zou als Transalp rijder hier mijn licht eens opsteken, veel specifieke kennis van jouw motor.
Ik kwam dit bericht tegen, en er staat nog meer info.

mijn vermoeden gaat eerder uit naar een kabel breuk of een kapotte pick up spoel ofwel part 30300-MS8-000
stekker aansluiting zit bij het thermostaat huis onder de tank

deze bestaat uit 2 spoelen , iedere spoel genereert een klein stroomje
en geeft geeft dit signaal naar je cdi die daarmee 2 bougies aan stuurt
De warmte van de motor kan een aan/uit effect geven

Veel succes.

 

[Zot]

dr zit hier in dit topic meer kennis dan de anwb en transalp club bij elkaar als het over alpjes gaat.

Vonkt dat ding al goed?

 

[IJzervreter]

dr zit hier in dit topic meer kennis dan de anwb en transalp club bij elkaar als het over alpjes gaat.

Vonkt dat ding al goed?

Zou die voorste bougie niet gewoon stuk gegaan zijn? Eerst eens een nieuwe proberen? Ding is helemaal vet geslagen toch?

 

[Knutselsmurf2]

IJzervreter, wel effe alles lezen, scheelt een hoop ergernis heb ik gemerkt.
Uit het eerste bericht:

Heb zelf al 4 nieuwe bougies en een andere bobine geplaatst, zonder resultaat.

In het elektrische circuit is nu alleen de CDI nog een vraag en de stekkers en volgens de TA-club mogelijk de pick-up coil.

 

[Zot]

IJzervreter, wel effe alles lezen, scheelt een hoop ergernis heb ik gemerkt.
Uit het eerste bericht:In het elektrische circuit is nu alleen de CDI nog een vraag en de stekkers en volgens de TA-club mogelijk de pick-up coil.

weet niet hoe die daarna vonkte

 

[IJzervreter]

Hij zou het ook zelf gaan oplossen is ook zo, lees het nu pas. Sorry.

 

[Lady X]

Rubber eendje, ga eens neuzen op het forum van de Transalp Club Nederland
Hier worden veel technische problemen besproken en er is 1 specialist bij die jou zeker kan helpen.
Je kunt hem onder de naam Waffie vinden op 't forum Hij heet Ad Mies en heeft een banden handel in Srundel MSD geloof ik.
Succes!

 

[Zot]

Rubber eendje, ga eens neuzen op het forum van de Transalp Club Nederland
Hier worden veel technische problemen besproken en er is 1 specialist bij die jou zeker kan helpen.
Je kunt hem onder de naam Waffie vinden op 't forum Hij heet Ad Mies en heeft een banden handel in Srundel MSD geloof ik.
Succes!

wel grappig, de techneut van het Alp forum is een bandenhandelaar

Ik heb wel eens wat onzin van hem gelezen idd

 

[sammie]

Wat ik van TS niet begrijp, is dat hij zelf het membraam van de carb verdacht, maar niet op het idee komt om deze na te kijken?

 

[broemer]

Het draadje dat door Knutselsmurf2 wordt aangehaald, gaat over mijn motor. Ik heb bougies vernieuwd, bobines ook, en de cdi's gewisseld. Carbs zijn schoon gemaakt, ja ook van binnen.De stekkers, heb ik zoveel mogelijk schoongemaakt en ingespoten met eh, spul. Heeft niet heel veel geholpen. Nu ik er wat meer op rij, loopt ie beter. Het ouwe lijk had lang stilgestaan. Mijn probleem was dat hij na een koude start maar moeilijk op toeren komt, streep, op een cilinder liep/loopt. Het kan, net als bij het probleem waar ts mee kampt, aan de pulsgever liggen. Ik wacht echter nog eerst even af voor ik die vervang, omdat het langzaam iets beter lijkt te gaan. Ik heb al meer dan tien van deze brommers gehad van bouwjaar 87 tot 2002.Eigenlijk hebben ze nooit problemen en lopen ze allemaal min of meer hetzelfde. Dit is mijn eerste waar technisch iets aan hapert. Het probleem van ts lijkt me toch iets elektrisch eerlijk gezegd. Maar het kunnen ook vrijwel onzichtbare scheurtjes in het aanzuigtraject zijn die pas open gaan als de rubbers wat soepeler worden. Gewoon alles nalopen van begin tot eind, en afstrepen waar het zeker niet in zit.
doe joe best

 

[IJzervreter]

Het draadje dat door Knutselsmurf2 wordt aangehaald, gaat over mijn motor. Ik heb bougies vernieuwd, bobines ook, en de cdi's gewisseld. Carbs zijn schoon gemaakt, ja ook van binnen.De stekkers, heb ik zoveel mogelijk schoongemaakt en ingespoten met eh, spul. Heeft niet heel veel geholpen. Nu ik er wat meer op rij, loopt ie beter. Het ouwe lijk had lang stilgestaan. Mijn probleem was dat hij na een koude start maar moeilijk op toeren komt, streep, op een cilinder liep/loopt. Het kan, net als bij het probleem waar ts mee kampt, aan de pulsgever liggen. Ik wacht echter nog eerst even af voor ik die vervang, omdat het langzaam iets beter lijkt te gaan. Ik heb al meer dan tien van deze brommers gehad van bouwjaar 87 tot 2002.Eigenlijk hebben ze nooit problemen en lopen ze allemaal min of meer hetzelfde. Dit is mijn eerste waar technisch iets aan hapert. Het probleem van ts lijkt me toch iets elektrisch eerlijk gezegd. Maar het kunnen ook vrijwel onzichtbare scheurtjes in het aanzuigtraject zijn die pas open gaan als de rubbers wat soepeler worden. Gewoon alles nalopen van begin tot eind, en afstrepen waar het zeker niet in zit.
doe joe best

Dan moet je wel haast miljoenen kilometers hebben afgelegd die dingen zijn niet kapot te maken namelijk.

 

[broemer]

Ik haalde ze uit Duitsland, reed er een jaartje op en verkocht ze met een leuke bonus. Kan al lang niet meer. Ze zijn daar nog duurder dan hier.

 

[IJzervreter]

Ik haalde ze uit Duitsland, reed er een jaartje op en verkocht ze met een leuke bonus. Kan al lang niet meer. Ze zijn daar nog duurder dan hier.

Dat verklaart het een beetje, zo,n ding is goed voor minstens 150000km zonder al te veel problemen.

 

[broemer]

Klopt. Ik heb er een gehad waar 55.000 op stond. Reed als nieuw, maar leek me toch erg weinig. Ik kwam onder het plastic een sticker met een naam tegen. Gebeld. Bleek een rijschool die de motor nog wel kende en met twee ton had verkocht... Lol.