Kymco AK550
- Onderwerp starter WebEngine
- Startdatum
BenFJR
Die hard MF'er
Zou ten eerste al niet weten waarom je eraan zou moeten/willen sleutelen, maar dat terzijde:-)
Mechanisch is het juist erg simpel, de elektronica die eraan hangt doet het hem.
Mechanisch is het juist erg simpel, de elektronica die eraan hangt doet het hem.
Dat wordt waarschijnlijk net zo een discussie als carb vs. injectie waarbij het aankomt op persoonlijke voorkeur. Ik blijf wel met interesse volgen hoe de diverse toepassingen in de praktijk uitpakken. Hoe snel of hoe vaak gaat iets stuk en wat kost het om te repareren. Motor en scooter rijden is net als bij velen echt wel een hobby van mij. Maar ik vind het prettiger als ik het onderhoud in honderdjes kan tellen in plaats van duizendjes zeg maar. Even los van DCT of niet, als ik af en toe hoor wat mensen aan reparaties kwijt zijn dan schrik ik daar wel eens van. Dan heb ik het de afgelopen 20 jaar wel getroffen. Voorzover mogelijk probeer ik daar rekening mee te hoduen bij aankoop, vandaar ook mijn interesse naar het onderhoudsschema. Ik rij niet super veel km maar gebruik het wel dagelijks voor mijn woon werk verkeer.
Laatst bewerkt:
BenFJR
Die hard MF'er
Sommige mensen laten zich alles wijsmaken, ja dan ben je snel van je centen af hoor....
Als ik jouw reacties zo eens lees ben je zelf, net als ik, bijdehand en handig zat om de kosten binnen de perken te houden dus zal het wel loslopen.
Ik lees ook verschrikkelijke dingen maar heb ze zelf nog nooit voorgehad.
Over de DCT, het is het paradepaardje van Honda, als dat wat aan gaat rammelen wordt daar echt actie op ondernomen, Honda kennende.
Zou me daar al helemaal geen zorgen over maken.
Als ik jouw reacties zo eens lees ben je zelf, net als ik, bijdehand en handig zat om de kosten binnen de perken te houden dus zal het wel loslopen.
Ik lees ook verschrikkelijke dingen maar heb ze zelf nog nooit voorgehad.
Over de DCT, het is het paradepaardje van Honda, als dat wat aan gaat rammelen wordt daar echt actie op ondernomen, Honda kennende.
Zou me daar al helemaal geen zorgen over maken.
Zelfs als je geen sleutel vast pakt kan het enorm schelen waar je bepaald onderhoud of reparaties laat uitvoeren. Voor de mensen die zelf sleutelen valt er nog veel meer te besparen.
Met garantie hoor je ook verschillende ervaringen. Van wat ik hier mee krijg doet Kymco het niet verkeerd zeker als je kijkt naar de nieuwprijs. Enige tijd geleden was hier een topic over een Ducati van ruim 20.000 euro. Nieuw gekocht en onderhouden bij een Ducati specialist maar geen merkdealer. Motorblok draaide in de garantieperiode finaal in elkaar. Vanuit Ducati zei men bekijk het maar. Dan mag je het zelf regelen dat is een ding. Maar ik zou dan wel het geld terug willen dat je voor garantie hebt betaald, want dat heb je dus werkelijk voor niets betaald en zit wel in de nieuwprijs berekend.
Zelf zou ik best de garantie willen afkopen. Maar dat zal juridisch wel niet lukken voor consumenten. En de fabrikanten zullen niet zo open zijn over wat je voor garantie betaald. Ze zullen vast met een mooie berekening komen waarmee je een bioscoopbon krijgt of zo.
Als ik heel even een auto als voorbeeld mag nemen. Een volkswagenblok is prijzig. Maar van mijn auto is er een adresje waar je onder de 1.000 euro een compleet blok met versnellingsbak met minder dan 20k op de teller ingebouwd krijgt. voor hetzelfde geld heb je bij de dealer alleen een nieuwe koppeling. Ze weten de prijzen wel te berekenen, ik heb toen met mijn zwager nagerekend die automonteur is bij een merkdealer. Omgerekend kwamen we op een "arbeidsloon" van ongeveer 200 euro per uur. Ze verkopen het als dat ze met vaste prijzen werken want dan weet je als klant waar je aan toe bent. Yeah right! Ik wil geen gestolen zooi, dat adresje wat ik aanhaalde dat zijn gewoon schadeauto's. Voor dat geld kun je het risico wel lopen denk ik dan.
Zo nu weer even omschakelen van de bijdehand modus naar de gezellige zaterdagmiddag modus. Heeft er al iemand proef gereden op de AK550?
Met garantie hoor je ook verschillende ervaringen. Van wat ik hier mee krijg doet Kymco het niet verkeerd zeker als je kijkt naar de nieuwprijs. Enige tijd geleden was hier een topic over een Ducati van ruim 20.000 euro. Nieuw gekocht en onderhouden bij een Ducati specialist maar geen merkdealer. Motorblok draaide in de garantieperiode finaal in elkaar. Vanuit Ducati zei men bekijk het maar. Dan mag je het zelf regelen dat is een ding. Maar ik zou dan wel het geld terug willen dat je voor garantie hebt betaald, want dat heb je dus werkelijk voor niets betaald en zit wel in de nieuwprijs berekend.
Zelf zou ik best de garantie willen afkopen. Maar dat zal juridisch wel niet lukken voor consumenten. En de fabrikanten zullen niet zo open zijn over wat je voor garantie betaald. Ze zullen vast met een mooie berekening komen waarmee je een bioscoopbon krijgt of zo.
Als ik heel even een auto als voorbeeld mag nemen. Een volkswagenblok is prijzig. Maar van mijn auto is er een adresje waar je onder de 1.000 euro een compleet blok met versnellingsbak met minder dan 20k op de teller ingebouwd krijgt. voor hetzelfde geld heb je bij de dealer alleen een nieuwe koppeling. Ze weten de prijzen wel te berekenen, ik heb toen met mijn zwager nagerekend die automonteur is bij een merkdealer. Omgerekend kwamen we op een "arbeidsloon" van ongeveer 200 euro per uur. Ze verkopen het als dat ze met vaste prijzen werken want dan weet je als klant waar je aan toe bent. Yeah right! Ik wil geen gestolen zooi, dat adresje wat ik aanhaalde dat zijn gewoon schadeauto's. Voor dat geld kun je het risico wel lopen denk ik dan.
Zo nu weer even omschakelen van de bijdehand modus naar de gezellige zaterdagmiddag modus. Heeft er al iemand proef gereden op de AK550?
Laatst bewerkt:
Dandev
Die hard MF'er
vanmorgen was het dan de dag bij Kymco hier om de hoek, was toch benieuwd hoe die zou sturen, ff binnen gewipt en ik mag zeggen...geweldig...geluid is volgens mij niet te evenaren, zithouding alles ok , het enige minpunt is dat de tellers moeilijk leesbaar zijn door de zon, je zit ook goed uit de wind , mooi meegenomen, al bij al...deze had ik ook durven te kopen en ook 10% korting vandaag...mooi van Kymco.
BenFJR
Die hard MF'er
Gekocht dus?
Jij hebt die tmax gekocht wat had je gedaan als je op beiden gereden. Had ook voor de tmax of voor de kymco
BenFJR
Die hard MF'er
Scheelt paar tientjes......
Dandev
Die hard MF'er
@ Benfjr... @ sossa..ik heb de Tmax besteld zonder mee te rijden, waarom...mijn scooter was snel verkocht en wou niet langer wachten...bij Kymco hadden ze gezegd om vandaag te kunnen rijden maar 100% gerust waren ze er ook niet in dat hij er tijdig zou zijn ...maar was er toch...moest mijn Tmax niet zijn besteld had ik hard getwijfeld hoor...zeker als je weet dat mijn T max DX 3.500 euro duurder is...nu kan het wel zijn eens ik op de Tmax zit dat ik heel gelukkig ben, heb ook gekozen voor het elektrisch verstelbaar scherm ..cruisecontrol en het mindere gewicht..maar kan jullie vertellen ...het ding rijd super
Dandev
Die hard MF'er
magazine motorrijder staat ook een heel verslag van de Kymco Ak550
- Onderwerp starter
- #365
De uitdager: AK550 daagt de the T-Max uit!
De vergelijking komt hier eerdaags online.
Ik verwacht de test binnen enkele dagen terug te lezen op scooter-station.
Intro filmpje (alleen via FB)
https://www.facebook.com/search/top/?q=scooter station
Het lijkt er op alsof in de intro de Tmax veelvuldig de grond raakt, en de AK550 niet
De vergelijking komt hier eerdaags online.
Ik verwacht de test binnen enkele dagen terug te lezen op scooter-station.
Intro filmpje (alleen via FB)
https://www.facebook.com/search/top/?q=scooter station
Het lijkt er op alsof in de intro de Tmax veelvuldig de grond raakt, en de AK550 niet
Laatst bewerkt:
Dandev
Die hard MF'er
de T max gaat er zeker klanten aan verliezen...alleen om zijn prijs al
BenFJR
Die hard MF'er
Yup, die is echt asoduur....
- Onderwerp starter
- #368
De uitdager: AK550 daagt de de T-Max uit!
De vergelijking waar iedereen naar uit kijkt op maxi-scooter gebied in 2017
Aanzienlijk goedkoper dan de TMax, de AK 550 belooft dan ook gelijk te zijn.
Ze werden beiden voorzichtig en grondig in de stad en op de weg getest over een traject van 350km.
Originele text in het Frans:
scooter-station.com
Google translate Frans > English
Google translate > English
De prestaties kloof tussen beide scooters blijft laag, maar ze hebben toch een verschillend karakter.
Zo is de AK meer gespierd in het middengebied, en lijkt iets in het voordeel tijdens acceleratie, en her oppakken.
Terwijl de Tmax over de gehele range redelijk linear blijft en het zelfde presteert maar er dan uiteindelijk toch nog bij een snelheid van ± 130/140km of een berg beklimming net wat actiever induikt als de AK550.
Kymco heeft een lager zwaartepunt en een veel betere bodemspeling.
De Kymco neemt overduidelijk de leiding met zijn monsterlijke radiale Brembo remklauwen!
De Kymco is ongetwijfeld iets beter af met zijn transmissie cultuur, die o.a. meer alert is dan die van de Tmax.
De Kymco onttroont voor het eerst de reeds bekende sportieve prestaties van de Tmax.
Het motor geluid van de Kymco klinkt als muziek in de oren.
De TMax bewijst zijn souplesse in stadse situaties.
De Tmax heeft een ruimere zit voor de duo passagier dan de AK
De Tmax blijft verbazingwekkend zeker als men bedenkt dat de TMax in theorie 46Pk levert, tegen 53Pk. voor de AK.
De V/A vering van de Tmax is zeer aangenaam op b.v. hobbelige wegen, daarbij vergeleken is de AK vering stug.
Het zit en "bescherming tegen wind comfort" op de Tmax is tiptop in orde, en beter dan die van de AK. Het zadel van de Tmax is wel behoorlijk hoog.
Kymco AK 550
• Aanschaf prijs
• Motorgeluid / motorfiets beleving
• Atletische prestaties
• Ergonomische knop bediening
Kymco AK 550
• Zadel hardheid / design
• Aerodynamische turbulentie (windscherm te smal + geen pijpsleutel 12 in gereedschapsset om scherm hoger te zetten, dit kan wel!)
• Cockpit niet leesbaar in de zon. (Heeft ScooterExpress gelijk en wordt hier aan gewerkt?)
• Imago van het merk Kymco
Yamaha T Max
• Veelzijdigheid
• Comfort
• Waarneembare geperfectioneerd kwaliteit
• Imago van het merk Yamaha
Yamaha T Max
• Aanschaf prijs
• Opslag capaciteit
• Remkracht
• Grondspeling (middenbok of iets dergelijks raakt de grond)
Zie video (FB only) voor de grondspeling: >> Tmax aan de grond
Kymco AK 550 vs Yamaha TMax: Onze beoordeling
Mvg. Jan
De vergelijking waar iedereen naar uit kijkt op maxi-scooter gebied in 2017
Aanzienlijk goedkoper dan de TMax, de AK 550 belooft dan ook gelijk te zijn.
Ze werden beiden voorzichtig en grondig in de stad en op de weg getest over een traject van 350km.
Originele text in het Frans:
scooter-station.com
Google translate Frans > English
Google translate > English
De prestaties kloof tussen beide scooters blijft laag, maar ze hebben toch een verschillend karakter.
Zo is de AK meer gespierd in het middengebied, en lijkt iets in het voordeel tijdens acceleratie, en her oppakken.
Terwijl de Tmax over de gehele range redelijk linear blijft en het zelfde presteert maar er dan uiteindelijk toch nog bij een snelheid van ± 130/140km of een berg beklimming net wat actiever induikt als de AK550.
Kymco heeft een lager zwaartepunt en een veel betere bodemspeling.
De Kymco neemt overduidelijk de leiding met zijn monsterlijke radiale Brembo remklauwen!
De Kymco is ongetwijfeld iets beter af met zijn transmissie cultuur, die o.a. meer alert is dan die van de Tmax.
De Kymco onttroont voor het eerst de reeds bekende sportieve prestaties van de Tmax.
Het motor geluid van de Kymco klinkt als muziek in de oren.
De TMax bewijst zijn souplesse in stadse situaties.
De Tmax heeft een ruimere zit voor de duo passagier dan de AK
De Tmax blijft verbazingwekkend zeker als men bedenkt dat de TMax in theorie 46Pk levert, tegen 53Pk. voor de AK.
De V/A vering van de Tmax is zeer aangenaam op b.v. hobbelige wegen, daarbij vergeleken is de AK vering stug.
Het zit en "bescherming tegen wind comfort" op de Tmax is tiptop in orde, en beter dan die van de AK. Het zadel van de Tmax is wel behoorlijk hoog.
Kymco AK 550
• Aanschaf prijs
• Motorgeluid / motorfiets beleving
• Atletische prestaties
• Ergonomische knop bediening
Kymco AK 550
• Zadel hardheid / design
• Aerodynamische turbulentie (windscherm te smal + geen pijpsleutel 12 in gereedschapsset om scherm hoger te zetten, dit kan wel!)
• Cockpit niet leesbaar in de zon. (Heeft ScooterExpress gelijk en wordt hier aan gewerkt?)
• Imago van het merk Kymco
Yamaha T Max
• Veelzijdigheid
• Comfort
• Waarneembare geperfectioneerd kwaliteit
• Imago van het merk Yamaha
Yamaha T Max
• Aanschaf prijs
• Opslag capaciteit
• Remkracht
• Grondspeling (middenbok of iets dergelijks raakt de grond)
Zie video (FB only) voor de grondspeling: >> Tmax aan de grond
Kymco AK 550 vs Yamaha TMax: Onze beoordeling
Mvg. Jan
Laatst bewerkt:
BenFJR
Die hard MF'er
M'n DT350 raakt de grond ook....:-p
Dandev
Die hard MF'er
Mooi verslag 
- Onderwerp starter
- #373
@ Mojave
Vertaling is 1:1
Tekst "plus en min punten" is ook uit het verslag alleen heb ik ter verduidelijking 'fabricage kwaliteit' en 'motorfiets ervaring' naar het Nederlands vertaald en er in geplakt omdat anders juist die 2 vertalingen van Frans naar Engels mogelijk niet iedereen had begrepen.
Ik treed puur op als vertaler/samenvatter van een taal die niet iedereen ligt.
Alle andere "plus en min punten" zijn in het Engels duidelijk zat dus hadden geen extra aandacht nodig.
Machine translation maakt er soms natuurlijk een potje van, dit ondanks dat Engels nauwer is verweven met Frans als Nederlands met Frans, dus soms grijp ik in om iets nog duidelijker te maken.
Voorbeeld:
Qualité de fab naar Engels is Fiber quality, beiden zijn niet duidelijk genoeg dus dan beter even in NL neer zetten dat het om 'fabricage kwaliteit' gaat.
Partie cycle naar Engels is Cycle... beiden zal haast niemand snappen maar uiteindelijk is na het bestuderen van het verhaal het geen wat ze bedoelen 'motorfiets ervaring'
@ Dandev
Dank u
Mvg. Jan
p.s.
Benadering en begrijpende tekst van Frans naar Engels ligt bij machine translation rond de 80%
Bij Frans naar Nederlands ligt dat zeker zo'n 25% lager en snap je soms helemaal niet wat ze nou bedoelen als je Google translate er op los laat
Vertaling is 1:1
Tekst "plus en min punten" is ook uit het verslag alleen heb ik ter verduidelijking 'fabricage kwaliteit' en 'motorfiets ervaring' naar het Nederlands vertaald en er in geplakt omdat anders juist die 2 vertalingen van Frans naar Engels mogelijk niet iedereen had begrepen.
Ik treed puur op als vertaler/samenvatter van een taal die niet iedereen ligt.
Alle andere "plus en min punten" zijn in het Engels duidelijk zat dus hadden geen extra aandacht nodig.
Machine translation maakt er soms natuurlijk een potje van, dit ondanks dat Engels nauwer is verweven met Frans als Nederlands met Frans, dus soms grijp ik in om iets nog duidelijker te maken.
Voorbeeld:
Qualité de fab naar Engels is Fiber quality, beiden zijn niet duidelijk genoeg dus dan beter even in NL neer zetten dat het om 'fabricage kwaliteit' gaat.
Partie cycle naar Engels is Cycle... beiden zal haast niemand snappen maar uiteindelijk is na het bestuderen van het verhaal het geen wat ze bedoelen 'motorfiets ervaring'
@ Dandev
Dank u
Mvg. Jan
p.s.
Benadering en begrijpende tekst van Frans naar Engels ligt bij machine translation rond de 80%
Bij Frans naar Nederlands ligt dat zeker zo'n 25% lager en snap je soms helemaal niet wat ze nou bedoelen als je Google translate er op los laat
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #374
Kijk eens aan, ik heb de complete service interval.
Die ziet er niet verkeert uit, en gaat behoorlijk goed mee op met de Yamaha Tmax 2016.
Periodieke gegevens van Tmax 2017 heb ik nog niet maar die zullen meer dan waarschijnlijk niets afwijken van model 2016?
Periodiek onderhouds verschillen tussen AK en Tmax zijn:
Olie wissel+ olie filter bij AK is elke 5000km., bij Tmax gaat het lampje elke 5000km branden t.b.v. olie controlle/verversen, maar het oliefilter vervang je pas elke 20.000km.
Luchtfilter AK elke 5000km. vervangen, bij de Tmax elke 10.000 reinigen en vervangen bij 20.000km.
Klepspeling checken is op beide het zelfde (40.000km.)
V-snaar is ook op beide het zelfde (20.000km.)
Secundaire aandrijfriem is ook op beide het zelfde (40.000+)
Opmerking:
Kymco luchtfilter interval staat altijd op 5000km. echter zijn ze dan vaak nog helemaal schoon en lijkt het "onder gunstige condities" overbodig.
Dat zelfde geld voor de motorolie, die overigens bij de AK550 ook weer net als bij alle andere Kymco's gewoon de vertrouwde 5W50 olie is.
Bij wissel met oliefilter is de olie inhoud 2,7 liter
Die ziet er niet verkeert uit, en gaat behoorlijk goed mee op met de Yamaha Tmax 2016.
Periodieke gegevens van Tmax 2017 heb ik nog niet maar die zullen meer dan waarschijnlijk niets afwijken van model 2016?
Periodiek onderhouds verschillen tussen AK en Tmax zijn:
Olie wissel+ olie filter bij AK is elke 5000km., bij Tmax gaat het lampje elke 5000km branden t.b.v. olie controlle/verversen, maar het oliefilter vervang je pas elke 20.000km.
Luchtfilter AK elke 5000km. vervangen, bij de Tmax elke 10.000 reinigen en vervangen bij 20.000km.
Klepspeling checken is op beide het zelfde (40.000km.)
V-snaar is ook op beide het zelfde (20.000km.)
Secundaire aandrijfriem is ook op beide het zelfde (40.000+)
Opmerking:
Kymco luchtfilter interval staat altijd op 5000km. echter zijn ze dan vaak nog helemaal schoon en lijkt het "onder gunstige condities" overbodig.
Dat zelfde geld voor de motorolie, die overigens bij de AK550 ook weer net als bij alle andere Kymco's gewoon de vertrouwde 5W50 olie is.
Bij wissel met oliefilter is de olie inhoud 2,7 liter
Laatst bewerkt:
