Motor-Forum

Select Forum

Honda Hornet Forum Deel 21


Berichten:
87
Reg. datum:
16 jun. 2016
Bedankt voor de reacties!

Moet wel even aanvullen: motor heeft een oliebeurt gehad toen ik hem kocht een jaar geleden en is toen ook nagekeken. In een jaar rijden geen enkel probleem of mankement gehad, maar normaal onderhoud hoort er nou eenmaal bij. Bougies en luchtfilter neem ik sowieso mee, aangezien ik niet met zekerheid kan zeggen of/wanneer dit gedaan is. Baadt het niet, dan schaadt het ook niet zeg maar. :+

Ben op zich wel handig, maar heb heel weinig verstand van olie. Was mij wel bekend dat je in principe andere olie voor een motor gebruikt dan voor een auto, maar je kan op merk/type motor zoeken en dan kom je er altijd wel uit. Alleen het 10W30 of 10W40 verhaal was mij niet helemaal 100% duidelijk, net als het half of vol syntheet, maar hier lopen de meningen helemaal van uiteen. :? Kijk nog wel even op Louis.de, zoekend op dit type motor kom je beide tegen (en nog iets wat de duitsers HC-Synthetic noemen..), maar denk dat ik gewoon deze bestel met een nieuw filter en dan kunnen we er weer tegenaan. :]

Honda Hornet 2007

Berichten:
80
Reg. datum:
17 jul. 2014
Locatie:
Warmenhuizen
Sinds kort heb ik een extra hornet staan. Eentje uit 2000. Het is een beetje een klus motor. Niet de mooiste maar loopt als vergif.
Ik merkte al dat er iets in de electra niet helemaal klopte dus dat ben ik nu aan het uitzoeken maar ik kom er niet helemaal uit. Mogelijk hebben jullie ideeen?

Origineel was het aan de tellerunit te zien een S met kuip. Deze is verbouwd naar een naked en zit een andere koplampunit op.

Als ik het grote licht inschakel gaat de killswitch aan. En valt de motor dus uit.
Ik heb de koplamp er af gehaald om te kijken hoe het zit en jahoor, er wordt een draad (van grote licht) doorgeschakeld aan de zwart-gele (killswitch).

Als ik deze lus eraf haal start de motor niet.

Heeft iemand enig idee wat dit kan zijn?
Zodra ik hem doorlus start hij dus wel weer. (Grote licht uit)

Ben benieuwd of er iemand is die wat meer verstand heeft van electra. Of misschien een schema heeft van het electra wat van en naar de stuurbediening gaat.

Groetjes

Berichten:
69
Reg. datum:
17 mrt. 2015
Locatie:
rotterdam
quote:
Mattor schreef op 09 augustus 2017 @ 18:42:
Bedankt voor de reacties!

Moet wel even aanvullen: motor heeft een oliebeurt gehad toen ik hem kocht een jaar geleden en is toen ook nagekeken. In een jaar rijden geen enkel probleem of mankement gehad, maar normaal onderhoud hoort er nou eenmaal bij. Bougies en luchtfilter neem ik sowieso mee, aangezien ik niet met zekerheid kan zeggen of/wanneer dit gedaan is. Baadt het niet, dan schaadt het ook niet zeg maar. :+

Ben op zich wel handig, maar heb heel weinig verstand van olie. Was mij wel bekend dat je in principe andere olie voor een motor gebruikt dan voor een auto, maar je kan op merk/type motor zoeken en dan kom je er altijd wel uit. Alleen het 10W30 of 10W40 verhaal was mij niet helemaal 100% duidelijk, net als het half of vol syntheet, maar hier lopen de meningen helemaal van uiteen. :? Kijk nog wel even op Louis.de, zoekend op dit type motor kom je beide tegen (en nog iets wat de duitsers HC-Synthetic noemen..), maar denk dat ik gewoon deze bestel met een nieuw filter en dan kunnen we er weer tegenaan. :]

Denk dat je het best even in de haynes manual kunt kijken daar staat een schema van de bedrading en zou het moeten lukken
Misschien draad aangesloten op groot licht schakelaar en killsw nu niet bedraad of gaat dan juist grootlicht aan en zijn ze dus verwisseld?

Honda Hornet 2007

Berichten:
80
Reg. datum:
17 jul. 2014
Locatie:
Warmenhuizen
quote:
black wasp schreef op 10 augustus 2017 @ 10:59:

[...]

Denk dat je het best even in de haynes manual kunt kijken daar staat een schema van de bedrading en zou het moeten lukken
Misschien draad aangesloten op groot licht schakelaar en killsw nu niet bedraad of gaat dan juist grootlicht aan en zijn ze dus verwisseld?


Ik heb het lichtschema bekeken de multimeter erbij gepakt en vond 3 aan elkaar gesmolten draden. Dit in orde gemaakt en nergens meer last van👌.

De doorschakeling was blijkbaar een rare noodoplossing voor een probleem wat hij nieg kon vinden.

Berichten:
5
Reg. datum:
10 aug. 2017
Even voorstellen: ik ben Wim en sinds afgelopen maandag de trotse bezitter van een Hornet uit 2003.

Afgezien van de redelijk kleine tankinhoud en het ontbreken van een benzinemeter, ben ik in mijn nopjes met m'n motor!

Berichten:
69
Reg. datum:
17 mrt. 2015
Locatie:
rotterdam
quote:
Wimmus67 schreef op 10 augustus 2017 @ 23:14:
Even voorstellen: ik ben Wim en sinds afgelopen maandag de trotse bezitter van een Hornet uit 2003.

Afgezien van de redelijk kleine tankinhoud en het ontbreken van een benzinemeter, ben ik in mijn nopjes met m'n motor!

Welkom Wim
Groet van Black Wasp
Honda hornet 2004 zwart

Berichten:
39
Reg. datum:
08 mei. 2016
Locatie:
Sevenum
Ik heb na een jaar super van de Hornet mogen genieten deze inmiddels omgeruild voor een Versys.
Echter heb ik nog steeds een SW Motech Blaze zadeltassenset over.

Deze heb ik destijds van een mede MF'er overgenomen. Voor een goed bod kan deze van een van jullie zijn.

Ik heb echter ook nog de originele knipperlichten liggen en de bovenkant van de dashboard behuizing. Mocht iemand daar interesse in hebben, voor kosten van het verzenden mag je ze hebben. Of je moet ze willen komen halen.

Berichten:
256
Reg. datum:
12 jan. 2015
Goeiemiddag allemaal,

Ik kom hier even storen voor advies. Afgelopen week afgereden voor cat. A na 2 jaar op een A2 rondgetuft te hebben (Yamaha SZR660, 1-cylinder 35kW kleine sporttoer met koppel onderin). 'Gelest' op een CBF600 welke daarmee de interesse voor een naked heeft aangewakkerd, waarbij ik bij de Hornet 600/900 uitkom, met de Fazer 600/1000, CBR600F4 en Suzuki GSR600 als mogelijke alternatieven. Voornaamste doel is stad, woon-werk/uni en in het weekend erop uit.

Proefritten moeten nog gemaakt worden, roze pasje laat ook even op zich wachten :) . In de tussentijd al beetje rond zitten neuzen op het web.

Mijn vraag hier voor jullie is voornamelijk of de Hornet 900 (waar mijn voorkeur naar uitgaat) geschikt is voor iemand van ca. 1.70m om comfortabel mee te rijden, of het een motor is die zich echt een Honda mag noemen qua betrouwbaarheid en wat de voornaamste zwakke punten zijn waarop bij aankoop gelet moet worden?

Alvast bedankt!
tobitronics wijzigde dit bericht op zondag 13 augustus 2017 20:51 (3%)
SZR660 GSR600

Berichten:
18
Reg. datum:
30 nov. 2016
Locatie:
Tilburg
Goedemorgen,

Mogelijk kunnen jullie mij vanuit jullie ervaring helpen!
Heb nu enkele maanden een Hornet (900 uit 2004) en vind het een geweldige motor :-)

Echter heb ik tot nu toe één dingetje wat ik ontzettend vervellend vindt.
Namelijk als ik van z'n 1 naar z'n 2 schakel, dan blijft hij zo nu en dan hangen in de neutraal.
Bij erg rustig wegrijden gaat het goed, echter als ik een keer wat vlotter optrek en doorschakel blijft hij zo nu en dan hangen in de neutraal. En dan moet ik voor mijn gevoel met wat "geweld" de versnelling in zijn 2 trappen wat gepaard gaat met geratel en getik.

Kennen jullie dit probleem? Zo ja, wat is de oplossing?

Alvast bedankt!

Berichten:
19
Reg. datum:
12 jun. 2017
Locatie:
Tilburg
quote:
WernerH schreef op 15 augustus 2017 @ 10:15:
Goedemorgen,

Mogelijk kunnen jullie mij vanuit jullie ervaring helpen!
Heb nu enkele maanden een Hornet (900 uit 2004) en vind het een geweldige motor :-)

Echter heb ik tot nu toe één dingetje wat ik ontzettend vervellend vindt.
Namelijk als ik van z'n 1 naar z'n 2 schakel, dan blijft hij zo nu en dan hangen in de neutraal.
Bij erg rustig wegrijden gaat het goed, echter als ik een keer wat vlotter optrek en doorschakel blijft hij zo nu en dan hangen in de neutraal. En dan moet ik voor mijn gevoel met wat "geweld" de versnelling in zijn 2 trappen wat gepaard gaat met geratel en getik.

Kennen jullie dit probleem? Zo ja, wat is de oplossing?

Alvast bedankt!


Dit is iets wat eigenlijk bij iedere motor kan voorkomen, het is gewoon een kwestie van het pedaal wat harder naar boven duwen bij het schakelen, of beter timen met koppeling/gas los laten.

Dat hij vanuit de neutraal met geweld in zijn twee klapt is ook logisch: Je probeert dan vanuit (bijna) stationair motortoerental de bak in een keer in een hoger toerental te brengen (je achterwiel draait dan immers al op vrij hoge snelheid). De langzaam draaiende 'dog gear' knalt daardoor met een klap in het snel draaiende tandwiel van de tweede versnelling.

Om dit geweld te verhelpen kan je voordat je van de neutraal naar zijn twee schakelt 'rev matchen'. Dit houdt in dat je de koppeling in trekt en wat gas bijgeeft om het motortoerental gelijk te maken het het toerental van de tweede versnelling. Op die manier schiet hij dan soepeler in de versnelling.
Ik hoop dat ik het een beetje begrijpelijk over heb kunnen brengen, anders hoor ik het nog wel :)
Honda CBF 250 '04 Honda CB600F Hornet '06

Berichten:
18
Reg. datum:
30 nov. 2016
Locatie:
Tilburg
quote:
SpeedingHornet600 schreef op 15 augustus 2017 @ 10:34:

[...]


Dit is iets wat eigenlijk bij iedere motor kan voorkomen, het is gewoon een kwestie van het pedaal wat harder naar boven duwen bij het schakelen, of beter timen met koppeling/gas los laten.

Dat hij vanuit de neutraal met geweld in zijn twee klapt is ook logisch: Je probeert dan vanuit (bijna) stationair motortoerental de bak in een keer in een hoger toerental te brengen (je achterwiel draait dan immers al op vrij hoge snelheid). De langzaam draaiende 'dog gear' knalt daardoor met een klap in het snel draaiende tandwiel van de tweede versnelling.

Om dit geweld te verhelpen kan je voordat je van de neutraal naar zijn twee schakelt 'rev matchen'. Dit houdt in dat je de koppeling in trekt en wat gas bijgeeft om het motortoerental gelijk te maken het het toerental van de tweede versnelling. Op die manier schiet hij dan soepeler in de versnelling.
Ik hoop dat ik het een beetje begrijpelijk over heb kunnen brengen, anders hoor ik het nog wel :)


Dank je wel voor je snelle reactie!

Dus ik hoef me geen zorgen te maken over een mankement aan de motor, dat is geruststellend!
Het "rev matchen" is een goede tip, als ik het weer mee mocht maken ga ik dat eens proberen.

Berichten:
1.831
Reg. datum:
02 apr. 2013
Locatie:
Hoofddorp
quote:
Wimmus67 schreef op 10 augustus 2017 @ 23:14:
Even voorstellen: ik ben Wim en sinds afgelopen maandag de trotse bezitter van een Hornet uit 2003.

Afgezien van de redelijk kleine tankinhoud en het ontbreken van een benzinemeter, ben ik in mijn nopjes met m'n motor!

Welkom Wim! :]
quote:
tobitronics schreef op 13 augustus 2017 @ 17:52:
Goeiemiddag allemaal,

Ik kom hier even storen voor advies. Afgelopen week afgereden voor cat. A na 2 jaar op een A2 rondgetuft te hebben (Yamaha SZR660, 1-cylinder 35kW kleine sporttoer met koppel onderin). 'Gelest' op een CBF600 welke daarmee de interesse voor een naked heeft aangewakkerd, waarbij ik bij de Hornet 600/900 uitkom, met de Fazer 600/1000, CBR600F4 en Suzuki GSR600 als mogelijke alternatieven. Voornaamste doel is stad, woon-werk/uni en in het weekend erop uit.

Proefritten moeten nog gemaakt worden, roze pasje laat ook even op zich wachten :) . In de tussentijd al beetje rond zitten neuzen op het web.

Mijn vraag hier voor jullie is voornamelijk of de Hornet 900 (waar mijn voorkeur naar uitgaat) geschikt is voor iemand van ca. 1.70m om comfortabel mee te rijden, of het een motor is die zich echt een Honda mag noemen qua betrouwbaarheid en wat de voornaamste zwakke punten zijn waarop bij aankoop gelet moet worden?

Alvast bedankt!

Een 900 is onmiskenbaar een Honda, qua betrouwbaarheid en karakter.
Moet met 1.70 te doen zijn lijkt me, zit is niet bijzonder hoog. Gewicht is er wel, dacht 220 volgetankt, maar als het eenmaal rolt merk je daar niet bijzonder veel van.
Voornamelijk geen zwakke punten, vooral letten op slijtage onderhevige zaken.
quote:
WernerH schreef op 15 augustus 2017 @ 11:13:
quote:
SpeedingHornet600 schreef op 15 augustus 2017 @ 10:34:

[...]


Dit is iets wat eigenlijk bij iedere motor kan voorkomen, het is gewoon een kwestie van het pedaal wat harder naar boven duwen bij het schakelen, of beter timen met koppeling/gas los laten.

Dat hij vanuit de neutraal met geweld in zijn twee klapt is ook logisch: Je probeert dan vanuit (bijna) stationair motortoerental de bak in een keer in een hoger toerental te brengen (je achterwiel draait dan immers al op vrij hoge snelheid). De langzaam draaiende 'dog gear' knalt daardoor met een klap in het snel draaiende tandwiel van de tweede versnelling.

Om dit geweld te verhelpen kan je voordat je van de neutraal naar zijn twee schakelt 'rev matchen'. Dit houdt in dat je de koppeling in trekt en wat gas bijgeeft om het motortoerental gelijk te maken het het toerental van de tweede versnelling. Op die manier schiet hij dan soepeler in de versnelling.
Ik hoop dat ik het een beetje begrijpelijk over heb kunnen brengen, anders hoor ik het nog wel :)


Dank je wel voor je snelle reactie!

Dus ik hoef me geen zorgen te maken over een mankement aan de motor, dat is geruststellend!
Het "rev matchen" is een goede tip, als ik het weer mee mocht maken ga ik dat eens proberen.

Je kan het pookje eventueel wat lager afstellen, dat je überhaupt meer kracht op het pookje uitoefent en je voet niet onnatuurlijk hoog omhoog hoeft te halen. Ik vind dat over het algemeen erg prettig en vind vaak de standaard 'afstelling' erg onlogisch / niet-ergonomisch.
Het kan het schakelen wat doeltreffender maken.

Daarnaast even kijken of je schakelstang een nette 90 graden hoek maakt op koppelstuk welke aan de ingaande as vast zit.

Berichten:
69
Reg. datum:
17 mrt. 2015
Locatie:
rotterdam
quote:
WernerH schreef op 15 augustus 2017 @ 10:15:
Goedemorgen,

Mogelijk kunnen jullie mij vanuit jullie ervaring helpen!
Heb nu enkele maanden een Hornet (900 uit 2004) en vind het een geweldige motor :-)

Echter heb ik tot nu toe één dingetje wat ik ontzettend vervellend vindt.
Namelijk als ik van z'n 1 naar z'n 2 schakel, dan blijft hij zo nu en dan hangen in de neutraal.
Bij erg rustig wegrijden gaat het goed, echter als ik een keer wat vlotter optrek en doorschakel blijft hij zo nu en dan hangen in de neutraal. En dan moet ik voor mijn gevoel met wat "geweld" de versnelling in zijn 2 trappen wat gepaard gaat met geratel en getik.

Kennen jullie dit probleem? Zo ja, wat is de oplossing?

Alvast bedankt!

Heb er zelf ook aan moeten wennen typisch hornet eigenschapje oplossing is wat minder voorzichtig en sneller schakelen.
Als je even wat langzamer reageert vind de bak dat niet prettig en lopen de tandwielen niet mooi gelijk en hoor je dat dan ook duidelijk.

Berichten:
4
Reg. datum:
20 mrt. 2017
quote:
Wimmus67 schreef op 10 augustus 2017 @ 23:14:
Even voorstellen: ik ben Wim en sinds afgelopen maandag de trotse bezitter van een Hornet uit 2003.

Afgezien van de redelijk kleine tankinhoud en het ontbreken van een benzinemeter, ben ik in mijn nopjes met m'n motor!



Dag Wim,

ik ben nu een maand of 6 eigenaar van een hornet uit 2004.
het niet aanwezig zijn van een benzine meter is erg lastig, ik gebruik hiervoor de dagteller.
Bij 200 kilometers, zoek ik een tankstationnetje ;-)

Berichten:
19
Reg. datum:
12 jun. 2017
Locatie:
Tilburg
quote:


Dag Wim,

ik ben nu een maand of 6 eigenaar van een hornet uit 2004.
het niet aanwezig zijn van een benzine meter is erg lastig, ik gebruik hiervoor de dagteller.
Bij 200 kilometers, zoek ik een tankstationnetje ;-)


Dan loopt ie wel erg rijk! Met die van mij haal ik makkelijk 300 km bij redelijk sportief gebruik.
Honda CBF 250 '04 Honda CB600F Hornet '06

Berichten:
79
Reg. datum:
19 mei. 2016
quote:
SpeedingHornet600 schreef op 15 augustus 2017 @ 21:28:
quote:


Dag Wim,

ik ben nu een maand of 6 eigenaar van een hornet uit 2004.
het niet aanwezig zijn van een benzine meter is erg lastig, ik gebruik hiervoor de dagteller.
Bij 200 kilometers, zoek ik een tankstationnetje ;-)


Dan loopt ie wel erg rijk! Met die van mij haal ik makkelijk 300 km bij redelijk sportief gebruik.

quote:
SpeedingHornet600 schreef op 15 augustus 2017 @ 21:28:

[...]


Dan loopt ie wel erg rijk! Met die van mij haal ik makkelijk 300 km bij redelijk sportief gebruik.



Mijn hornet uit 2004 loopt tot de reserv 200km 1 op 14,5
Honda Hornet 04, Yamaha Fazer 600 '99, Honda Win 110 ‘06

Berichten:
19
Reg. datum:
12 jun. 2017
Locatie:
Tilburg
Dan weet ik niet wat ik anders doe, want ik rij er gemiddeld 1 op 18-19 mee, en dan rij ik echt niet milieubewust. Ik heb weliswaar een 2006 model, maar die zijn motorisch identiek aan de 2004...
Honda CBF 250 '04 Honda CB600F Hornet '06

Berichten:
79
Reg. datum:
19 mei. 2016
quote:
SpeedingHornet600 schreef op 16 augustus 2017 @ 00:05:
Dan weet ik niet wat ik anders doe, want ik rij er gemiddeld 1 op 18-19 mee, en dan rij ik echt niet milieubewust. Ik heb weliswaar een 2006 model, maar die zijn motorisch identiek aan de 2004...



Dat is echt bizar, dan staat die van mij wel rijk afgesteld.
Honda Hornet 04, Yamaha Fazer 600 '99, Honda Win 110 ‘06

Berichten:
65
Reg. datum:
13 nov. 2013
Locatie:
Nederland
Mijn 2006 model doet makkelijk 1:20 met Akrapovic

Honda CB600F Hornet

Berichten:
6
Reg. datum:
13 mei. 2017
Locatie:
Schijndel
Haal met mijn 2008 model makkelijk 1:18 / 1:19, (SC Project en K&N filter) heb niet echt een rustige rijstijl.

Honda Hornet 2007

Berichten:
80
Reg. datum:
17 jul. 2014
Locatie:
Warmenhuizen
Bjobro, heb je een foto van jouw motor met SC project?

Honda CB600F Hornet

Berichten:
6
Reg. datum:
13 mei. 2017
Locatie:
Schijndel
Dat heb ik wel ja:
https://s28.postimg.org/8e9h94y19/IMG_0376.jpg

Honda Hornet 2007

Berichten:
80
Reg. datum:
17 jul. 2014
Locatie:
Warmenhuizen
Ziet er netjes uit👌

Berichten:
79
Reg. datum:
19 mei. 2016
zeker netjes
Honda Hornet 04, Yamaha Fazer 600 '99, Honda Win 110 ‘06

Berichten:
79
Reg. datum:
19 mei. 2016
heeft iemand een pdf bestand van de honda hornet 04 handboek?
Honda Hornet 04, Yamaha Fazer 600 '99, Honda Win 110 ‘06

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.