dallastx
MF veteraan
Als je een ABS uitvoering hebt, zelfs nog lager: 865mm.895mm zithoogte
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Als je een ABS uitvoering hebt, zelfs nog lager: 865mm.895mm zithoogte
Beste rijders,
Mijn 20.000 beurt. Begint eraan te komen, kleppenstellen etc lukt me prima. Kijk alleen erg op tegen het ballhoofdlager vervangen of extra invetten.
Hij stuurt nog erg soepel.
Nu de vraag; wachten tot hij aan vervanging toe is, of extra invetten met de 20.000 beurt?
Hoor graag jullie meningen
Om je been erover te slingeren mag je er nog een cm of 5 bij tellen. Het achterste deel van het zadel is nl. hoger. De ABS versie is dan weer lager. Dat gezegd hebbende, je kan ook op andere manieren plaatsnemen dan je been erover te slingeren. Beste is gewoon eens proberen.
Super snelle reactie, alvast bedankt mannen. Ik ga morgen een van mijn motoren eens provisorisch verhogen om e.e.a. uit te proberen.
Wat betekend overigens die ABS uitvoering ?
Als je nog geen vaste punten in het balhoofd hebt en alles nog lekker soepel loopt zie ik geen reden waarom je ze zou moeten vervangen. Controleren kan natuurlijk geen kwaad, en een laag vers vet zorgt natuurlijk ook voor een langere levensduur.
Moeilijk is het in principe niet, het belangrijkste is dat je zorgt dat de motor stevig staat en dat je een flink gewicht hebt wat je op/aan de achterkant kan zetten om de voorkant van de grond te houden. Zolang de motor nog op beide wielen staat alvast alle bouten en de balhoofdsmoer gedeeltelijk losdraaien (eerst stuur er af), dan staat de motor nog stevig als je kracht moet zetten. Dan voorwiel van de grond, wiel eruit, vorkpoten eruit laten zakken.
Centrale moer moet los, dan kan de bovenste kroonplaat eraf en dan die 2 ringen met die kartels. Dat is nog wel een dingetje, want daar heb je het goede gereedschap voor nodig. Als je die ringen los hebt kan je de boel er in principe zo uit laten zakken, controleren, invetten en weer terugzetten.
Bij mij zaten ze toen al volledig vast, dus moest alles wel vervangen worden. Het meeste werk was de onderste lagerschaal uit het balhoofd zien te krijgen, die gaf zich niet zomaar gewonnen.
Ding op de zijstandaard, bestijgen als een paard.
Verschepen van de motor via IJslandspecialist was 930 euro compleet, inclusief alle toeslagen, boeking en administratiekosten, retour uiteraard. Vaste tarief voor een motor is 800 euro, maar daar komt dus nog een 130 euro aan toeslagen e.d. bij.
Vlucht geboekt bij WOW-air voor net geen 300 euro. Dat kan nog wel wat goedkoper, maar die vluchttijden stonden me niet aan. Er vliegen 2 maatschappijen dagelijks vanaf Schiphol met meerdere vluchten per dag, Icelandair en Wow-air. Die laatste is een prijsvechter, maar voor die 3 uurtjes vliegen neem ik wel genoegen met iets minder comfort, scheelt ruim 100 euro met Icelandair en nog veel meer met KLM.
Bij elkaar dus zo'n 1300 euro voor de motor en mijzelf retour. Hoop geld, want dan heb je verder tijdens je vakantie nog geen cent uitgegeven natuurlijk, maar dat kan je dan weer zo duur maken als je zelf wilt.
er zijn niet echt veel opties dus zelf een route uitstippelen is simpel ik verscheep mijn XT volgende maand ook via ijslandspecialist en heb een retourtje met icelandair gescoord voor 248 euro.Net ook even bekeken, krijg je dan routes van hun ook? Lijkt me wel interessant te zijn dan.
Met name off road bedoel ik eigenlijk, de hoofdwegen zijn idd duidelijk maar het net iets verderop gaan.er zijn niet echt veel opties dus zelf een route uitstippelen is simpel ik verscheep mijn XT volgende maand ook via ijslandspecialist en heb een retourtje met icelandair gescoord voor 248 euro.
Op offroad staat in IJsland de doodstraf dus dat kan je beter maar niet doen. Er zijn daar een aantal wegen geasfalteerd maar alles wat het binnenland ingaat is gravel / lavazand . Deze wegen hebben een wegnummer en staan gewoon op een wegenkaart. De uitdaging zit hem vooral in de hoeveelheid wateroversteekjes die je tegenkomt. En dan is diepte vaak niet eens het grootste probleem. Wij hebben een paar keer met 4 man aan de motoren lopen trekken en duwen omdat het erg gladde rotsen waren die op de bodem lagen.Met name off road bedoel ik eigenlijk, de hoofdwegen zijn idd duidelijk maar het net iets verderop gaan.
Die dingen zijn niet universeel.