6e versnelling pakt niet & gear indicator doet raar

Sledgehammer

Die hard MF'er
3 nov 2005
553
1
Den Bosch
Bonjour,

Ik heb afgelopen winter een circuitmotor opgebouwd uit een goed lopend blok plus versnellingsbak. Het gaat om een gsxr1000 K8. De versnellingsbak gaf vooraf geen problemen en ik ben er eigenlijk ook niet aan geweest.

Na alles opgebouwd te hebben is er bij Pajic een tussenstuk op maat gemaakt van spruitstuk tot een demper die ik nog had. Daarna is de motor daar op de testbank geweest voor de afstelling. Helaas ging het daar wat minder goed. De motor zelf presteert perfect in de eerste 5 versnellingen. In 6 ging het helaas fout en ging hij niet in de versnelling. Bij vol doortrekken ging'ie dus mis en dat geluid... ik dacht dat de hele bak de soep in ging.

Daarna zachtjes 6 nog een keer geprobeerd maar hij wil niet. De eerste 5 dus prima. Volgens Pajic kan dit vanwege speling tussen 5 en 6. Om hier achter te komen moet het gehele blok uit het frame, en geheel open gemaakt worden.

Ik heb dit weekend in Clastres voor het eerst echt gereden met de motor (alleen 2, 3 en 4e versnelling nodig). De versnellingsindicator gaat alle kanten op. Soms klopt deze helemaal en soms doet 'ie maar wat. érg irritant als je eind rechte stuk naar 2 wil en je ziet in je ooghoek '1' staan.. je schrikt je kapot.

Nou sprak ik iemand daar (beste stuurlui aan wal he) die zei dat je bij deze motoren de versnellingsbak er zo onderuit schuift, links van het blok. Als je de motor naar rechts laat hangen hoeft zelfs de olie niet uit het blok volgens hem.

Nog één ding, tijdens het afstellen was de ketting aan vervanging toe, en bleek deze véél te slap te hangen. Die heb ik dus daarna meteen vervangen en op juiste spanning gezet. Dit kan er volgens Pajic niks mee te maken hebben gehad dus dat geloof ik dan ook.

Heeft iemand ervaring met deze problemen, en uiteraard, oplossingen? De 6e versnelling kan ik als het moet wel missen, maar ik begrijp dat de kans groot is dat de 4e er ook snel de geest aan gaat geven. De versnellingsindicator vind ik ook bijzonder vervelend.

Alvast bedankt! 8-)
 
Laatst bewerkt:
Dus je weet dat er iets niet goed is in je bak en je weet niet wat en toch ga je gewoon rijden.

Eerst de bak repareren en later je gear indicator.

Of je blok eronderuit moet of niet, durf ik niet te zeggen. Maar kijk eens in het service manual.
 
Laatst bewerkt:
Dus je weet dat er iets niet goed is in je bak en je weet niet wat en toch ga je gewoon rijden.

Eerst de bak repareren en later je gear indicator.

Of je blok eronderuit moet of niet, durf ik niet te zeggen. Maar kijk eens in het service manual.

Klopt, dit omdat 1 t/m 5 het perfect doen. En op Clastres 2x per rondje schakelen ongeveer. Bij Pajic (toch wel een specialist waar ik iets van aanneem) kon ik prima rijden zolang ik z'n 6 niet gebruik.
Ik heb nog nooit een versnellingsbak opengemaakt dus geen ervaring mee, vandaar de vraag:)
 
Het schakelmechanisme van de bak is wel beschikbaar aan één kant zonder al te veel te demonteren. Het kan inderdaad handig zijn om hier te beginnen, wellicht dat het probleem minder ingrijpend is dan je nu denkt. (losse bout, speling op schakelas etc.)

Om de versnellingsbak zelf te inspecteren moet echt het blok eruit.

Hier ter voorbeeld
Web-pics-011.jpg


Niet meer gaan rijden, ook voor je eigen veiligheid, en valse neutraal of blokkerend wiel komt toch vaak onverwacht ;)
 
Ai ai.. dat ziet eruit als een berg werk zeg. Ik dacht eindelijk klaar te zijn.

Met het schakelmechanisme bedoel je de pinnen die je vanaf de buitenkant ziet neem ik aan? De pin die naar binnen steekt kan ik wel een klein beetje in en uit schuiven (paar mm) maar ik krijg van meerdere, wat meer ervaren sleutelaars;), te horen dat dat zo hoort. Welke speling bedoel jij precies?

Als ik de olie eruit laat lopen en aan de zijkant de deksel bij de versnellingsbak verwijder, kan ik daar iets nuttigs zien of uitsluiten?

De hele versnellingsbak eruit schuiven kan dus niet. (vond het al raar) Da's toch jammer..
 
Als de gearindicator ook vreemd doet kan het probleem wel eens in de schakelwals zitten. De gearindicatorsensor zit op het verlengde van de schakelwals gemonteerd (althans bij mijn K8 600 wel), volgens mij werkt het bij de 1000 ook zo. Als die verkeerde waarden doorgeeft kan dat komen doordat de stand van de schakelwals niet overeen komt met de ingeschakelde versnelling.

Wellicht moet je het daar zoeken? Weet het ook niet zeker, lastig van een afstand. Ook vreemd dat het dan alleen in de 6e echt problemen geeft.
 
Schakelvorken en -wals okay zonder loopsporen? Moest de bak nog uitgeshimd worden en zo ja, heb je dat gedaan? Of heb je zo het ene in het ander geparkeerd en dichtgebouwd?

Blok en versnellingsbak zijn nog nooit uit elkaar geweest.Dit is in z'n geheel in de circuitmotor geplaatst. En ik heb geen idee wat een schakelwals is :)
 
Laatst bewerkt:
Als de gearindicator ook vreemd doet kan het probleem wel eens in de schakelwals zitten. De gearindicatorsensor zit op het verlengde van de schakelwals gemonteerd (althans bij mijn K8 600 wel), volgens mij werkt het bij de 1000 ook zo. Als die verkeerde waarden doorgeeft kan dat komen doordat de stand van de schakelwals niet overeen komt met de ingeschakelde versnelling.

Wellicht moet je het daar zoeken? Weet het ook niet zeker, lastig van een afstand. Ook vreemd dat het dan alleen in de 6e echt problemen geeft.

Ik zal dit eens opzoeken. De gearindicator doet overigens in iedere versnelling raar. de versnelling zelf dus alleen in 6.
 
waarom haal je het blok er niet uit en laat Pajic het niet doen.
die man kan blind sleutelen aan motoren

Klopt, dat zou ik zeker kunnen doen. Echter deed hij een grove schatting van de kosten richting de 1500 euro als alles uit elkaar moest. (en ik het blok en de versnellingsbak los aanlever.)
Beetje veel van het goede op 't moment..
 
Ik zal dit eens opzoeken. De gearindicator doet overigens in iedere versnelling raar. de versnelling zelf dus alleen in 6.

Dan zou ik het mechanische dat je schakelwals bedient even controleren, met name de veren en of het allemaal soepel beweegt. Van wat ik uit bovenstaande posts op kan maken is dat mechanisme te verwijderen zonder het carter te splitsen of het blok uit te bouwen.
 
Als de sensor voor de gear indicator aan de schakelwals hangt, en hij doet raar, ligt dan de schakelwals wel goed opgesloten?

Aangezien de sensor van de GI in iedere versnelling vreemd doet. Ik ben heel benieuwd...
 
Het zouden natuurlijk verschillende problemen kunnen zijn. Voor is een kleiner tandwiel gemonteerd. Misschien dat er iets niet geheel goed is teruggezet waardoor de GI vreemd doet. De 6e versnelling kan (volgens Pajic het geval) speling hebben tussen 5 en 6 waardoor hij er niet goed in gaat. Het zou toevallig zijn dat beide tegelijkertijd aan het licht komen, maar aan de andere kant is dit voor het eerst dat de motor überhaupt rijdt sinds de opbouw.

Ik zal in het gixxer 1000 topic eens vragen of er ervaring is met GI problemen bij dit model.
 
Ik snap niet waarom er wordt gefocust op de -al dan niet correcte- weergave van de gearindicator. De bak mist een versnelling, hoeveel duidelijker wil je je aanwijzingen hebben? Eerst zorgen dat de bak het weer doet, dan kijken of de gearindicator het goed doet.
 
:^

Ook al gezegd eerst de bak en dan zorgen over de GI.

Nee de GI kent geen problemen bij de gixxer alleen wanneer je een x-tre plaatst.
 
Laatst bewerkt:
Ik snap niet waarom er wordt gefocust op de -al dan niet correcte- weergave van de gearindicator. De bak mist een versnelling, hoeveel duidelijker wil je je aanwijzingen hebben? Eerst zorgen dat de bak het weer doet, dan kijken of de gearindicator het goed doet.



misschien omdat de gearindicator bediend word door de schakelwals?
het zou kunnen dat het mechanisme dat de schakelwals bediend, niet goed functioneerd.
het gedrag van de gearindicator is daar dan een gevolg van.
de moeite waard om even te controleren voordat alles uit elkaar gaat.
 
misschien omdat de gearindicator bediend word door de schakelwals?
het zou kunnen dat het mechanisme dat de schakelwals bediend, niet goed functioneerd.
het gedrag van de gearindicator is daar dan een gevolg van.
de moeite waard om even te controleren voordat alles uit elkaar gaat.

Yep......de kans is heel groot dat er bij hem enkel maar dat veertje kapot of te slap is of los hangt.

Meestal """"""""""""""""""'bij een kapotte bak mis je 2 versnellingen !
 
Ik probeer inderdaad met jullie hulp om eerst dingen uit te sluiten of te zoeken naar mogelijke fouten buiten de versnellingsbak. De GI kan misschien voor iemand wel doorslaggevend zijn om te weten waar het kan zitten, zoals hierboven te zien. Wie weet.. Zelf kan ik wel e.e.a. maar van een versnellingsbak heb ik weinig verstand. Bovendien heb ik maanden gesleuteld en zou ik er goed de *** in hebben als het blok en versnellingsbak eruit en open moeten.
Dingen in elkaar zetten als je er een voorbeeld naast hebt staan (maat met dezelfde motor) is heel wat makkelijker dan dit zoeken voor mij.
 
Ik probeer inderdaad met jullie hulp om eerst dingen uit te sluiten of te zoeken naar mogelijke fouten buiten de versnellingsbak. De GI kan misschien voor iemand wel doorslaggevend zijn om te weten waar het kan zitten, zoals hierboven te zien. Wie weet.. Zelf kan ik wel e.e.a. maar van een versnellingsbak heb ik weinig verstand. Bovendien heb ik maanden gesleuteld en zou ik er goed de *** in hebben als het blok en versnellingsbak eruit en open moeten.
Dingen in elkaar zetten als je er een voorbeeld naast hebt staan (maat met dezelfde motor) is heel wat makkelijker dan dit zoeken voor mij.


Maar goed .........uiteindelijk zal er iets open moeten. :+ Een goede motorzaak begint als eerste te kijken naar de meest voor de hand liggende mogelijkheden die een storing kunnen geven. Uiteindelijk gaat dan als ze niks kunnen vinden je hele blok uit elkaar.

Dit baart mij wel enige zorgen: In 6 ging het helaas fout en ging hij niet in de versnelling. Bij vol doortrekken ging'ie dus mis en dat geluid... ik dacht dat de hele bak de soep in ging.

Bij mij met 250 km op de teller naar de 6 ging dat ook zo.........krak kapot bak :W Een vrachtwagen met nieuwe tandwielen en schakelvorken en pas-ringen en lagers plus wat seals en je kunt weer rijden _O-
 
Laatst bewerkt:
Maar goed .........uiteindelijk zal er iets open moeten. :+ Een goede motorzaak begint als eerste te kijken naar de meest voor de hand liggende mogelijkheden die een storing kunnen geven. Uiteindelijk gaat dan als ze niks kunnen vinden je hele blok uit elkaar.

Dit baart mij wel enige zorgen: In 6 ging het helaas fout en ging hij niet in de versnelling. Bij vol doortrekken ging'ie dus mis en dat geluid... ik dacht dat de hele bak de soep in ging.

Bij mij met 250 km op de teller naar de 6 ging dat ook zo.........krak kapot bak :W Een vrachtwagen met nieuwe tandwielen en schakelvorken en pas-ringen en lagers plus wat seals en je kunt weer rijden _O-

Als hij niet goed in de 6 ging, was het dan wel verantwoord om hem vol gas te belasten? , en had hij 'm wel goed in de versnelling gezet? misschien is er te voorzichtig of verkeerd geschakeld en wordt achteraf geopperd dat er al wat "mis" was..., ik vind het maar vreemd allemaal...
 
Maar goed .........uiteindelijk zal er iets open moeten. :+ Een goede motorzaak begint als eerste te kijken naar de meest voor de hand liggende mogelijkheden die een storing kunnen geven. Uiteindelijk gaat dan als ze niks kunnen vinden je hele blok uit elkaar.

Dit baart mij wel enige zorgen: In 6 ging het helaas fout en ging hij niet in de versnelling. Bij vol doortrekken ging'ie dus mis en dat geluid... ik dacht dat de hele bak de soep in ging.

Bij mij met 250 km op de teller naar de 6 ging dat ook zo.........krak kapot bak :W Een vrachtwagen met nieuwe tandwielen en schakelvorken en pas-ringen en lagers plus wat seals en je kunt weer rijden _O-

Dat wilde ik dus niet horen he ;)
Ik ga iig niet meer rijden tot het opgelost is
 
Als hij niet goed in de 6 ging, was het dan wel verantwoord om hem vol gas te belasten? , en had hij 'm wel goed in de versnelling gezet? misschien is er te voorzichtig of verkeerd geschakeld en wordt achteraf geopperd dat er al wat "mis" was..., ik vind het maar vreemd allemaal...
De eerste keer dat het probleem zich voordeed was op de testbank bij vol belasten. Daarna alleen heeel voorzichtig nog eens geprobeerd maar toen lukte het in zn geheel niet meer. Er is uiteraard niet vol gas dat ding erin proberen te jengelen terwijl we wisten dat er iets niet goed was. Ik zal Hoegee eens bellen over de schakelwals, misschien dat zij weten wat het is en het kunnen oplossen.
 
Terug
Bovenaan Onderaan