Motor-Forum

Select Forum

Het MF NT(V)650(GT) Revere/Hawk/Bros Topic deel 12


Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
Het blijft een mooi geluid wat deze blokjes produceren.

Berichten:
2.152
Reg. datum:
24 jan. 2012
Locatie:
Nederland
quote:
flarrestein schreef op 30 oktober 2017 @ 13:03:
Dat schoonmaakspul is makkelijk te vervangen voor warm water en vaatwasmiddel.
Scheelt weer een paar knaken.



[...]

Kan misschien ook ja, maar echt duur is dat spul van K&N niet. Heb al meerdere filters schoongemaakt en opnieuw in geolied met zo'n setje. Vooral met de auto kan zo'n K&N filter best wel geld schelen als je veel kilometers maakt. En het klinkt ook nog leuker. :9
TransAlp XL650v / NTV650 / FZS600 | Honda Hawk GT '89 & '90

a.k.a. Arend

Berichten:
311
Reg. datum:
16 jul. 2008
Locatie:
Alphen a/d Rijn
quote:
SavagePielk schreef op 30 oktober 2017 @ 10:00:

Hij zal rond 1988 in Amerika nieuw verkocht zijn, en in 1992 naar Nederland verscheept, aangezien ze nooit officieel in Europa verkocht zijn.


Kleine nuance. :W
Waarschijnlijk is hij in de VS of Canada nooit verkocht en heeft in voorraad gestaan bij de importeur aldaar. Honda Nederland kan deze voorraad hebben overgenomen en daarna officieel in Nederland verkocht. Ik heb er zo eentje bijvoorbeeld. Te herkennen (mits het er niet af gesloopt is) aan het ontbreken van de VIN sticker en de reflectoren op de voorvork. Na mijn aankoop destijds kreeg ik ook post van Honda Nederland met een verwelkoming in de Honda wereld. :Y
Honda NT650 Hawk GT (2X) - Suzuki X7 (restauratie in opstart)

Berichten:
7
Reg. datum:
29 okt. 2017
quote:
RC26 schreef op 30 oktober 2017 @ 13:05:
Mooi spul he? Zitten er ws ook grotere sproeiers in ;-) Stage 1/2/3.... Lekker laten zitten !! :]


In beide carburateurs zitten 144 sproeier, maar ik heb geen idee wat orgineel is.

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
quote:
JBi schreef op 30 oktober 2017 @ 20:38:

[...]

Kan misschien ook ja, maar echt duur is dat spul van K&N niet. Heb al meerdere filters schoongemaakt en opnieuw in geolied met zo'n setje. Vooral met de auto kan zo'n K&N filter best wel geld schelen als je veel kilometers maakt. En het klinkt ook nog leuker. :9
Hoeveel km heb je gereden met de filters? K&N adviseerde altijd 100k om te reinigen. We rijden hier niet in de Sahara of zo. In de praktijk hoef je die K&N nooit te reinigen. Gaat het overigens over losse filters of een filter in de kast?

VFRinterceptor/Hawk GT647/DAX

Berichten:
29
Reg. datum:
13 apr. 2013
Locatie:
Amersfoort
Hey Arend, wat grappig... De mijne is van 89 maar in 90 voor het eerst nieuwe registratie in NL, dus 90 op kenteken.. Wel met reflectoren en VIN op sticker etc..
'Het leven is te kort om met lelijke vrouwen te dansen'

a.k.a. Arend

Berichten:
311
Reg. datum:
16 jul. 2008
Locatie:
Alphen a/d Rijn
quote:
RC26 schreef op 31 oktober 2017 @ 22:54:
Hey Arend, wat grappig... De mijne is van 89 maar in 90 voor het eerst nieuwe registratie in NL, dus 90 op kenteken.. Wel met reflectoren en VIN op sticker etc..

Er is sprake van grijze import (motoren worden uit een ander land gehaald door handelaren) en officiŽle import (motoren worden door Honda Nederland uit de voorraad gehaald van een officiŽle importeur in een ander land). Lekker wazig allemaal. ;)
Honda NT650 Hawk GT (2X) - Suzuki X7 (restauratie in opstart)

VFRinterceptor/Hawk GT647/DAX

Berichten:
29
Reg. datum:
13 apr. 2013
Locatie:
Amersfoort
Achja, geschiedenis en fijn dat er een aantal hier terecht gekomen zijn, we hebben d'r lol van !
'Het leven is te kort om met lelijke vrouwen te dansen'

Berichten:
2.152
Reg. datum:
24 jan. 2012
Locatie:
Nederland
quote:
Mojave schreef op 31 oktober 2017 @ 22:17:

[...]
Hoeveel km heb je gereden met de filters? K&N adviseerde altijd 100k om te reinigen. We rijden hier niet in de Sahara of zo. In de praktijk hoef je die K&N nooit te reinigen. Gaat het overigens over losse filters of een filter in de kast?

Bij de auto (MX-5) filter in de kast, geen idee hoelang die erin zat maar zag er wel vies uit. Motors losse filters (89 inleg en 90 pod). Filters bij de motor waren ook niet echt vies maar toch ook gewoon maar schoongemaakt. :+

Mijn Nissan Sunny krijgt wel gewoon papieren filters, rijd daar te weinig in om een K&N vervangingsfilter voor te kunnen verantwoorden. Voor de performance hoef je het iig niet te doen met zo'n K&N vervangingsfilter, en een CAI in een 1.4 Sunny met 87 trappelende pony's is ook wat onzinnig. :9
TransAlp XL650v / NTV650 / FZS600 | Honda Hawk GT '89 & '90

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
K&N in filterkast doet vrijwel niets met vermogen. Losse filters wel, dan moet je ook echt je mengsel opnieuw afstellen anders loopt hij niet.

Praktijkvoorbeeld van dezelfde motor die met K&N in kast en losse K&N op de bank is geweest met beide keren dezelfde uitlaat. In filterkast moest alleen de gasnaald twee standjes omhoog en bleef de sproeierbezetting standaard. Met losse filters ging de gasnaald ook twee klikjes omhoog maar moest de sproeierbezetting met 23% omhoog. Met losse filters aanzienlijk meer koppel en pk.

Simpel gezegd meer lucht meer peut meer powerrrrrrrr.

Bij een v-twin gaat met losse filters de tank als klankbord werken waardoor er een bak herrie onder je tank vandaan komt. Voor circuitgebruik heb ik ook wel een tussenoplossing gezien waarbij ze de filterkast hadden bewerkt. Losse filters kon niet vanwege geluidseisen op de baan.
Mojave wijzigde dit bericht op woensdag 01 november 2017 23:51 (24%)

ik doe mijn best...

Berichten:
3.463
Reg. datum:
20 feb. 2004
Locatie:
Oudkarspel
quote:
Mojave schreef op 01 november 2017 @ 23:35:
K&N in filterkast doet vrijwel niets met vermogen. Losse filters wel, dan moet je ook echt je mengsel opnieuw afstellen anders loopt hij niet.

Praktijkvoorbeeld van dezelfde motor die met K&N in kast en losse K&N op de bank is geweest met beide keren dezelfde uitlaat. In filterkast moest alleen de gasnaald twee standjes omhoog en bleef de sproeierbezetting standaard. Met losse filters ging de gasnaald ook twee klikjes omhoog maar moest de sproeierbezetting met 23% omhoog. Met losse filters aanzienlijk meer koppel en pk.

Simpel gezegd meer lucht meer peut meer powerrrrrrrr.

Bij een v-twin gaat met losse filters de tank als klankbord werken waardoor er een bak herrie onder je tank vandaan komt. Voor circuitgebruik heb ik ook wel een tussenoplossing gezien waarbij ze de filterkast hadden bewerkt. Losse filters kon niet vanwege geluidseisen op de baan.


Ik had begrepen dat het beter is om een fliterbox te hebben met zoveel mogelijk inhoud en lange aanzuigbuizen. Dan versnelt de luchtstroom en haal je meer vermogen. Maar ja....hoeveel ruimte hebben we nu onder die tankjes?🤔
first I went wow and now I went WOW!!!

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
quote:
defiduc schreef op 02 november 2017 @ 08:05:

[...]


Ik had begrepen dat het beter is om een fliterbox te hebben met zoveel mogelijk inhoud en lange aanzuigbuizen. Dan versnelt de luchtstroom en haal je meer vermogen. Maar ja....hoeveel ruimte hebben we nu onder die tankjes?🤔
Voor hogere snelheden kennen we naruurlijk allemaal het ram-air systeem. Voor de sprint hebben dragbikes allemaal een grote losse kelk op de carcubarteur. Degene die mijn fiets op de bank had afgesteld had al jarenlang fietsen afgesteld voor straat en circuit en adviseerde voor mijn naked bike meteen losse filters.

Je kunt de lichtsnelheid wel vergroten maar als het allemaal door een klein gaatje moet haal je er niet meer volume uit. Net zoiets als oliedruk en olieflow.

Wat je verder merkt is temperatuur. Koude lucht bevat meer zuurstof. Als het blok bij de eerste run half op temperatuur was dan lag de dyno grafiek hoger dan bij de latere runs waarbij het blok helemaal op temperatuur was. Ik rij mijn straatfietsjes rustig in en rustig warm. Als een raceblok nieuwe zuigers had ging die meteen op de bank. Soms ging het mis en konden ze opnieuw het blok openhalen, maar als het blok de eerste runs overleefde zaten de zuigers goed gemonteerd en was het idee dat hij de volgende dag de race ook wel zou overleven :) Dat waren mooie tijden bij dat motorzaakje. Was een blok bij de trainingen op zaterdag bijvoorbeeld ineens 30pk kwijt. Motor in de bus, de monteurs sloegen die zaterdag de kroeg een keertje over en waren de hele nacht aan het sleutelen en zondag weer aan de start staan voor de race. En dat allemaal in een omgebouwde stal van een oude boerderij. Die tijden komen niet meer terug, ik word een oude man.
Mojave wijzigde dit bericht op donderdag 02 november 2017 08:42 (12%)

www.ikhaatlinksrijders.nl

Berichten:
4.673
Reg. datum:
08 jun. 2009
Locatie:
IJmuiden
je natuurkunde is niet helemaal vlekkeloos vrees ik ;)

een grotere box betekent minder vacuum in de airbox tijdens aanzuigen. de hawk heef teen ienieminie airboxje, beste is daarom gewoon losse filters te plaatsen.

koude lucht bevat net zoveel zuurstof als warme lucht, de dichtheid veranderd wel. in de buitenlucht zal er weinoig verschil te zien zijn tussen koude en warme motor, in een warm dyno hok wel misschien
I'm so bad at shoplifting it's technically looting

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
Ik ben geen natuurkunde wonder dat geef ik meteen toe. Maar ik ga af op mensen met jarenlange ervaring met tunen voor straat en in de race wereld. Afgelopen winter was ik nog voor mijn top-end revisie bij een revisie bedrijf. De beste man zit al ruim 40 jaar in het revisie en tuning wereldje en heeft ook voor fabrieksteams gewerkt. Hij had diverse dragbikes op de heftafels staan en geen eentje had een lichtfilterbox.

Warm of koud dyno hok. Met koud weer heb je toch meer choke nodig dan met warm weer....
Mojave wijzigde dit bericht op donderdag 02 november 2017 11:23 (9%)

Berichten:
4
Reg. datum:
17 okt. 2016
Voor de liefhebber, mijn Revere uit 1988 (1989 op kenteken) staat te koop!

Te koop: Honda Revere (RC33) - 1989 - 46.000km - Motor-Forum

Berichten:
165
Reg. datum:
10 apr. 2012
quote:
Rmkremer schreef op 31 oktober 2017 @ 20:52:

[...]


In beide carburateurs zitten 144 sproeier, maar ik heb geen idee wat orgineel is.


Standaard zit er 138/132 (voor/achter) in. Met een standaard uitlaat kom je weg met 140/135. Ga je filters plaatsen (ik heb Ramair filters: MR-015) dan zou ik naar 150/145 gaan en de naalden iets optillen met een kunststof ringetje: maar je vermogenswinst is beperkt door de uitlaat. Andere open (!) uitlaat, dan is een Factory Pro naald noodzaak... 162/160 2de ring Factory naald is ongeveer de "sweet spot"... maar zuiniger gaat ie niet rijden! Zo'n 100 miles tot reserve als je het gas niet teveel opentrekt.

ps: de luchtdichtheid neemt toe als het kouder wordt... als de motor opwarmt gaat deze dus rijker lopen... daarom is de de sproeier achter standaard 132: de cilinder achter loopt iets rijker door het gebrek aan luchtkoeling. En vergeet niet je stationair sproeiers... 2,5 draai uit is een goede basis instelling; ik heb er zelf maat 45 in zitten ipv van de standaard maat 42.
roybatty wijzigde dit bericht op donderdag 02 november 2017 13:13 (14%)

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
Zo zie je maar dat elke motor anders is. Mijn 650cc v-twin ging op de dyno van 138 naar 170 en de gasnaalden twee klikjes omhoog met losse filters en open uitlaat race systeem. Het ding ging wel als een kogel.

De tuner had ook geboord in de gasschuif. Daar zag je op de dyno grafiek niets van maar op straat pakte hij veel feller op voor het gevoel kreeg je er een halve motor bij, beetje als een flatslide carburateur.
Mojave wijzigde dit bericht op donderdag 02 november 2017 17:43 (33%)

Berichten:
2.152
Reg. datum:
24 jan. 2012
Locatie:
Nederland
quote:
Mojave schreef op 01 november 2017 @ 23:35:
K&N in filterkast doet vrijwel niets met vermogen. Losse filters wel, dan moet je ook echt je mengsel opnieuw afstellen anders loopt hij niet.

Praktijkvoorbeeld van dezelfde motor die met K&N in kast en losse K&N op de bank is geweest met beide keren dezelfde uitlaat. In filterkast moest alleen de gasnaald twee standjes omhoog en bleef de sproeierbezetting standaard. Met losse filters ging de gasnaald ook twee klikjes omhoog maar moest de sproeierbezetting met 23% omhoog. Met losse filters aanzienlijk meer koppel en pk.

Simpel gezegd meer lucht meer peut meer powerrrrrrrr.

Bij een v-twin gaat met losse filters de tank als klankbord werken waardoor er een bak herrie onder je tank vandaan komt. Voor circuitgebruik heb ik ook wel een tussenoplossing gezien waarbij ze de filterkast hadden bewerkt. Losse filters kon niet vanwege geluidseisen op de baan.

Bedoel je met de K&N in kast ook die die Rmkremer had gepost? (dus zonder deksel) Geen idee wat mijn 89 aan vermogen heeft maar ik weet wel dat die filter ook een boel kabaal maakt. Had toen ik in naar Duitsland ging de DB killer in m'n demper gestopt om netjes te zijn, na 1 dag er weer uitgehaald omdat het inlaatgeluid boven het uitlaatgeluid uitkwam wat ik niet prettig vond klinken.
TransAlp XL650v / NTV650 / FZS600 | Honda Hawk GT '89 & '90

Berichten:
2.152
Reg. datum:
24 jan. 2012
Locatie:
Nederland
quote:
defiduc schreef op 02 november 2017 @ 08:05:

[...]


Ik had begrepen dat het beter is om een fliterbox te hebben met zoveel mogelijk inhoud en lange aanzuigbuizen. Dan versnelt de luchtstroom en haal je meer vermogen. Maar ja....hoeveel ruimte hebben we nu onder die tankjes?🤔

Volgens mij ligt het eraan wat je wil bereiken, korte aanzuigbuizen is meer pit bovenin en langere aanzuigbuizen juist onderin als ik het goed heb begrepen. Had ook een Seat met een 1.6 Saugh Rohr (aka variabele inlaat) motor. Had onderin en bovenin zowat evenveel vermogen qua gevoel. :)
TransAlp XL650v / NTV650 / FZS600 | Honda Hawk GT '89 & '90

Berichten:
165
Reg. datum:
10 apr. 2012
quote:
Mojave schreef op 02 november 2017 @ 17:40:
Zo zie je maar dat elke motor anders is. Mijn 650cc v-twin ging op de dyno van 138 naar 170 en de gasnaalden twee klikjes omhoog met losse filters en open uitlaat race systeem. Het ding ging wel als een kogel.

De tuner had ook geboord in de gasschuif. Daar zag je op de dyno grafiek niets van maar op straat pakte hij veel feller op voor het gevoel kreeg je er een halve motor bij, beetje als een flatslide carburateur.


cool! 170, dat is wel erg rijk... ik heb ze wel liggen (165/168/170), misschien
toch maar eens proberen en kijken hoe mijn motor erop reageert

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
Het gaat niet om cool. Een motor die te arm staat afgesteld wordt te heet. Maar een motor die te rijk staat afgesteld vervuild veel meer in de motor olie.

Dat die Suzuki sproeier 170 kreeg zegt niets over jullie Honda.

www.GeGShop.nl www.Wax-On.nl

Berichten:
6.478
Reg. datum:
05 apr. 2005
Locatie:
Leiden
quote:
Mojave schreef op 03 november 2017 @ 12:16:
Het gaat niet om cool. Een motor die te arm staat afgesteld wordt te heet. Maar een motor die te rijk staat afgesteld vervuild veel meer in de motor olie.

Dat die Suzuki sproeier 170 kreeg zegt niets over jullie Honda.


Dat verklaart een hoop, uit je eerdere post kreeg ik de indruk dat het ook om een NTV650 ging; 650cc V-Twin :Y
En even aannemend dat er geen Keihin/Mikuni verwarring is, ook nog een puntje.
Motor poetsen - Wax-On.nl <<<-->>> G&G uitlaten - ServoBuddy - Edo Vigna Racing EVR - Ilmberger Carbon - CNC Racing - Evotech Performance - and more...

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
quote:
SavagePielk schreef op 03 november 2017 @ 13:50:

[...]


Dat verklaart een hoop, uit je eerdere post kreeg ik de indruk dat het ook om een NTV650 ging; 650cc V-Twin :Y
En even aannemend dat er geen Keihin/Mikuni verwarring is, ook nog een puntje.
Of het merk uitmaakt weet ik niet, het klopt dat de Suzuki Mikuni had. Ik zoek het net op, maar heeft jullie NTV werkelijk af fabriek flatslides?

Op basis van wat ik kan vinden op internet heeft jullie NTV 36mm carbs en de Suzuki SV 39mm, dat verklaart een hoop.

De SV is een hoogtoerige twin de NTV levert zijn vermogen bij lagere toerentallen. Bik dat laagtoerige karakter past een kleinere carb of heb ik het mis?
Mojave wijzigde dit bericht op vrijdag 03 november 2017 14:31 (12%)

Berichten:
165
Reg. datum:
10 apr. 2012
quote:
Mojave schreef op 03 november 2017 @ 12:16:
Het gaat niet om cool. Een motor die te arm staat afgesteld wordt te heet. Maar een motor die te rijk staat afgesteld vervuild veel meer in de motor olie.

Dat die Suzuki sproeier 170 kreeg zegt niets over jullie Honda.


Mojave: ik dacht dat je het over een hawk had. Dus je opmerking over
die 170 sproeiers slaat nergens op. Niet zo 8-) dus!

Berichten:
2.248
Reg. datum:
13 aug. 2015
quote:
roybatty schreef op 03 november 2017 @ 15:00:

[...]


Mojave: ik dacht dat je het over een hawk had. Dus je opmerking over
die 170 sproeiers slaat nergens op. Niet zo 8-) dus!
Zie andere posts.

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.