ZZR1200 reparatie verslag

[KleurenSmurf]

Ik heb september 2015 naast mijn betrouwbare NC700S een mooie ZZR1200 aangeschaft, voor de fun.

Na de eerste spannende maanden merkte ik dat het olieverbruik met 1 liter per 1000 km wat aan de hoge kant was. Echt roken deed hij niet maar als ik met draaiende motor stilstond dan rook je hem wel. Bij compressiemeting (met rubber op het bougiegat) was de variatie 9,5-10,5. Met olie via het bougiegat ging het naar 10,5-11,5. Daarom in januari besloten om 'Forté Motor Flush' te gebruiken om eventueel vastzittende zuigerveren los te krijgen. Dat bleek niet het gewenste resultaat te hebben.

Tijd voor betere metingen:

totaal andere waarden dus
Klepspeling en compressie meten (nu met de goeie adapter op de meter). Dan blijft natuurlijk de adapter onder in het bougiegat vastzitten

Ook nog gemeten hoe goed de luchtdruk wordt vastgehouden. Leuk om te weten, maar in combinatie met de andere meetgegevens levert het geen eenduidige conclusie.

Toch maar verder demonteren dan. Het advies is om het blok er onderuit te halen. Ik volg sommige adviezen op. Bij de ZZR1200 is dat nog een hele uitdaging met allemaal de losse slangen en slangetjes. De blokbevestiging wilde ook al niet helemaal meewerken.

 

[F2ride2001]

boren honen coaten. De cilinder wordt op maat gemaakt waarna de paar micron Nicasil hem afmaken. Misschien dat er daarna geruwd wordt, maar zeker niet gehoont.Eigenlijk moet je een zuigerveerklem hebben. Wij hebben het laatst bij een 100mm zuiger met een strook kunststof en ty raps gedaan. Maar een (cola) blikje met een slangklem gaat ook heel goed. Lekker in de olie zetten zodat je klemband soepel naar beneden kan glijden.

Ik heb een pvc pijp verzaagt. Werkte perfect en kostte niks (had die toch nog liggen)

Marc

 

[Leejoow]

boren honen coaten. De cilinder wordt op maat gemaakt waarna de paar micron Nicasil hem afmaken. Misschien dat er daarna geruwd wordt, maar zeker niet gehoont.Eigenlijk moet je een zuigerveerklem hebben. Wij hebben het laatst bij een 100mm zuiger met een strook kunststof en ty raps gedaan. Maar een (cola) blikje met een slangklem gaat ook heel goed. Lekker in de olie zetten zodat je klemband soepel naar beneden kan glijden.

Geruwd?
En hoe denk je dat dat gedaan word? Precies, met een hoonapparaat.

 

[Janbros]

boren honen coaten. De cilinder wordt op maat gemaakt waarna de paar micron Nicasil hem afmaken. Misschien dat er daarna geruwd wordt, maar zeker niet gehoont.

laatste bewerking is steeds de eindmaat honen.

 

[P.H.C. Ritzen]

Haal de kop maar weer uit elkaar, je klepzittingen zijn te breed waardoor de zittingdruk te laag wordt...
Óf ik moet (alweer) naar de opticien omdat m'n ogen me in de steek laten...

 

[KleurenSmurf]

Die was ik inderdaad vergeten na te meten. 1.2 mm is de limiet. Zal vanavond eens meten.
Lage zittingdruk is lekkende kleppen toch?

 

[Leejoow]

Jip.

De druk per vierkante millimeter neemt af naarmate het oppervlak groter word.

 

[KleurenSmurf]

1.8 mm gemeten. Volgens het Kawasaki WPH is dat makkelijk zelf te corrigeren met een freestooltje a €370,00. Iemand die toevallig liggen?

Ondertussen wel het cilinderblok gemonteerd gekregen met PVC pijp.

 

[P.H.C. Ritzen]

1.8 mm gemeten. Volgens het Kawasaki WPH is dat makkelijk zelf te corrigeren met een freestooltje a €370,00. Iemand die toevallig liggen?

Ah.., gelukkig hoef ik dan nog niet naar de opticien

 

[halflive]

Geruwd?
En hoe denk je dat dat gedaan word? Precies, met een hoonapparaat.

En hoeveel wordt er dan weggehoont? Eventjes een veerbelaste hoonsteen er door trekken om te ruwen is geen honen bij mij, dat is opruwen.
De cilinder wordt gehoont voordat de Nicasil laag er in komt.

 

[LePensZeur]

Maar goed, het blok wat nu gemonteerd is, is incl coating , dus dat vraagstuk lijkt me klaar.
Is het geen idee om de cilinderkop weg te brengen en de kleppen in te laten slijpen ?

tenzij iemand weet dat je dit met een mini gootsteen ontstopper, slijppasta, wierook, een dansje en wat bier ook kan doen

 

[Janbros]

En hoeveel wordt er dan weggehoont? Eventjes een veerbelaste hoonsteen er door trekken om te ruwen is geen honen bij mij, dat is opruwen.
De cilinder wordt gehoont voordat de Nicasil laag er in komt.

een veerbelaste hoonsteen
als je dat zou zien bij een bedrijf dat cylinders van nieuwe coating voorziet, kan ik maar één advies geven : RUN FORREST, RUN !!!

 

[Janbros]

vanaf 3 minuten is de cylinder gegoten, en kan je alle bewerkingen zien. wat zou het laatste zijn ?

 

[MasterTommy]

vanaf 3 minuten is de cylinder gegoten, en kan je alle bewerkingen zien. wat zou het laatste zijn ?

Honen, met een diamanthoon, computergestuurd. Met je handjes blijf je er vanaf, ook met je hobbyhoon.

 

[Leejoow]

vanaf 3 minuten is de cylinder gegoten, en kan je alle bewerkingen zien. wat zou het laatste zijn ?

Ja Jan, sommige willen er echt niet aan.

Gelukkg heb ik er helemaal geen verstand van!
Bij ons in de werkplaats i Schiedam staat een collega de hele dag cylinders te honen vanaf 20cm diameter. Die gast kan uren vertellen over allerlei soorten gewenste resultaten en ruwheden. Heel interresant! Maar de bewerking is nog steeds honen hoor.

 

[LePensZeur]

Misschien mooi om daar een apart topic van te maken

 

[Leejoow]

Misschien mooi om daar een apart topic van te maken

Over honen?

Volgens mij is er hier al diep genoeg op in gegaan!

 

[KleurenSmurf]

Maar goed, het blok wat nu gemonteerd is, is incl coating , dus dat vraagstuk lijkt me klaar.
Is het geen idee om de cilinderkop weg te brengen en de kleppen in te laten slijpen ?

tenzij iemand weet dat je dit met een mini gootsteen ontstopper, slijppasta, wierook, een dansje en wat bier ook kan doen

Ik voel wel wat voor dat bier en het dansje....in die volgorde

Verder zag ik wel heil in het tooltje dat in het WPH staat. Dat is gewoon een stukje gereedschap van Kawasaki. Het is nieuw te duur voor eenmalig gebruik en tweedehands kon ik het niet vinden. Eigenlijk vind ik het vreemd dat niemand zich daaraan waagt, terwijl de meesten hun hand er niet voor omdraaien om aan de remmen, ketting en achterbrug te 'prutsen' .

Uiteindelijk weet de Huybers in Schijndel waar hij het kan laten bijwerken voor 'een paar tientjes'. In mijn eigen regio kwam ik niet echt verder.

Het is geen straf om morgen en overmorgen weer eens wat anders dan woon-werk te

 

[KleurenSmurf]

Klepzittingen zijn niet helemaal bijgewerkt zoals ik had gehoopt. De zittingen uitlaatzittingen zitten nu tegen het maximum. De kop is wel tot in de puntjes schoongemaakt.

ook de uitlaatpoort is helemaal blank. Goed voor de doorstroming.

Alles netjes in elkaar gezet met Molybdeendisulfidevet en olie.

Voor het vet heb ik met laten adviseren dat donker kogelagervet goed is. Olie kon ik niet aankomen. Dat blijk je zelf te moeten maken door olie met vet te mengen 1:10.

 

[halflive]

vanaf 3 minuten is de cylinder gegoten, en kan je alle bewerkingen zien. wat zou het laatste zijn ?

Hoeveel wordt er nu weggehoont? Dat maakt voor mij het verschil tussen honen en opruwen. Dus niet mekkeren over het gereedschap, maar kom nu eens met maten. Dan hebben we het nog eens over het verschil tussen honen opruwen en ontbramen.

 

[Janbros]

Hoeveel wordt er nu weggehoont?

zoveel als nodig om de juiste speling zuiger/cylinderwand te bekomen.
hoeveel dat is, zal je aan iemand moeten vragen die dat als beroep doet. Maar dat had je zelf ook wel kunnen bedenken

en ik kan mis zijn, maar volgens mij gebruiken ze ander gereedschap om eerst de cylinder op maat te boren (kotterkop).

 

[LePensZeur]

Ben benieuwd of de motor soms al weer rijd ?

 

[KleurenSmurf]

Rijden? Tja.... alles verder in elkaar geschroefd en bij het synchroniseren (klik) waren er nog geen problemen . Ben er dinsdag mee naar werk geweest (2x40km). Mijn schenen werden nogal heet , dus uit tijdgebrek heb ik ervoor gekozen om zaterdag met de NC700 op reis te gaan.

Twee weken later maar eens gekeken waarom het zo heet werd: geen koelwater meer. Vullen levert een hoop gesputter en geknoei op. Ik weet zeker dat ik de kop goed heb aangetrokken. Er wordt gesuggereerd dat er dan toch ergens een scheurtje zit. De tijdsdruk is er nu vanaf. Ik voel er wel wat voor om het blok in z'n geheel te vervangen. Eerst sparen.

 

[Leejoow]

Rijden? Tja.... alles verder in elkaar geschroefd en bij het synchroniseren (klik) waren er nog geen problemen . Ben er dinsdag mee naar werk geweest (2x40km). Mijn schenen werden nogal heet , dus uit tijdgebrek heb ik ervoor gekozen om zaterdag met de NC700 op reis te gaan.

Twee weken later maar eens gekeken waarom het zo heet werd: geen koelwater meer. Vullen levert een hoop gesputter en geknoei op. Ik weet zeker dat ik de kop goed heb aangetrokken. Er wordt gesuggereerd dat er dan toch ergens een scheurtje zit. De tijdsdruk is er nu vanaf. Ik voel er wel wat voor om het blok in z'n geheel te vervangen. Eerst sparen.