ZX10R deel 38 "The Reign of The Ninja"

[LikeABawzs]

In een video inderdaad gezien dat de OEM filter nogal lastig erop en eraf krijgen is. Overweeg denk ik ook K&N. Bedankt voor de info

 

[Robzx10r]

Als de moedersleutel het wel doet zou ik kijken of je de sleutels opnieuw kan inlezen, heb wel eens gehoord dat het vaker voorkomt dat de sleutel de transponder kwijt is.
Denk dat inlezen ook het goedkoopst is, kon je bij de kawa niet zelf de sleutels laten inleren met de moedersleutel?

Alle sleutels doen het, maar ik moet een 2de sleutel ( reserve of moeder ) naast de antenne houden, ik vermoed dus dat de versterker van de onderbreker niet meer goed functioneert.

 

[Dani26]

Afgelopen zondag heb ik voor het eerst met de ZX10R op het circuit gereden. Via een MF'er heb ik een plaatsje kunnen bemachtigen voor zondag 14 mei. Ik stond eigenlijk op het punt om zondag op de bonnefooi naar Zandvoort gegaan, maar ik kon deze kans niet laten schieten. Uiteindelijk heb ik voor een leuk bedrag op Assen kunnen rijden.

Onderstaand een aantal foto's met dank aan Wim Fase. Een vakantieganger met een passie voor motoren die ik toevallig sprak aan het begin van de dag.

Ik had al een tijd niet meer met de Kawasaki gereden en we moesten erg aan elkaar wennen. Ondanks het feit dat ik niet tot het uiterste ben gegaan heb ik in ieder geval een 2.00,8 kunnen rijden in de tweede sessie. Helaas werden de rondetijden niet bijgehouden, maar via een lid van de organisatie heb ik de rondetijden van de tweede sessie kunnen achterhalen. Afgaande op het beeldmateriaal dat ik heb ben ik te weten gekomen dat ik constant tussen de 1.59 hoog en 2.07 heb gereden. Bovendien reed ik met straatbanden die eigenlijk aan vervanging toe zijn. De volgende keer ga ik voor 1.58'ers. Met wat kleine aanpassingen aan de motor en mijn rijstijl moet dat zeker lukken.

Dit zijn beelden van de tweede sessie:

Mogelijk kunnen jullie advies geven aan de hand van de beelden. Alvast bedankt.

Het volgende is me opgevallen:
- Ik verlies heel veel tijd bij het uitkomen van de bochten. Met de 600RR was ik op het rechte stuk sneller .
- Strubben en de GT-bocht blijven lastig om goed aan te snijden.
- Ik moet nog leren in welke versnelling ik de bochten moet ingaan.
- De schokbreker heeft het zwaar. De achterkant is aan het "pompen"... Ik durf eigenlijk niet vol op het gas te gaan zoals jullie kunnen zien op het filmpje.
- De quickshifter werkt goed, maar ik maak me een beetje zorgen om de versnellingsbak. Het gaat niet bepaald seamless. Misschien dat ik moet spelen met de onderbrekingstijd. Hij staat nu op 75ms en dat is misschien te lang.
- Ik moet de rem- en schakelset aanpassen, want ik raak regelmatig de grond met mijn laars. De toeslider is inmiddels al weggesleten.
- De verhoogde clip-ons zijn niet ideaal op het circuit dus ik ga op termijn een verstelbaar setje aanschaffen.
- De Diablo Rosso Corsa's hebben zich goed gehouden, maar het wordt tijd voor Supercorsa's en bandenwarmers.

Zoals ik al zei tips en tricks zijn welkom!

 

[GreenRicky82]

KNIP

Nice man! Was wel even wennen zeker ten opzichte van de andere bike. Dat je minder hard de bocht uit komt heeft ws te maken met het feit van een lagere bochtsnelheid met een zwaardere motor en meer reserve met op het gas gaan vanwege het brutere vermogen.
Je lampje gaat wel erg snel branden trouwens

 

[Racekip #1]

Ik zou de vering aanpassen en als dat al is gebeurt afstellen, supercorsa's er onder.
En een dag met begeleiding boeken (bijvoorbeeld niveau 3+ bij Racecracks) en goed kijken naar de lijnen.
En vaste punten voor jezelf zoeken zodat je makkelijk progressie kan boeken.

 

[Dani26]

Nice man! Was wel even wennen zeker ten opzichte van de andere bike. Dat je minder hard de bocht uit komt heeft ws te maken met het feit van een lagere bochtsnelheid met een zwaardere motor en meer reserve met op het gas gaan vanwege het brutere vermogen.
Je lampje gaat wel erg snel branden trouwens

Thanks! Je kan de ZX10R inderdaad niet vergelijken met de 600RR die ik had. De Kawasaki is niet zo wendbaar en voelt een beetje log aan in vergelijking met een 600. Eerlijk gezegd wist ik niet wat me overkwam in de eerste sessie (hold on for dear life ). Voor zover ik weet beschikt de Kawasaki over ongeveer 200pk op de krukas en dat voel je. Dat denk ik ook. Ik ben ook voorzichtig omgesprongen met de gashendel. Misschien moet ik proberen om de motor eerder rechtop te gooien. Rick hoe heb jij de HM plus quickshifter ervaren op het circuit? Haha... dat krijg je met 182 pk op het achterwiel .

Ik zou de vering aanpassen en als dat al is gebeurt afstellen, supercorsa's er onder.
En een dag met begeleiding boeken (bijvoorbeeld niveau 3+ bij Racecracks) en goed kijken naar de lijnen.
En vaste punten voor jezelf zoeken zodat je makkelijk progressie kan boeken.

De vering is aangepast door Hyperpro en volgens mij afgesteld op het gewicht van Peter en volgens mij ontlopen we elkaar niet zo heel veel qua gewicht. Ik wil zeker een keer een dag met begeleiding boeken. Kun je aangeven wat voor rondetijden er dan gereden worden? Ik zie het namelijk niet zitten om te toeren. Dat laatste ga ik proberen te onthouden!!

 

[Racekip #1]

De vering is aangepast door Hyperpro en volgens mij afgesteld op het gewicht van Peter en volgens mij ontlopen we elkaar niet zo heel veel qua gewicht. Ik wil zeker een keer een dag met begeleiding boeken. Kun je aangeven wat voor rondetijden er dan gereden worden? Ik zie het namelijk niet zitten om te toeren. Dat laatste ga ik proberen te onthouden!!

Daarom zei ik ook niveau 3+ dan zit je rond de 2:00 kwa rondetijden.
Ik denk dat het goed aansluit op waar jij nu ongeveer zit.
Tevens zijn er ook veringspecialisten aanwezig bij die dagen!

Ik snap wel wat je bedoeld kwa gevoel.
Ik heb laatst ook eens sessie iets met gas geven op het circuit.
Maar je heb nooit het gevoel dat je 100% controle hebt.
Hij is ook vrij nerveus op het gas.

Maar dat vind ik juist leuk aan de motor.
De uitdaging die erin zit.

 

[hans zx 10]

Heb voor die 10 die ik erbij gekocht heb al het spul van Bitubo besteld.
Voorvork wordt wederom zwart geanodiseerd inclusief de asopnames.
Bitubo levert alles nog voor model 2004/5

 

[hans zx 10]

 

[hans zx 10]

 

[hans zx 10]

En ben hier mee bezig.Komt uit Italie en wordt pasklaar geleverd ook voor de 10 uit 2004/5.
Laat ik nou toevallig 4 juni 2 weken voor werk in Lucca zitten en dit bedrijf zit in La Spezia en dat is vlakbij dus dat wordt ff ritje tussendoor daar naartoe.

 

[hans zx 10]

En deze.

 

[DafalganHooligan]

wat lelijk allemaal

 

[ZX7-aRnold]

Ben vorig jaar op cursus geweest bij bitubo in Italië (om te kunnen servicenummer etc)
Mooi spul hebben ze daar hoor:y :y

 

[hans zx 10]

Ben vorig jaar op cursus geweest bij bitubo in Italië (om te kunnen servicenummer etc)
Mooi spul hebben ze daar hoor:y :y

Oke,mooi

 

[Racekip #1]

Mooi spul Hans!
Word weer een hele dikke bike!

 

[GreenRicky82]

Thanks! Je kan de ZX10R inderdaad niet vergelijken met de 600RR die ik had. De Kawasaki is niet zo wendbaar en voelt een beetje log aan in vergelijking met een 600. Eerlijk gezegd wist ik niet wat me overkwam in de eerste sessie (hold on for dear life ). Voor zover ik weet beschikt de Kawasaki over ongeveer 200pk op de krukas en dat voel je. Dat denk ik ook. Ik ben ook voorzichtig omgesprongen met de gashendel. Misschien moet ik proberen om de motor eerder rechtop te gooien. Rick hoe heb jij de HM plus quickshifter ervaren op het circuit? Haha... dat krijg je met 182 pk op het achterwiel .

HM Plus QS doet het super. Ik heb wel de tijd aangepast van 6ms naar ik dacht 9. Liever iets trager dan dat de bak beschadigd oid. En had in het verleden wel eens dat de motor iets inhield met vol gas, maar dat bleek achteraf een TE gevoelig afgestelde QS te zijn, waardoor 'ie eigenlijk wilde schakelen als ik over een hobbel reed oid en de ontsteking onderbrak Dus let daar even op.

 

[Jeulle]

Ik heb op mijn 10 ook een hm plus voor op de straat en die is ingesteld op 55 ms.. Voor op t circuit ( hoog in toeren) kan je zelfs naar de 35~40 ms.. Zou ik zelf niet voor kiezen maar t moet wel kunnen.. Een hm quickshifter lite is standaard 55 ms geloof ik en die is niet af te stellen, dus zou een veilige onderbrekingstijd moeten zijn.

 

[F-J]

Heren 10ers, het volgende;

Had zaterdag plannen gemaakt om naar de classic races te gaan kijken in Rockanje, lekker met de zx (2007).
Helaas deed ie lelijk naar me; contact aan ging alles aan maar ook direct weer uit...? Nog een poging, idem..
Beetje morrelen met sleutel in het slot bleef de verbinding wel aan. Starten en direct lopen, nah oke....Rij m naar buiten uit de schuur>plof, uit...?
Lang verhaal nog langer; het apparaat weer naar binnen geduwd en ben met de auto gegaan.

Wie heeft dit al eerder voor gehad met zn zx10?

Had afgelopen week wel al enkele keren dat ie de sleutel niet herkende oid, in ieder geval bleef dan de startblokkering erop staan (rode lampje knipperde)

Graag jullie input alvast bedankt,grtz, fRank

 

[l0iss]

lijkt op het contactslot inderdaad.

 

[MTFDarkEagle]

lijkt op het contactslot inderdaad.

Lijkt mij ook.

 

[Worldbeater]

Had afgelopen week wel al enkele keren dat ie de sleutel niet herkende oid, in ieder geval bleef dan de startblokkering erop staan (rode lampje knipperde)

Graag jullie input alvast bedankt,grtz, fRank

Balen zeg.

Misschien even proberen wat Rob heeft gedaan?

Alle sleutels doen het, maar ik moet een 2de sleutel ( reserve of moeder ) naast de antenne houden, ik vermoed dus dat de versterker van de onderbreker niet meer goed functioneert.

 

[F-J]

Dank voor de feedback heren!

Net nog wat testjes gedaan; als ik de sleutel die ik zaterdag gebruikte in het slot steek, omdraai en direct op de startknop druk gaat ie gewoon lopen en gaat t rode lampje niet aan.
Doe ik het langzamer -dus eerst toerenteller zn slag laten maken enz- gaat rode lampje aan en wil ie niet aanslaan bij starten.
Dit werkt vervolgens ook zo voor de 2e sleutel en de rode moedersleutel.

Als ik de 1e sleutel gebruik en ik hou ofwel de 2e ofwel de moedersleutel naast de ring maakt dat geen verschil, het rode lampje gaat dan branden met bekend gevolg.

Verder zit er op alle delen aardig slijtage (lijkt erop dat in het verleden niet alleen beide gewone sleutels intensief zijn gebruikt maar ook de rode heeft slijtsporen)
Het is zelfs zo dat ik de 1e sleutel bij draaiende motor in de 'aan' positie uit t contactslot kan halen terwijl de motor blijft lopen... Bij de andere en de moedersleutel lukt dit niet trouwens, die zijn nog net iets frisser lijkt het.
Ook kan ik m dan stilleggen met de dodemansknop en vervolgens opnieuw starten waarna die weer vrolijk stationair gaat staan roggelen...

Vraag; kun je straffeloos rijden zonder sleutel in het contact, of bestaat bv de kans dat ie in zn stuurslot valt onderweg? Ik kan nl best leven met een sleutel die na starten in de broekzak verdwijnt... Ongetwijfeld een cheaper fix dan nwe slotenset met sleutel/inleren/ ander modernistisch gedoe...
Iemand die dit weet?

Alvast bedankt weer, grtz,fRank

 

[DafalganHooligan]

Je kunt wel de sleutellezer/immobiliser laten uitschakelen op de ecu maar dan moet je zelf wel nog iets maken/vinden om zonder sleutel te kunnen rijden.
Op men circuit k5 is de sleutellezer uitgeschakeld op de ecu en heb ik ook geen contactslot meer.
Heb een eliminitaion harnass gekocht van woodcraft (eu adapter nodig!) die aangesloten zit op de kilswitch nu zet ik gwn daarmee de motor aan/uit

 

[Robzx10r]

Bij mij was het uiteindelijk een draad die knel zat achter de kap, draden anders neergelegd en alles werkt weer prima. ( kostte me uiteindelijk 130 euro omdat ik een kastje besteld had die niet retour kan.. -.- )

Bij jou klinkt het alsof je contactslot inderdaad aan vervanging toe is, maar zolang dit werkt zou ik lekker hiermee verder rijden.