Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem

[sammie]

.. Ik heb het he-le-maal gehad met de voorrem van de enfield.. ondanks nog recente investeringen etc is de rem slechter af te stellen- nu lijkt nix meer te helpen- en blijft instabiel of gaat van goed naar steeds slechter zoals ik onderweg op vakantie heb ervaren.

Ik denk dat dit te wijten is aan de onnauwkeurige uitvoering & algemeen kwaliteitsgebrek van de Indiase ankerplaat.
Ik denk dat ik een andere ankerplaat wil- wat natuurlijk ook oplossingen wil gezien de asmaat en borging aan de vorkpoot.. maar hoop dat er iets is wat op de enfield trommel(7 inch) past.

Anders zou ik naar de mogelijkheid moeten kijken om een andere trommel in te spaken(moet op de as passen/pas te maken zijn, breedte?)
Dus as er een soor van plug & play optie zou zijn zou dat mooi zijn maar dat lijkt me onwaarschijnlijk...

Mijn vraag; 'weet' iemand een type ankerplaat (replica??) wat in de buurt komt van wat ik bedoel??

 

[sammie]

Ehm, die laatste plaatjes van de schoenen, het hele opp. van die schoenen klopt niet, er is wat verkeerds gebeurd op de draaibank. Door de eerder gepostte aanpassing van de ankerplaat zit deze nu haaks en vast(!) op de as.
Dat 'smeren'is wat deze motor altijd al heeft gedaan. Wellicht door vervuiling in het materiaal van(in) de trommel zelf??
Ik heb vanochtend remreiniger bij de action gekocht en daarmee weer alles behandeld(action is hier open op zondag!)

Vreemd, ik meende dat ammonia alles echt ontvette..Hmm

 

[Abcxyz]

Dit is te makkelijk he.

Maar vergeleken met dit project was het bouwen van de spaceshuttle ook makkelijk.

 

[daddyphilipsen]

De laatste set remvoeringen uitkoken in een sopje van witte biotex en water.
Wel flink veel biotex er in.En buiten doen want het ruikt "heerlijk"
Mag gerust langer als een uur.
Hierdoor lost alle vervuiling wat zich in het remvoering materiaal zit op en worden ze weer echt goed en diep schoon en vooral vet en zeep vrij.
Vervolgens even het remvoering materiaal opruwen met schuurpapier korreltje 60 of 80 nadat je het gemonteerd hebt op de remankerplaat.
Daarna goed nat spuiten met remmenreiniger en dit vanzelf uit laten dampen en drogen.
Vooral niet meer met je vingers aan de remvoeringen komen.
ook de remtrommel zelf goed inspuiten met remmenreiniger en eerst een keer goed schoon vegen met een doek. De 2e keer alleen inspuiten en uit laten dampen.
Hele bups monteren in de naaf en het wiel weer monteren in de voorvork.
Vervolgens de remvoeringen afstellen zoals het hoort en waarbij licht aanlopen ook alleen maar heel licht hoorbaar slepend mag zijn want anders verbrandt je remvoering meteen weer. Dit vanwege het feit dat remschoenen de neiging hebben om zelf oplopend te zijn dus iets teveel druk er op en ze gaan vanzelf remmen.
Vervolgens moet het zeker 200km inlopen. Dus niet gelijk heel hard of langdurig slepend remmen want dan brandt het oppervlak van de remvoering dicht waardoor het maximale remvermogen niet meer optimaal wordt.

 

[sammie]

Yup, die versmering vind ik raar, en zal de schoenen die beter overal aanliggen(dus niet de laatst afgebeelde, die zijn echt te oneffen,) ik een bio tex9groen/voorwas toch?) bad doen mocht de versmering door de ammonia komen, maar waar zou 't vest vandaan komen?

Als je de rem afstelt doet hij een heel traject net aanlopen voordat het spulk echt weerstand geeft. Alsof hij ergens langs een randje loopt. Misschie aan de binnenkant. Ik zal eens kijken of een shim tusen ankerplaat en naaf of de kanten van de voeringen een schuin randje aan vijlen verandering geeft.

Mocht er later weer versmering sporen zijn zoals jullie het noemen zit er kennelijk toch 'iets'vervuilends in het ijzer van de trommel.

uitkoken alleen heet water er in of letetrlijk op een campingbrandertje?

 

[sammie]

Die 200 km inrijden, well, als je niet remt gebeurd er niets.. dat is het beetje het 'nadeel'van deze motor dat je de remmen veel minder gebruikt als bij een normale motor omdat alleen gas loslaten al een aanzienlijke vertraging geeft.
Als er verkeer achter me zit tik ik da even de rem aan puur voor het remlicht.

Wat ik ter inremmen wel veel doe- als er geen verkeer achter me zit ivm remlicht- even de rem een paar sec. laten aanslepen..

 

[sammie]

Nog een keer de wel-rechte voeringen die er nu weer in zitten., vorige pagina ook gepost. Zien jullie hetzelfde vervuilende verschijnsel?

 

[sammie]

Zo, de remschoenen zijn een uurtje warm wezen badderen (bio tex blauwe versie). Omdat de rem lange tijd ergens lichtjes aanloopt voordat er echt weerstand komt heb ik een schuurpapiertje langs de rand-buitenzijde gehaald voor't geval dat er corrosieaanslag of zo zat. Ik voelde/zag niets.

Daarna trommel met 94%alcohol schoongemaakt.

Ik kon de rem vrij ver opdraaien en het wiel liep nog vrij.. Ik kneep de rem en en na loslaten liep de rem weer aan..Ik kneep de rem nog een keer in en de rem liep erna weer vrij. Ik gaf een slinger aan het wiel en liep seconden lang vrij en ZONDER dat ik ergens aan zat begon het weer aan te lopen..
Raar.
Ik heb gecontroleerd of de moeren van de remsleutyelassen niet te vast zaten/voor weerstand zorgden, was in orde..
Dit 'plots'weer aanlopen veroorzaakte ook het eerdere warmlopen denk ik..

Ik heb een nieuwe remkabel gemonteerd (de vorige was nog geen 2 jaar oud maar voor't geval dat, ook ivm pekel en zo) deze is wel wat lang en dat zint me eigenlijk niets maar goed.

Het moment dat beide schoenen werkelijk gelijk oplopen is, nu de trommel ronder is wel moeilijker te bepalen op 't gehoor.
De methode met de hefboom kom je wel in de buurt maar de fijnafstelling daarmee lukt me niet zo maar ik zit nu wel heel erg in de buurt
Word vervolgd

 

[sammie]

..'blijven hangen; blijft, ankerplaat uit elkaar, zat erg veel remvet in door vorige specialist, braampje weggehaald en asgaten schoon.
(meteen afstand tussen scharnierpunten reactiestang gelijk gezet aan h.o.h afstand van de remsleutelassen, GEEN van de specialisten heeft dit gesnapt..)
Geen verschil
-hulpveer verwijderd(misschien wrijving met deze?)
geen verschil.
-Ik stel de remkabel LOSSER af en de rem loopt MEER aan als je 'm loslaat.

-Het gekke ding gaat steeds raarder doen? Ik begrijp er echt niets meer van,
Als laatste remsleutels omgedraaid (afgeronde nog naar binnen) maar waarom dat 'blijven hangen'ook al komt de remhevel echt helemaal in de ruststand terug?

 

[daddyphilipsen]

Kun je een foto plaatsen waarbij je kan zien hoe de veren bevestigd zitten in de remschoenen?
Ik heb misschien een vermoeden

 

[sammie]

Kun je een foto plaatsen waarbij je kan zien hoe de veren bevestigd zitten in de remschoenen?
Ik heb misschien een vermoeden

Hier, een plaatje met ongelijk afgestelde remsleutels/op radius gedraaid-foto

 

[guzzigek]

Waarom zit er een veer aan de buiten kant bij je remsleutel

 

[guzzigek]

Normaal gesproken moeten je remsleutels parallel staan zonder de koppelstang er tussen
En het op maat draaien gebeurt ook zonder die koppelstang en met een sim van 0.75mm tussen de remschoen en de draaibare remnok om na op maat draaien en het verwijderen van de sim je vrijloop te krijgen van je remschoenen Mocht je niet honderd procent zeker van zijn dat de remtrommel rond is kan je de sim wat dikker kiezen .
Wat je nu op de foto ziet is dat op maat draaien totaal verkeerd gedaan geen sim en met de koppelstang er nog tussen

Het aan lopen van de remschoen zonder de kabel kan je verklaren door die veer aan de buitenkant die wil je remsleutel verder draaien waardoor de remschoenen weer uit elkaar gedrukt gaan worden .
Als je remkabel soepel loopt zou ik de veer weglaten de rem veren op de remschoenen zijn vaak zwaar genoeg om de schoenen met kabel weer vrij te trekken

 

[sammie]

Normaal gesproken moeten je remsleutels parallel staan zonder de koppelstang er tussen
En het op maat draaien gebeurt ook zonder die koppelstang en met een sim van 0.75mm tussen de remschoen en de draaibare remnok om na op maat draaien en het verwijderen van de sim je vrijloop te krijgen van je remschoenen Mocht je niet honderd procent zeker van zijn dat de remtrommel rond is kan je de sim wat dikker kiezen .
Wat je nu op de foto ziet is dat op maat draaien totaal verkeerd gedaan geen sim en met de koppelstang er nog tussen

Het aan lopen van de remschoen zonder de kabel kan je verklaren door die veer aan de buitenkant die wil je remsleutel verder draaien waardoor de remschoenen weer uit elkaar gedrukt gaan worden .
Als je remkabel soepel loopt zou ik de veer weglaten de rem veren op de remschoenen zijn vaak zwaar genoeg om de schoenen met kabel weer vrij te trekken

Je eerste alinea klopt helemaal, dit heb ik ook eerder beschreven maar remspecialisten snappen het kiennelijk niet.

Nu zit er die voering op die wel met beide remsleutels op nulpunt op radius is gedraaid.
De remsleutels worden niet over het nulpunt heengedrukt door de veer, en de kabel heeft er gisteren steeds op gezeten.

Morgen- of later- ga ik de remsleutels 180 graden draaien, dus de 'speciaal aangepastte'kant niet meer laten sturen..

 

[midlifecrisis]

Moeten de veren niet tussen de segmenten ipv tussen segment en vast punt op ankerplaats.

De veren zitten iig beide verschillend.

 

[sammie]

Moeten de veren niet tussen de segmenten ipv tussen segment en vast punt op ankerplaats.

De veren zitten iig beide verschillend.

Ik begrijp je niet? De veren zitten tussen de remschoenen, ze trekken zich naar elkaar toe..
Dus een veer zit met 1 oog in de ene remschoen, en het andere uiteinde van de veer zit in de andere remschoen.
Ik heb het eigenlijk nog nooit anders gezien.

Ook zijn beide veren extact hetzelfde??

 

[sammie]

Waarom zit er een veer aan de buiten kant bij je remsleutel

Ik begrijp je vraag niet. Wat bedoe je met welke veer en wat is voor jou buitenkant??

 

[midlifecrisis]

Ik begrijp je niet? De veren zitten tussen de remschoenen, ze trekken zich naar elkaar toe..
Dus een veer zit met 1 oog in de ene remschoen, en het andere uiteinde van de veer zit in de andere remschoen.
Ik heb het eigenlijk nog nooit anders gezien.

Ook zijn beide veren extact hetzelfde??

Dan lijkt het maar zo denk ik, zal vanavond eens op de laptop kijken.

 

[daddyphilipsen]

Ik denk dat mijn vermoeden klopt.
De linker remschoen op de foto wordt door alle 2 de veren naar buiten getrokken omdat bij de remschoen alle 2 de haakjes van de veren op de remschoen liggen.
Ik zou de veren zo monteren dat de bovenliggende haakjes aan de kant van het vaste draaipunt zitten en de onderliggende haakjes bij de draaipunten. Dan worden alle 2 de remschoenen richting ankerplaat getrokken en dus haaks op de ankerplaat.

 

[guzzigek]

Deze veer die je op de remsleutel hebt zitten

 

[sammie]

Ik denk dat mijn vermoeden klopt.
De linker remschoen op de foto wordt door alle 2 de veren naar buiten getrokken omdat bij de remschoen alle 2 de haakjes van de veren op de remschoen liggen.
Ik zou de veren zo monteren dat de bovenliggende haakjes aan de kant van het vaste draaipunt zitten en de onderliggende haakjes bij de draaipunten. Dan worden alle 2 de remschoenen richting ankerplaat getrokken en dus haaks op de ankerplaat.

Ik denk dat ik geen fuque van je bericht snap.. probeer het morgen na de koffie nog een keer..
biede remschoenen worden door beide vberen naar elkaar toe getrokken- verder kom ik niet..

 

[Abcxyz]

Ik denk dat ik geen fuque van je bericht snap.. probeer het morgen na de koffie nog een keer..
biede remschoenen worden door beide vberen naar elkaar toe getrokken- verder kom ik niet..

Zoals ik het begrijp moet je de onderste veer op de foto 180 graden draaien.

Zo komt het haakje aan de onderkant van de remschoen en trekt de schoen iets meer richting de ankerplaat.

 

[daddyphilipsen]

De trekveren haken nu aan de rechter kant op de foto via de onderkant van de remschoen in het gat en aan de linker kant op de foto aan de bovenkant van de remschoen.
Als je nu bij de ene remschoen alle 2 de veren via de onderkant gehaakt hebt (de rechterschoen op de foto) en bij de andere remschoen via de bovenkant (de linker schoen op de foto) dan wordt de linkerschoen overdreven gezien helemaal van de ankerplaat af getrokken en de rechterschoen heel erg strak op de ankerplaat.
Als je nu de bovenste veer zo laat zitten zoals die nu zit en de onderste veer zo dusdanig monteert dat de veer bij de linkerschoen van onderen af in gehaakt wordt en bij de rechterschoen via de bovenkant dan zit het goed.
Dan worden de trekkrachten van de veren gelijk verdeelt en blijven de schoenen netjes haaks op de draaipunten en de remsleutelpennen liggen.

Beter en duidelijker kan ik het niet uit leggen helaas.

 

[Boevie]

Deze veer die je op de remsleutel hebt zitten
[afbeelding]

Is de borgmoer op de hefboom voor de sier? Of?

 

[michielvl]

Waarom zit er een veer aan de buiten kant bij je remsleutel

Om de kabel terug te trekken?

 

[sammie]

Ik denk dat mijn vermoeden klopt.
De linker remschoen op de foto wordt door alle 2 de veren naar buiten getrokken omdat bij de remschoen alle 2 de haakjes van de veren op de remschoen liggen.
Ik zou de veren zo monteren dat de bovenliggende haakjes aan de kant van het vaste draaipunt zitten en de onderliggende haakjes bij de draaipunten. Dan worden alle 2 de remschoenen richting ankerplaat getrokken en dus haaks op de ankerplaat.

Ik denk dat ik het bijna snap, naast de verticale kracht is er vlgs jou ook een horizontale kracht door de vorm/hoek van de veertjes die nu de linker schoen van de plaat af trekt? Op zich(.. zou door de platte passingen dat niet mogen gebeuren toch?

Nou ja, ikzal eens kijken hoe't nu zit en kijken of 't verandering geeft(en dan laat ik't voorlopig in elkaar) ik zal ook plaatje maken van de slijtage op de schoenen, of die 'vermsering'en glimmende laag weer te zien is (door vervruiling inhet materiaal van de trommel?)