Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem

sammie

MF veteraan
10 nov 2003
31.004
8.190
Assen
.. Ik heb het he-le-maal gehad met de voorrem van de enfield.. ondanks nog recente investeringen etc is de rem slechter af te stellen- nu lijkt nix meer te helpen- en blijft instabiel of gaat van goed naar steeds slechter zoals ik onderweg op vakantie heb ervaren.

Ik denk dat dit te wijten is aan de onnauwkeurige uitvoering & algemeen kwaliteitsgebrek van de Indiase ankerplaat.
Ik denk dat ik een andere ankerplaat wil- wat natuurlijk ook oplossingen wil gezien de asmaat en borging aan de vorkpoot.. maar hoop dat er iets is wat op de enfield trommel(7 inch) past.

Anders zou ik naar de mogelijkheid moeten kijken om een andere trommel in te spaken(moet op de as passen/pas te maken zijn, breedte?)
Dus as er een soor van plug & play optie zou zijn zou dat mooi zijn maar dat lijkt me onwaarschijnlijk...

Mijn vraag; 'weet' iemand een type ankerplaat (replica??) wat in de buurt komt van wat ik bedoel??
 
Om de kabel terug te trekken?
Joh doe's gek! :Y :Y


Ehm, dit is een soort uitputtingsslag.. Ik hoop dat een nieuw wiel met schoenen en andere purk de oplossing gaat zijn(dat zou betekenen dat de trommel idd inwendig vervuild is)
Het is onder meer een uitputtingsslag door het bizarre verschijnsel dat verschillende remspecialisten o.a de trommel steeds ovaal hebben uitgeraaid en de schoenen met de remsleutels in ongelijke stand op radius hebben gedraaid.

Ik wil jullie bedanken voor de tips en aandacht en alle zinvolle bijdragen in dit bizarre topic. :}
 
tech05040404.jpg


veren zoals op deze foto.
 
Zo, tussen koffie door de veren- zaten toevallig nog net zo als op die vorige foto, anders gezet zoals hier meteen boven.
Ik merk geen verschil in het aanlopen(het lijkt zelfs iets meer)
Door regen waren de schoenen nat en kon ik geen beeld geven, maar het zal niet anders zijn dan die van een paar dagen terug..Waar dus idd een glimmende laag op te zien is.
 
Jij zegt dat de trommel inwendig vervuild is?
Hoe poreus is dat materiaal dan?
Als het echt poreus is en er een vettige substantie is ingetrokken kan die er ook weer uit.
Langdurig/vaak flink inspuiten met remmen reiniger, dan krijgt het de kans mee te verdampen.
 
Jij zegt dat de trommel inwendig vervuild is?
Hoe poreus is dat materiaal dan?
Als het echt poreus is en er een vettige substantie is ingetrokken kan die er ook weer uit.
Langdurig/vaak flink inspuiten met remmen reiniger, dan krijgt het de kans mee te verdampen.

Een vette laag verdampt niet zomaar.
Of flink afspoelen, Of met een doek afnemen..

Het liefst ook nog warmte inbrengen tussendoor om eventueel te laten zweten.
 
Laatst bewerkt:
Werking van remreiniger in spuitbus is tweeledig: het spoelt weg door de straal. En er blijft geen residu achter van het middel zelf.

Het is geen wondermiddel :)
 
Jij zegt dat de trommel inwendig vervuild is?
Hoe poreus is dat materiaal dan?
Als het echt poreus is en er een vettige substantie is ingetrokken kan die er ook weer uit.
Langdurig/vaak flink inspuiten met remmen reiniger, dan krijgt het de kans mee te verdampen.
Poreuziteit weet ik niet, maar denk aan vervuiling/onzuiverheid van/in het materiaal zelf,maar ik al eens op getipt ben bij trommels rond deze bouwjaren..
 
Jij zegt dat de trommel inwendig vervuild is?
Hoe poreus is dat materiaal dan?
Als het echt poreus is en er een vettige substantie is ingetrokken kan die er ook weer uit.
Langdurig/vaak flink inspuiten met remmen reiniger, dan krijgt het de kans mee te verdampen.
It's amazing Mike! :t

Vroeger werkte ik bij een vlamspuit bedrijf, het door een open vlam poederspuiten - coaten van staal.
Daar kwam geen remmenreiniger aan te pas bij vervuiling.
Heetstoken totdat het materiaal roodgloeiend werd, en zelfs dan waren er nog lagen die niet wilden hechten door vervuiling. :')
 
Laatst bewerkt:
Zo..
Het rammelt (in mij) steeds meer..

Ik heb dus op advies hierboven de veren omgedraaid maar dit gaf geen merkbaar verschil. Even ervoor had ik de remsleutels omgedraaid (de 'door een enfield-remspecialist-bewerkte kant dus buiten werking gezet) en de rem is weer wat 'hard'af te stellen.
Wat ik niet snap is dat de rem goed terugkwam; na een langere rit was de naaf slechts lauw.

Gisteren was hij weer heet, en de rem lijkt niet goed terug te komen.
Ik snap er niets van.

-De remhendel loopt soepel, het scharnier is gesmeerd en ook onder spanning loopt hij soepel.

-De remkabel is nieuw en loopt bijna weerstandsloos, ondanks de bocht die er in zit. (hij is te lang, ik heb eenmaal door een gespec. bedrijf een enfield remkabel in laten korten.. in een smeltbad werd een tonnetje opnieuw aan de kabel gesoldeerd.. zo deed hij 't al vele jaren..daar op de parkeerplaats trok ik 'm zo stuk, dus dat doe'k maar niet weer)

-De scharnierpunten op de ankerplaat zijn schoon en met de ankerplaat los in de hand spingt het spul met 'twoing' weer in nulstand.

-De remkabel maakt geen 'hoek'naar de remhevel toe.

En toch blijft hij hangen?
Ik snap er echt helemaal niets van..

Hier een foto van de schoenen, Ziet dit er nog steeds uit alsof er vervuiling op de schoenen is gekomen, of alleen verbrand/verglaasd?
yYxu52J.jpg

Roestsporen na regenbui)
8IBUvjl.jpg
 
Op afstand gaat niemand dit oplossen denk ik... als het al op te lossen is. Mijn glazen bol denkt dat er toch ergens beweging/ruimte in de pennen/sleutels/schoenen zit waardoor de opstelling niet constant is. Verder raadt mijn bol je aan je verlies te nemen en dit ding gewoon te vergeten, er is gewoon geen zalf meer aan te strijken vreest hij.
 
Op afstand gaat niemand dit oplossen denk ik... als het al op te lossen is. Mijn glazen bol denkt dat er toch ergens beweging/ruimte in de pennen/sleutels/schoenen zit waardoor de opstelling niet constant is. Verder raadt mijn bol je aan je verlies te nemen en dit ding gewoon te vergeten, er is gewoon geen zalf meer aan te strijken vreest hij.

with stupid :Y

dat van die speling is reeds van in het begin aangehaald
 
Speling is 1 ding.. alles vast draaien wat anders.. maar het niet-terug komen?? Enen keer wel en andere keer niet?

Verder zou'k graag willen weten op de foto's of dit verschijnselen zijn van verontreiniging..

Ander wiel en wellicht ook ankerplaat(zelfde makelij, hopelijk wat beter) komt het toch wel van..

Misschien de nwe of zelfde ankerplaat toch proberen van bussen te voorzien, maar een eerdere zoektocht hierna kon geen bedrijf of wat dan ook vinden die dit kon/wilde doen, want te ingewikkeld..
 
Laatst bewerkt:
Denk dat je de schoenen net teveel laat slepen. Daardoor worden ze warm en zetten ze uit waardoor de rem nog zwaarder aan gaat lopen en nog heter worden. Ze mogen eigenlijk net wel/niet aanlopen. Liefst net niet
 
Denk dat je de schoenen net teveel laat slepen. Daardoor worden ze warm en zetten ze uit waardoor de rem nog zwaarder aan gaat lopen en nog heter worden. Ze mogen eigenlijk net wel/niet aanlopen. Liefst net niet
Door het net aanslepen word het spul warm en gaat het meer aanslepen, daarom een vrij ruime vrije slag..
Maar waarom de rem dan alsnog soms wel. soms niet goed terugkomt? geen dee, alles loopt soepel..
 
Die "specialisten" hebben je elke keer in de steek gelaten dus hun oordeel zou ik naast me neer leggen
Rem sleutel assen mogen geen meer speling hebben dan wat nodig is om te kunnen draaien ze mogen niet gevoelsmatig kunnen kantelen .
Verder moeten de vlakken van de remschoenen waar die tegen de remsleutels rusten goed glad zijn dat geld voor de remsleutel zelf ook anders kan het daar gaan haken waardoor de remschoen steeds op een andere plakt stopt dan in een vlakke ruststand

Daarnaast zijn de remmen meer dan 60 jaar geleden ontwikkeld en toen hadden ze een heel ander idee over remmen dan nu
Zelf zou ik allang uitgeweken zijn naar een Grimeka rem want nu heb je verwacht ik al meer dan het dubbele van die Gremaca rem betaald aan de "specialisten " en je hebt nog steeds geen werkende rem
 
Die "specialisten" hebben je elke keer in de steek gelaten dus hun oordeel zou ik naast me neer leggen
Rem sleutel assen mogen geen meer speling hebben dan wat nodig is om te kunnen draaien ze mogen niet gevoelsmatig kunnen kantelen .
Verder moeten de vlakken van de remschoenen waar die tegen de remsleutels rusten goed glad zijn dat geld voor de remsleutel zelf ook anders kan het daar gaan haken waardoor de remschoen steeds op een andere plakt stopt dan in een vlakke ruststand

Daarnaast zijn de remmen meer dan 60 jaar geleden ontwikkeld en toen hadden ze een heel ander idee over remmen dan nu
Zelf zou ik allang uitgeweken zijn naar een Grimeka rem want nu heb je verwacht ik al meer dan het dubbele van die Gremaca rem betaald aan de "specialisten " en je hebt nog steeds geen werkende rem

Beetje gemakkelijk om alle specialisten als prutsers weg te zetten in dit geval. Het geheel is de ene keer wel goed en als het in beweging is geweest opeens weer niet. Er zal best hier en daar wat beter werk geleverd of beter advies gegeven kunnen zijn en ook ik heb mijn portie 'specialisten' prutswerk wel gehad, maar ik denk dat het in dit geval vooral aan het uitgangsmateriaal ligt. Dit dubbeltje gaat gewoon nooit een kwartje worden.
 
Terug
Bovenaan Onderaan