Aanlopende schroeven achterrem

[MTFDarkEagle]

Dames, heren, ik heb jullie hulp even nodig.

Ik zat zojuist aan het achterwiel van mijn motor te draaien en mij viel op dat deze op plekken moeilijk te draaien was en er een wat schrapend geluid te horen was, ter hoogte van de achterrem.
Na onderzoek kom ik erachter dat de schroeven waarmee de achterremschijf bevestigd zijn aanlopen bij een bevestigingsbracket van de klauw.

Het gaat om een Kawasaki ZX-10R uit 2004.

Iemand enig idee wat hier aan de hand kan zijn?

 

[Zot]

Waarom veel te hoog? (serieuze vraag)

hoe verder je de motor omhoog moet doen, hoe moeilijker dat gaat. Monteurs dingetje.

 

[MTFDarkEagle]

Ah - helder. Thuis heb ik precies zo'n ding dus ik vroeg me het af

 

[Paul Z]

En dan drie willekeurige internet foto's van een of andere stickerkawasaki er bij zetten alsof je het allemaal zelf oplost. Net deze user


zo ken ik ons pas weer echt

hahaha, ik dacht echt: wat heb ik nou weer gedaan

 

[Rambabbel]

weinig tetten aan de muur,
tijd voor een goede bok, die bikelift dingen zijn veel te hoog
wat voor blok heb je liggen voor onder het wiel?

De tetten hangen in de oliehoek

Het blok is een rubber geval wat je o.a. kan gebruiken om iets op te krikken ipv blokje hout, en past vaak net onder het achterwiel

 

[Zot]

De tetten hangen in de oliehoek

Het blok is een rubber geval wat je o.a. kan gebruiken om iets op te krikken ipv blokje hout, en past vaak net onder het achterwiel

Moet maar eens komen buurten

 

[freon]

wtf, serieus ? geloof je dat zelf ?

alleen als de moer van de achteras NIET vastgezet was. indien wel, vervorm je die rubbers zonder dat je het merkt hoor.

stel nu nog dat het echt zo was, volgens mij had TS dan al lang een topic geopend over "mijn motor zwalpt nogal"

Dat is mijn best guess.
Aanhaalmoment achteras is ca. 100Nm. Die zit dan echt wel vast, maar het was toch 1,5 mm ontzet.

Normale belasting = motor + berijder + passagier = 400 kg? Verdeeld over 2 wielen met elk 2 lagers = 100 kg per lager radiaal. Ik weet niet hoe groot je de axiale component moet schatten. 10%=10kg.

Aanhaalmoment achter as = 100Nm dat geeft een trekspanning van ca. 200kg.

200kg axiaal of 10 kg axiaal.
Ik laat me graag verbeteren

 

[Zeroground]

Dit berichtje moet je ff uitleggen. Zal wel aan mij liggen, maar ik snap 'm niet.
Wat heeft deze user nou wel of niet gedaan?

Deze reteflauwe edoch effectieve grap is er een uit de diepe krochten van M-F, vlakbij de plek waar Bolski woont. Hij is dan ook grootgebruiker van dit geintje.

Iedereen die op de link klikt, krijgt zijn eigen profiel te zien. Dat heeft in het verleden al de nodige scheldpartijen opgeleverd van mensen die zich oprecht gekwetst voelden

 

[midlifecrisis]

Dat is mijn best guess.
Aanhaalmoment achteras is ca. 100Nm. Die zit dan echt wel vast, maar het was toch 1,5 mm ontzet.

Normale belasting = motor + berijder + passagier = 400 kg? Verdeeld over 2 wielen met elk 2 lagers = 100 kg per lager radiaal. Ik weet niet hoe groot je de axiale component moet schatten. 10%=10kg.

Aanhaalmoment achter as = 100Nm dat geeft een trekspanning van ca. 200kg.

200kg axiaal of 10 kg axiaal.
Ik laat me graag verbeteren

Met alle sacers op hun plek worden de wiellagers niet axiaal belast, al trek je de as met 550 nm aan.

 

[Janbros]

Dat is mijn best guess.
Aanhaalmoment achteras is ca. 100Nm. Die zit dan echt wel vast, maar het was toch 1,5 mm ontzet.

Normale belasting = motor + berijder + passagier = 400 kg? Verdeeld over 2 wielen met elk 2 lagers = 100 kg per lager radiaal. Ik weet niet hoe groot je de axiale component moet schatten. 10%=10kg.

Aanhaalmoment achter as = 100Nm dat geeft een trekspanning van ca. 200kg.

200kg axiaal of 10 kg axiaal.
Ik laat me graag verbeteren

geen idee wat ik zou moeten verbeteren want ik heb totaal geen benul van wat je hiermee wil bewijzen aangaande TS zijn probleem

 

[freon]

Met alle sacers op hun plek worden de wiellagers niet axiaal belast, al trek je de as met 550 nm aan.

Klopt, maar dan moeten spacers en binnenlagers allemaal wel links en rechts op elkaar afsteunen. En dat deden ze niet tussen de tandwielopnemer en het wiel doordat de rubbers verkeerd gemonteerd zaten.

 

[MTFDarkEagle]

Klopt, maar dan moeten spacers en binnenlagers allemaal wel links en rechts op elkaar afsteunen. En dat deden ze niet tussen de tandwielopnemer en het wiel doordat de rubbers verkeerd gemonteerd zaten.

De tandwielopnemer heeft niks te maken met het afsteunen van de spacers en lagers.

 

[Rambabbel]

Klopt, maar dan moeten spacers en binnenlagers allemaal wel links en rechts op elkaar afsteunen. En dat deden ze niet tussen de tandwielopnemer en het wiel doordat de rubbers verkeerd gemonteerd zaten.

Hou eens op man
Die rubbers pers je zonder enkele moeite samen. Lagers en bussen liggen gewoon tegen elkaar.

 

[ducsmit]

Dat is mijn best guess.
Aanhaalmoment achteras is ca. 100Nm. Die zit dan echt wel vast, maar het was toch 1,5 mm ontzet.

Normale belasting = motor + berijder + passagier = 400 kg? Verdeeld over 2 wielen met elk 2 lagers = 100 kg per lager radiaal. Ik weet niet hoe groot je de axiale component moet schatten. 10%=10kg.

Aanhaalmoment achter as = 100Nm dat geeft een trekspanning van ca. 200kg.

200kg axiaal of 10 kg axiaal.
Ik laat me graag verbeteren

Verder zit alles goed ? Ik bedoel het aanhaalmoment van je hersenpan.

 

[Anoniempje327]

Dat is mijn best guess.
Aanhaalmoment achteras is ca. 100Nm. Die zit dan echt wel vast, maar het was toch 1,5 mm ontzet.

Normale belasting = motor + berijder + passagier = 400 kg? Verdeeld over 2 wielen met elk 2 lagers = 100 kg per lager radiaal. Ik weet niet hoe groot je de axiale component moet schatten. 10%=10kg.

Aanhaalmoment achter as = 100Nm dat geeft een trekspanning van ca. 200kg.

200kg axiaal of 10 kg axiaal.
Ik laat me graag verbeteren

Hoe heb je dat berekend?

 

[MeanBlueMan]

Hoe heb je dat berekend?

(Pi²zwaartekracht)-0,2bar X 3stofzuigerzakken + ( X : aantal lagers ) = wat vroeg je ook alweer ??

 

[kapiteinkoek]

Ik reken spanning altijd in milliliters

 

[mick85]

zit me achtermoer nooit zo vast, vind 85Nm wel weer voldoende, zit toch een borg clip in.

 

[Anoniempje327]

zit me achtermoer nooit zo vast, vind 85Nm wel weer voldoende, zit toch een borg clip in.

Voorkomt die borgclip dat je wiel naar achter verschuift?

 

[MeanBlueMan]

Voorkomt die borgclip dat je wiel naar achter verschuift?

Nee, de ketting trekt m wel weer naar voor

 

[midlifecrisis]

Voorkomt die borgclip dat je wiel naar achter verschuift?

Hoe bedoel je dat?, ik kan me inbeelden dat met remmmen je wiel naar achter zou kunnen schuiven, maar met 85 NM aan de moer kan ik me niet voorstellen dat dat gebeurd.

 

[Anoniempje327]

Hoe bedoel je dat?, ik kan me inbeelden dat met remmmen je wiel naar achter zou kunnen schuiven, maar met 85 NM aan de moer kan ik me niet voorstellen dat dat gebeurd.

Kan jij een reden bedenken waarom je een wielmoer met 85nm aan trekt terwijl een stuk hoger door de fabrikant is opgegeven? Waarom dan minder vast aantrekken? Als 85Nm voldoende zou zijn, zouden ze dan vaak 150Nm opgeven?

 

[midlifecrisis]

Kan jij een reden bedenken waarom je een wielmoer met 85nm aan trekt terwijl een stuk hoger door de fabrikant is opgegeven? Waarom dan minder vast aantrekken? Als 85Nm voldoende zou zijn, zouden ze dan vaak 150Nm opgeven?

Daarom vraag ik het ook, om er wijzer van te worden.
Ik zie het zo, bij optrekken wordt het wiel tegengehouden door de kettingspanners, met remmen komt, mijn inziens, niet zo veel krachten op het wiel om dat naar achter te doen schuiven.

Het enige wat ik kan bedenken is dat met een los achterwiel bij flink optrekken scheef getrokken kan worden.
Maar dan moet het naar mijn idee wel erg loszitten.
En nogmaals, ik wil weten waarom, ik wil absoluut niet beweren dat 85NM ook wel genoeg is.

 

[MeanBlueMan]

Ik zie het zo, bij optrekken wordt het wiel tegengehouden door de kettingspanners, met remmen komt, mijn inziens, niet zo veel krachten op het wiel om dat naar achter te doen schuiven.

Ik denk dat je je daar behoorlijk in zou kunnen vergissen

Ik kan het je niet voorrekenen, maar naar mijn gevoel zouden die krachten toch behoorlijk kunnen oplopen.

 

[kapiteinkoek]

Ik denk dat je je daar behoorlijk in zou kunnen vergissen

Ik kan het je niet voorrekenen, maar naar mijn gevoel zouden die krachten toch behoorlijk kunnen oplopen.

Ik denk dat hij best een punt heeft. Hoe groter je vertraging hoe minder kracht je achterwiel krijgt te verduren bij het remmen. Omdat het zwaartepunt van motor&bestuurder hoger ligt zal de normaalkracht bij achterband/wegdek afnemen bij afremmen en daarmee de wrijving en dus de kracht die de bevestiging moet verduren. Wat betreft het achterwiel is het ongunstiger om hem te laten blokkeren bij 10km/h dan als je bij 100km/h (samen met voorrem) eens flink in de ankers gaat.

 

[Kwajesaki]

En waarom zou je achter zo hard remmen met 2 van die lekkere grote schijven in je voorwiel?