Suzuki GS500 topic #28

[IsaacR]

Oké, met de zomervakantie in het zicht een algemene vraag omdat het hier anders echt veel te stil is en ik deze vraag vroeg of laat toch nog wilde stellen.

Wie heeft er weleens met de GS500 gekampeerd? Is dit te doen? Hoe nam je alle spullen mee? En welke spullen had je bij je?

Dit gaat dus puur om kamperen, want een hotelletje pakken kan met iedere motor.

Doet Kapitenkoek dit niet met zijn aanhangertje?

Ik heb ook eens gelezen over een weekendje weg met een aantal gs500 rijders een paar jaar geleden. Ik geloof dat ze toen ook gekampeerd hadden. Moet je maar eens dat topic opzoeken, heb er zelf wat van geleerd over de hoe en wat van op reis gaan.

 

[kapiteinkoek]

Doet Kapitenkoek dit niet met zijn aanhangertje?

Ik heb ook eens gelezen over een weekendje weg met een aantal gs500 rijders een paar jaar geleden. Ik geloof dat ze toen ook gekampeerd hadden. Moet je maar eens dat topic opzoeken, heb er zelf wat van geleerd over de hoe en wat van op reis gaan.

Het blijft gewoon een vette unit he Het was de bedoeling een rondrit Noorwegen te doen met passagier, in de aanhanger de bagage; tent, luchtbed, normale hoofdkussens, etc (toch net ff wat meer luxe he ). Qua gewicht viel dat mee alleen het volume zou nooit meegaan op de motor zelf.
Uiteindelijk is die vakantie er niet van gekomen want de aanhanger was pas op de laatste dag af en onstabiel omdat de dissel te kort was. Toen met de auto op vakantie gegaan en daarna de aanhanger afgemaakt (langere dissel). Ook de tweede poging is niet gelukt omdat ik niet genoeg heb kunnen testrijden bij warm weer met boordcomputer (tijdgebrek), het is met deze combinatie niet te doen om in een file te gaan staan of bij 30 graden een berg op te rijden.

Ligt als een blok op de weg met 80-90 km/h en aanhangergewicht ca 100kg. Met passagier kan je nog een stuk harder vanwege de druk op de achteras. Remmen ed allemaal geen probleem met maximale belasting.

Rondrit Noorwegen met deze combo staat nog steeds op de planning. Blijft een vet ding om mee te rijden.

 

[roy131313]

Het blijft gewoon een vette unit he Het was de bedoeling een rondrit Noorwegen te doen met passagier, in de aanhanger de bagage; tent, luchtbed, normale hoofdkussens, etc (toch net ff wat meer luxe he ). Qua gewicht viel dat mee alleen het volume zou nooit meegaan op de motor zelf.
Uiteindelijk is die vakantie er niet van gekomen want de aanhanger was pas op de laatste dag af en onstabiel omdat de dissel te kort was. Toen met de auto op vakantie gegaan en daarna de aanhanger afgemaakt (langere dissel). Ook de tweede poging is niet gelukt omdat ik niet genoeg heb kunnen testrijden bij warm weer met boordcomputer (tijdgebrek), het is met deze combinatie niet te doen om in een file te gaan staan of bij 30 graden een berg op te rijden.

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Ligt als een blok op de weg met 80-90 km/h en aanhangergewicht ca 100kg. Met passagier kan je nog een stuk harder vanwege de druk op de achteras. Remmen ed allemaal geen probleem met maximale belasting.

Rondrit Noorwegen met deze combo staat nog steeds op de planning. Blijft een vet ding om mee te rijden.

Ouwe lul in de wording

 

[martijnmoi]

'kleppen stellen begin ik niet aan, ik maak de bende alleen maar kapot.'

Meanwhile:

Alles uitelkaar en schoon. Heel veel gruis, stukjes carter en stukjes oude pakking.
De uitlaatbouten waren een ook een tegenslag, en nu nogmeer

Het donorblok laat nog op zich wachten.....

 

[DrEd]

Ik heb hier nog een compleet blok met 1 gebroken klep liggen. Wel van 1990 en met 28k op de teller. Bij interesse Pm.

Ed

 

[martijnmoi]

Ik heb hier nog een compleet blok met 1 gebroken klep liggen. Wel van 1990 en met 28k op de teller. Bij interesse Pm.

Ed

dankje voor het aanbod, maar ik krijg al een blok voor onderdelen (duurt alleen even.....)

 

[kapiteinkoek]

Ouwe lul in de wording

Zou je haast denken maar van de BMW's en systeemhelmen moet ik niks hebben. Ik vond een aanhanger achter de motor echt debiel en ik kan me ook niet meer herinneren waarom ik hem nu eigenlijk gebouwd heb. Ik weet alleen dat het verrassend goed rijdt en dat het gewoon werkt ondanks dat het een simpele 25kW GS500 is

 

[Reanne2312]

Ik moet zelfs morgen nog werken, dus een echt weekend zit er niet in. Wel (bijna) dubbel betaald

-

Straks een revisie set kopen voor de carbs, ik hoop dat het me gaat lukken.

7 mei komt er snel aan als je het druk hebt

ik moet morgen en zondag ook werken, nachtdienst
gelukkig komt 7 mei snel in beeld

 

[IsaacR]

een rondrit Noorwegen te doen met passagier, in de aanhanger

Geweldige oplossing! Hoor je haar ook niet meer zeuren onderweg , nog net een tikkeltje harder over die rotdrempel heen

Ouwe lul in de wording

-

@martijn, hoe heb je het blok zelf open gekregen? Is het nog met dat boutje gelukt aan de achterkant?

 

[martijnmoi]

Geweldige oplossing! Hoor je haar ook niet meer zeuren onderweg , nog net een tikkeltje harder over die rotdrempel heen

-

@martijn, hoe heb je het blok zelf open gekregen? Is het nog met dat boutje gelukt aan de achterkant?\

\

Stuk van het blok is afgebroken, gewoon flink op geslagen met een dikke hamer en toen kwam de bende wel los

 

[F2ride2001]

Wat doe je toch allemaal

Wel heel herkenbaar, heb inmiddels al meerder GS blokken opnieuw opgebouwd. Leuk werkje.

Ik mocht ook nog even aan de bak.
Eergisteren van de Brienenoord naar beneden gereden vloog mij iets kleins groens voorbij.
Bij het stoplicht aangekomen wist ik wat het was....

Lensje foetsie, andere ook los....
Gelukkig had ik al eens ernaar gekeken en iets van vervanging gevonden maar nooit meer iets mee gedaan.

Nieuwe indicatie lampjes, IP65, bidirectioneel LED.

OP de motor gemonteerd.

Voordeel van de bidirectionele LED is dat ik bij het knipperlicht lampje helemaal niets hoefde te doen.

We kunnen weer

Marc

 

[martijnmoi]

Ziet er erg sexy uit marc!

 

[daand12]

Heerlijk om een gs met 147k te zien en dan het verf nog netjes.
Ik denk als mijn kappen nog in orde waren, dat de gs er veel beter uit zijn zien.
Ben vandaag zelf de 27k voorbij gegaan. En trekt als een tiet op. 5.5-5.6 sec naar de 100.
Morgen weer even olie pijlen, omdat ik hem toch een paar keer tot max toerental ben gegaan 11.5k? En constant met 7000~8000 toeren heb gereden.

 

[kapiteinkoek]

Wat doe je toch allemaal

Wel heel herkenbaar, heb inmiddels al meerder GS blokken opnieuw opgebouwd. Leuk werkje.

Ik mocht ook nog even aan de bak.
Eergisteren van de Brienenoord naar beneden gereden vloog mij iets kleins groens voorbij.
Bij het stoplicht aangekomen wist ik wat het was....

[afbeelding]

Lensje foetsie, andere ook los....
Gelukkig had ik al eens ernaar gekeken en iets van vervanging gevonden maar nooit meer iets mee gedaan.

Nieuwe indicatie lampjes, IP65, bidirectioneel LED.

[afbeelding]

[afbeelding]

OP de motor gemonteerd.

[afbeelding]

Voordeel van de bidirectionele LED is dat ik bij het knipperlicht lampje helemaal niets hoefde te doen.

[afbeelding]

[afbeelding]

We kunnen weer

Marc

Kosttat en waar gekocht?

 

[daand12]

Ik denk Aliexpress.

 

[F2ride2001]

Bijna goed. Ebay.
Moest wel even diep graven in mijn archief maar vooruit:

http://www.ebay.com/itm/5pcs-12V-14...ash=item5b28e71b64:g:HG0AAOSwawpXqV~W&vxp=mtr

Weliswaar niet dezelfde verkoper, maar wel dezelfde set!

Waren een van de weinige met maar een heel dunne rand. Dus niet zo hoog. Ik gok slechts een 1 mm.
Anders ziet het er niet uit.

Je moet wel effe het gat opboren naar 14mm. Maar met een stappenboor is dat zo geregeld

Marc

 

[IsaacR]

Voordat ik de carbs uit mekaar haal om ze te reviseren met een louis setje, welke dingen moet ik allemaal in de gaten houden zodat ik ze later niet weer opnieuw hoef af te stellen.

Als ik de carbs weer terug zet, moet ik dan alleen maar de boel synchroniseren of zijn er nog andere dingen die ik moet doen?

-
pff. Ik heb net al geprobeerd om een paar van die schroeven los te draaien (met JIS-schroevendraaier). Ze zitten allemaal zo hard vast dat ik ze zal doldraaien als ik nog verder ga. Een impact driver lijkt me dan de enige oplossing. 1 schroef is vroeger al dolgedraaid door een van de vorige eigenaren.

o man o man, hoe ga ik dit ding open krijgen...

Is er nog een andere mogelijkheid dat er benzine naar het luchtfilter ging? Het is zo gek dat ie net NU niet meer naar behoren functioneert. Ik heb de bougies laatst vernieuwd en had deze nog niet - tot vandaag - met de momentsleutel vastgedraaid. Ook geeft de uitlaat soms wat luchtstoten waarvan iemand hier op MF zei dat het door onontstoken benzine kwam. Of is het mogelijk dat ik iets verkeerd heb gedaan en dat mijn benzinekraantje eigenlijk op PRI staat?

Tsjonge wat balen, ziet er niet naar uit dat ik 7 mei ga halen

 

[kapiteinkoek]

Sleufje in die schroeven zagen met een klein ijzerzaagje en dan losmaken met een platte schroevendraaier. Ik heb er inbusboutjes voor terug in de plaats gezet.

 

[IsaacR]

Sleufje in die schroeven zagen met een klein ijzerzaagje en dan losmaken met een platte schroevendraaier. Ik heb er inbusboutjes voor terug in de plaats gezet.

ga ik doen .

Paar dingetjes nog.

De benzine kwam er nog steeds uit, nadat de motor al een kwartier ofzo niet meer had gelopen. Het idee van een vlotter dat vastzit lijkt me dan wel logisch.

Met die paar keer starten van het blok (opwarmen van het blok om die bout eruit te krijgen), ging het starten opeens wat moeilijker. Ik dacht dat er te weinig benzine was en toen heb ik het kraantje even op PRI gezet. Later heb ik nog wat lopen spelen met het kraantje en heb ik op ON gereden. Terwijl ik normaal altijd op RES rijd (daar stond ie nu nog het laatst op).

Kan het zijn dat er rotzooi in de ON en/of PRI leiding / bij kraan of waar dan ook zat, en door die rotzooi de vlotter(s) blijven hangen?

 

[daand12]

Ga naar een dyno waar men ook de carbs kan reviseren voor je. Kost iets meer, maar wel dezelfde dag vaak klaar. Ik kon er vorig jaar toen gewoon op wachten en duurde maar 2 uurtjes.

 

[martijnmoi]

ga ik doen .

Paar dingetjes nog.

De benzine kwam er nog steeds uit, nadat de motor al een kwartier ofzo niet meer had gelopen. Het idee van een vlotter dat vastzit lijkt me dan wel logisch.

Met die paar keer starten van het blok (opwarmen van het blok om die bout eruit te krijgen), ging het starten opeens wat moeilijker. Ik dacht dat er te weinig benzine was en toen heb ik het kraantje even op PRI gezet. Later heb ik nog wat lopen spelen met het kraantje en heb ik op ON gereden. Terwijl ik normaal altijd op RES rijd (daar stond ie nu nog het laatst op).

Kan het zijn dat er rotzooi in de ON en/of PRI leiding / bij kraan of waar dan ook zat, en door die rotzooi de vlotter(s) blijven hangen?

Niet alle schroeven hoeven los. Met de vlotterbakken en zwarte kapjes bovenop los ben je al een heel eind voor controleren / schoonmaken.
De kans is vrij groot dat ik er 7 mei ook gewoon bij ben met een motor die bagger loopt

 

[IsaacR]

Ga naar een dyno waar men ook de carbs kan reviseren voor je. Kost iets meer, maar wel dezelfde dag vaak klaar. Ik kon er vorig jaar toen gewoon op wachten en duurde maar 2 uurtjes.

Ik heb net een adres gevonden waar ik mijn carbs kan laten reinigen en reviseren. Franks Motor Service | De Specialist voor iedere motor, motor reparartie, goedkope monteur,

€45 voor 2 carbs ultrasoon te laten reinigen. Een revisie zal dan wel rond de €100 zijn.

Maar ik zou het eigenlijk graag zelf willen doen, zie ik hoe het werkt en kan ik het in de toekomst ook weer "zelf" oplossen (lees: MF vragen om hulp).

De kans is vrij groot dat ik er 7 mei ook gewoon bij ben met een motor die bagger loopt

Ja, ik zie het al voor me, wij tweeën die te laat komen met een stotterende motor

 

[martijnmoi]

Ik heb net een adres gevonden waar ik mijn carbs kan laten reinigen en reviseren. Franks Motor Service | De Specialist voor iedere motor, motor reparartie, goedkope monteur,

€45 voor 2 carbs ultrasoon te laten reinigen. Een revisie zal dan wel rond de €100 zijn.

Maar ik zou het eigenlijk graag zelf willen doen, zie ik hoe het werkt en kan ik het in de toekomst ook weer "zelf" oplossen (lees: MF vragen om hulp).Ja, ik zie het al voor me, wij tweeën die te laat komen met een stotterende motor

Ik heb veel binnendoor weggetjes gekozen als route, het grootste deel snelweg zal ik van te voren nog wel even uitproberen

 

[IsaacR]

Sleufje in die schroeven zagen met een klein ijzerzaagje en dan losmaken met een platte schroevendraaier. Ik heb er inbusboutjes voor terug in de plaats gezet.

Ik heb ze nu gelukkig los. 2 gingen met de schroevendraaier, 2 heb ik met een veil een V in gezaagd en aan één kant van die schoef met beitel en hamer los getikt.

Nu maar alles losmaken en notities en foto's maken. Kijken of ik er iets aan zie, dan reviseren en evt ultrasoon laten reinigen.

 

[martijnmoi]

Ik heb ze nu gelukkig los. 2 gingen met de schroevendraaier, 2 heb ik met een veil een V in gezaagd en aan één kant van die schoef met beitel en hamer los getikt.

Nu maar alles losmaken en notities en foto's maken. Kijken of ik er iets aan zie, dan reviseren en evt ultrasoon laten reinigen.

ik heb bij het terug inelkaar zetten boutjes met een 6 kant / imbus kop gebruikt in plaats van de oude X koppen. Deze draaien een stuk minder snel kapot