Hornet900
MF veteraan
Klopt, ben er gisteren geweest.
Yamaha Tracer 900 deel III
- Onderwerp starter Del Boske
- Startdatum
- Status
Klopt, ben er gisteren geweest.
breezer013
MF veteraan
Mag ik vragen wat zo'n kit kost + montage. Kunnen we vanuit Motor-forum geen korting afspraak met hyperpro maken?
Del Boske
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #778
Interesse!
Hier de goedkoopste kit die ik kan vinden: Vering Hyperpro STREETBOX paarse schokbrekerveer - MT-09 Tracer (USA: FZ-09) 15>
Hornet900
MF veteraan
Bij Hyperpro Werkendam, is de normale prijs 749 euro inclusief montage.
Ik heb wel wat korting kunnen krijgen omdat ik de streetbox tijdens de motorbeurs van Utrecht heb besteld.
Hornet900
MF veteraan
Ziezo, de Tracer is weer netjes gepoetst.
Hierbij nog 2 plaatjes van de achtershock met zwarte veer:
Hierbij nog 2 plaatjes van de achtershock met zwarte veer:
Mooi! Heb ik ook maar dan nog met een HPA. Kun je me het nummer geven dat op de veer staat? Begint zo te zien net een 9..
Laatst bewerkt:
Ja je kunt mooi zien dat bij de streetbox de preload/veervoorspanning verstellen een lastiger klusje is (daarom raadt Hyperpro ook een hpa aan). Bij de originele demper en die van Ohlins heb je dat probleem minder, omdat de stelring aan de onderkant zit.
Nou ik kan afraden de voorspanning bij een Hyperpro achterschokbreker met de standaard moer te verstellen met de bijgeleverde haaksleutel: je kunt er bij een ingebouwde schokbreker domweg niet bij. Daarnaast draai je meteen de coating van de moer omdat er nogal veel kracht bij nodig is (ik spreek uit ervaring). De vlaktedruk wordt dan gewoon te hoog.
Bij Hyperpro zelf drukken ze de veer in met een hydraulische pers, en draaien dan de moer op de gewenste hoogte. Zo krijg je natuurlijk geen beschadigingen.
Ik heb dit 1x gedaan, en toen de HPA besteld
. Ook aangezien ik regelmatig met duo of bepakking rijdt, en een pietje precies ben.
Bij Hyperpro zelf drukken ze de veer in met een hydraulische pers, en draaien dan de moer op de gewenste hoogte. Zo krijg je natuurlijk geen beschadigingen.
Ik heb dit 1x gedaan, en toen de HPA besteld
. Ook aangezien ik regelmatig met duo of bepakking rijdt, en een pietje precies ben.
Laatst bewerkt:
Hornet900
MF veteraan
Het nummer op de veer is 91323, daarna staan er nog cijfers die ik helaas niet kan zien?
Van waar de interesse in dit nummer?
Hornet900
MF veteraan
Zo de eerste droge testrit met de Hyperpro Streetbox zit erop.
Pluspunten:
- Veel stabieler in de bochten (meteen het grootste pluspunt), voor en achterkant werken nu als 1 geheel. Dus geen gewiebel meer tussen voor en achterkant.
- Bij hard remmen duikt de voorvork minder in, dit zal ook zijn positieve invloed hebben op het minder vroeg aangrijpen van het ABS (wel nog niet uitgelokt).
- De Tracer is even wendbaar als voorheen, hij stuurt even licht de bocht in. Ik meende hier ergens gelezen te hebben dat de Tracer met de Streetbox zwaarder stuurde, dit ervaar ik niet.
- Rechtuitstabiliteit aan hoge snelheid is er toch ook op vooruit gegaan (maar kortstondig getest).
Minpunten:
- Over slechte wegen is hij iets stugger waardoor je een beetje aan comfort inboet. Maar doordat hij iets stugger staat heb je dan wel meer gevoel met wat er onder je gebeurt.
- Veervoorspanning achtershock moeilijk tot niet bereikbaar. Voor mij persoonlijk niet nodig omdat ik altijd solo en zonder bepakking rijdt en dus geen behoefte heb om de veervoorspanning regelmatig te veranderen.
Pluspunten:
- Veel stabieler in de bochten (meteen het grootste pluspunt), voor en achterkant werken nu als 1 geheel. Dus geen gewiebel meer tussen voor en achterkant.
- Bij hard remmen duikt de voorvork minder in, dit zal ook zijn positieve invloed hebben op het minder vroeg aangrijpen van het ABS (wel nog niet uitgelokt).
- De Tracer is even wendbaar als voorheen, hij stuurt even licht de bocht in. Ik meende hier ergens gelezen te hebben dat de Tracer met de Streetbox zwaarder stuurde, dit ervaar ik niet.
- Rechtuitstabiliteit aan hoge snelheid is er toch ook op vooruit gegaan (maar kortstondig getest).
Minpunten:
- Over slechte wegen is hij iets stugger waardoor je een beetje aan comfort inboet. Maar doordat hij iets stugger staat heb je dan wel meer gevoel met wat er onder je gebeurt.
- Veervoorspanning achtershock moeilijk tot niet bereikbaar. Voor mij persoonlijk niet nodig omdat ik altijd solo en zonder bepakking rijdt en dus geen behoefte heb om de veervoorspanning regelmatig te veranderen.
FF kijken of ik dezelfde veer heb onder mijn MT-09A.
Kun je het ook niet met een spiegeltje zien o.i.d.? Bij mij begint ie ook met 91323, en daarna 0298 denk ik. Vanavond nog maar eens goed kijken..
Laatst bewerkt:
Hornet900
MF veteraan
FF kijken of ik dezelfde veer heb onder mijn MT-09A.
Kun je het ook niet met een spiegeltje zien o.i.d.? Bij mij begint ie ook met 91323, en daarna 0298 denk ik. Vanavond nog maar eens goed kijken..
Na 9123 komt bij mij 122... De monteur melde dat iedere veer een eigen nr had, dan konden ze oa zien wanneer ze gemaakt is en de klant, ivm garantie.
Arab Rider
@Mokum
Ik heb de Touratech windscherm besteld:
Windscreen, L, transparent, for Yamaha MT-09 Tracer | Touratech Nederland
Windscreen, L, transparent, for Yamaha MT-09 Tracer | Touratech Nederland
- 25 okt 2014
- 842
- 205
Cijfertjes op de veer zijn voor de klant ook wel van belang,
en niet alleen voor de fabrikant....
De zogenaamde " veerconstante " wordt er altijd op weergegeven.
Staat er bijvoorbeeld het getal 160 op ?
Dan is er 160 NM nodig om de veer èèn centimeter in te drukken.
En dàt is onder meer de reden waarom ik juist niet voor de streetbox heb gekozen:
Want dan heb je dus weer een " standaardveer " uit het rek.
Nu is het bij mij op persoonlijke wensen afgestemd ( gewicht rijder etc. )
En ja de HPA heb ik ook laten monteren, en die vind ik razendhandig
en niet alleen voor de fabrikant....
De zogenaamde " veerconstante " wordt er altijd op weergegeven.
Staat er bijvoorbeeld het getal 160 op ?
Dan is er 160 NM nodig om de veer èèn centimeter in te drukken.
En dàt is onder meer de reden waarom ik juist niet voor de streetbox heb gekozen:
Want dan heb je dus weer een " standaardveer " uit het rek.
Nu is het bij mij op persoonlijke wensen afgestemd ( gewicht rijder etc. )
En ja de HPA heb ik ook laten monteren, en die vind ik razendhandig
Cijfertjes op de veer zijn voor de klant ook wel van belang,
en niet alleen voor de fabrikant....
De zogenaamde " veerconstante " wordt er altijd op weergegeven.
Staat er bijvoorbeeld het getal 160 op ?
Dan is er 160 NM nodig om de veer èèn centimeter in te drukken.
En dàt is onder meer de reden waarom ik juist niet voor de streetbox heb gekozen:
Want dan heb je dus weer een " standaardveer " uit het rek.
Nu is het bij mij op persoonlijke wensen afgestemd ( gewicht rijder etc. )
En ja de HPA heb ik ook laten monteren, en die vind ik razendhandig
Deels mee eens. De eenheid [NM] die jij noemt is de eenheid voor een moment/koppel. De kracht wordt natuurlijk in Newtons [N] uitgedrukt, dus 160 [N]. Veerconstante wordt in [N/m] gegeven, dat wil zeggen, Newton PER Meter (delen door). Moment wordt weergegeven in [Nm], en dat is een product van Newton maal meter. Dit even terzijde...
Bij Hyperpro ligt het wat gecompliceerder omdat de veerconstante progressief is. D.w.z. de veerconstante wordt steeds hoger naarmate de invering groter wordt. De veer is namelijk traploos progressief gewikkeld, dus de windingen lopen steeds verder uit elkaar (of dichter bij, tis hoe je het bekijkt
). Natuurlijk zijn deze gegevens gespect voor elke Hyperpro veer, maar ik waag te betwijfelen of je uit de weergegeven code kunt opmaken wat de veerconstante is. Denk zelf dat het eerder een artikelnummer is, waarmee Hyperpro in de database deze gegevens kan opzoeken.
Laatst bewerkt:
- 25 okt 2014
- 842
- 205
Deels mee eens. De eenheid [NM] die jij noemt is de eenheid voor een moment/koppel. De kracht wordt natuurlijk in Newtons [N] uitgedrukt, dus 160 [N]. Veerconstante wordt in [N/m] gegeven, dat wil zeggen, Newton PER Meter (delen door). Moment wordt weergegeven in [Nm], en dat is een product van Newton maal meter. Dit even terzijde...
Bij Hyperpro ligt het wat gecompliceerder omdat de veerconstante progressief is. D.w.z. de veerconstante wordt steeds hoger naarmate de invering groter wordt. De veer is namelijk traploos progressief gewikkeld, dus de windingen lopen steeds verder uit elkaar (of dichter bij, tis hoe je het bekijkt
Nou,
Bij Hyperpro liggen de zaken niks gecompliceerder dan bij andere merken die òòk progressieve veren produceren....
Hornet900
MF veteraan
Dat ziet er niet lelijk uit. Niet nalaten feedback te geven, aub.
Toch wel. De andere merken voeren tweetraps progressieve veren, Hyperpro traploos.
De veerconstante waar jij het over hebt, met een vaste 'constante', is voor een lineaire veer. Een tweetraps progressieve veer heeft eigenlijk 2 constanten, waarbij de hoge constante aan de beurt komt als de windingen van het korte gewonden deel op elkaar liggen, en dus niet meer meedoen. Het is dan als het ware een bus geworden.
Bij de traploos gewikkelde veren zal de veer constante steeds iets hoger worden naarmate de motor inveert.
Laatst bewerkt:
- 25 okt 2014
- 842
- 205
Laatst bewerkt:
Volgens mij maak je het zelf gecompliceerd....
Volgens mij heb jij moeite met andere mensen een keer gelijk te geven. Dit is mij al vaker opgevallen. Als jij het verschil tussen Newtons en Newtonmeters niet weet dan heb je er niet veel kaas van gegeten (= 2e klas voortgezet onderwijs).
Ik zal je het bewijs tonen, ik heb namelijk een boekje van onze vrienden van Wilbers waarin de materie duidelijk wordt uitgelegd
.
Laatst bewerkt:
Alstublieft heer Ivano.... de specialist. Even er vanuit gaande dat Engels voor u geen probleem is. En natuurlijk alle anderen die geinteresseerd zijn.
Komende vanuit https://www.amazon.com/Motorcycle-Suspension-Technology-Detail-Optimization/dp/B00ANVX4HC
Let ook op de mooie verwijzing naar de traploos progressieve Hyperpro veren...
. Destijds had ik Wilbers veren op mijn motor, voor mij de reden om de volgende keer voor Hyperpro te kiezen (ik geloof namelijk in het traploos progressieve).
Komende vanuit https://www.amazon.com/Motorcycle-Suspension-Technology-Detail-Optimization/dp/B00ANVX4HC
Let ook op de mooie verwijzing naar de traploos progressieve Hyperpro veren...
. Destijds had ik Wilbers veren op mijn motor, voor mij de reden om de volgende keer voor Hyperpro te kiezen (ik geloof namelijk in het traploos progressieve).
Laatst bewerkt:
- Status
