Speed Triple 955i '02 - stotteren bij laag toerental

[PingMe]

Hi,

Mijn motorfiets heeft een probleem bij lage toerentallen. De motor houdt in tot ongeveer 3500 - 4000 toeren. Het maakt niet uit of de motor warm of koud is.
De volgende zaken hebben we al gecontroleerd/vervangen:
- dynamo gecontroleerd
- spanningsregelaar vervangen
- bougies vervangen
- benzinefilter vervangen
- ont-/beluchtingsslang gecontroleerd
- bobines doorgemeten

Vandaag hebben we met behulp van TuneECU de TPS sensor gereset, alhoewel deze geen "groene status" terug gaf na de reset (ook niet na 20 minute idle laten draaien zonder aan de gashendel te komen). De motor heeft een SAGEM ECU.

Heeft iemand hetzelfde probleem ervaren of heeft iemand nog een idee waar het aan zou kunnen liggen?

Dank alvast!

 

[Slakky]

Hier het hulpje... Tuneecu gaf overigens ook geen storing aan.

-luchtfilter is ook schoon

 

[Sonador]

welk type 955i is het, het eerste of het 2de type?

 

[Sonador]

2de type 955i: luchtslangen controleren van de stappermotor naar het inlaat toe.

Welke tune zit er nu op?

Elke 955i heeft dacht ik een sagem ecu, er zit dan nog verschil in welke.
Mc1000 of mc2000.

Als het, het eerste type is, dan klepspeling controleren.
En co kan je instellen van dat type, wellicht een kijkje waard.

als je er echt niet uitkomt mag je hier wel langskomen.
Ik kan die dingen wel dromen ondertussen.

 

[Slakky]

2de type 955i: luchtslangen controleren van de stappermotor naar het inlaat toe.

Welke tune zit er nu op?

Elke 955i heeft dacht ik een sagem ecu, er zit dan nog verschil in welke.
Mc1000 of mc2000.

Als het, het eerste type is, dan klepspeling controleren.
En co kan je instellen van dat type, wellicht een kijkje waard.

als je er echt niet uitkomt mag je hier wel langskomen.
Ik kan die dingen wel dromen ondertussen.

De standaard mapping zat erin. Net nog even getest met een mapping voor de Tors uitlaat.
Dit maakt het stotteren erger.
Slangen controleren? Zou daar een valse lucht kunnen ontstaan?

Bedankt Sonador

 

[PingMe]

2de type 955i: luchtslangen controleren van de stappermotor naar het inlaat toe.

Welke tune zit er nu op?

Elke 955i heeft dacht ik een sagem ecu, er zit dan nog verschil in welke.
Mc1000 of mc2000.

Als het, het eerste type is, dan klepspeling controleren.
En co kan je instellen van dat type, wellicht een kijkje waard.

als je er echt niet uitkomt mag je hier wel langskomen.
Ik kan die dingen wel dromen ondertussen.

Dank voor je aanbod! Slakky en ik weten het namelijk niet meer...
Het is de SAGEM MC1000. Heb je zelf ook het probleem gehad?

 

[Sonador]

welke tune zit er op, als in welk nummer?

Ik neem dus aan dat het gaat om het 2de type 955i

zo een dus:

Dan zou je dus de 10156 moeten zijn (zonder SAI) ?

De tors map is dan 10158
Maar dat is afhankelijk va het chassis nummer.

De luchtslangen gaan heel vaak kapot, dus even er fysiek eraf halen, en inspecteren.
je kan ze gewoon vervangen door siliconen slang.

hij lekt verder geen benzine o.i.d bij de aansluiting van de tank (die witte conectoren?)

 

[PingMe]

ja, dit is inderdaad het model!

De motor had eerst de 10156 mapping. later hebben we ook de 10158 geprobeerd. Ik heb namelijk ook de TORS demper, maar nu zit de standaarddemper er weer op (ook om te kijken of het daar aan lag).

Gelukkig lekt ie geen benzine....

 

[MasterTommy]

Kan je het signaalverloop zien van de tps? Zo ja, loopt ie lineair mee met de gasklephoek zodra je langzaam het gas van 0% naar 100% draait?

 

[Slakky]

Kan je het signaalverloop zien van de tps? Zo ja, loopt ie lineair mee met de gasklephoek zodra je langzaam het gas van 0% naar 100% draait?

Dit hebben we nog niet getest Mastertommy.
Zo zou je kunnen testen of de sensor nog juiste werkt?? Zou deze dan ook al geen foutmelding geven?
Of is dit te kort door de bocht?

Net als de controle van de slangen die gaan we ook nog even checken.
Dat zijn goeie tips mannen, bedankt wellicht geeft dit nog een uitkomst.

 

[PingMe]

Hoe kan ik zien of de TPS meegaat met de stand van de gashendel?

 

[Slakky]

Bovenin dus... Maar wat als dit niet lineair mee draait?
Is het dan de tps sensor? Of gasklephuis smeren? Of vervangen?

Vragen vragen

 

[Sonador]

Bij het metertje waar TPS bij staat, links boven.

Overigens niet schrikken als je maar 70% haalt, bij de gashendel volledig open.
Want TuneEcu berekent het voltage niet het aantal graden dat de gasklepen open zijn.

Je kan ook kijken naar het voltage.
Die kan je vinden in de linker kolom onder throttle

Maar check even die luchtslang, die zijn vaak een bron van ellende.

Oja probeer eens een tps reset als hij koud is, en na de reset eerst tuneecu afsluiten en van contact af, voordat je start. Ik heb wel eens gehad dat hij rare dingen ging doen.

 

[MasterTommy]

Het gaat er om dat het signaal van de TPS vloeiend meeloopt met de gashendelstand. Als een potmeter slijt gaat ie als eerste haperen in het meestgebruikte gebied, het eerste stukje dus. Zodra je de gashendel langzaam opent moet het signaal vloeiend meelopen, zonder dat de waarde ineens heen en weer gaat springen of op een andere manier niet in lijn loopt met de daadwerkelijke beweging van de gasklep.

 

[I-accelerate]

Tips van Sonador volgen.

+ nieuw rubber ring in tps sensor zetten die wel benzine bestendig is.

Vaak is die verdroogd en kan zorgen voor problemen

 

[Slakky]

Nou weer een avond verder met geknutsel.
Nieuwe slangen gemonteerd. En orginele mapping ingeladen.
De tps sensor gaat tot ongeveer een 40% bij vol gas, maar dit is een beetje moeilijk te lezen, aangezien het toerental ook niet helemaal synchroon omhoog gaat.. De toerenbegrenser grijpt al in terwijl de laptop nog omhoog klimt zeg maar.

Maargoed het probleem is er nog steeds helaas.
Het is echter wel duidelijk verschoven naar een lager toerental.
Nu van stationair tot 3000 toeren. Daarna gaat hij als een malle.
Dus dat is wel het positieve van deze avond

Synchroon stellen moet nog wel gebeuren, maar helaas geen carbtune in huis.
Dus dit moet bij de dealer gebeuren. Stationair loopt hij echter mooi.
En niet heel onregelmatig. Dus dit lijkt me niet het "grote" euvel.

 

[Sonador]

Nou weer een avond verder met geknutsel.
Nieuwe slangen gemonteerd. En orginele mapping ingeladen.
De tps sensor gaat tot ongeveer een 40% bij vol gas, maar dit is een beetje moeilijk te lezen, aangezien het toerental ook niet helemaal synchroon omhoog gaat.. De toerenbegrenser grijpt al in terwijl de laptop nog omhoog klimt zeg maar.

Maargoed het probleem is er nog steeds helaas.
Het is echter wel duidelijk verschoven naar een lager toerental.
Nu van stationair tot 3000 toeren. Daarna gaat hij als een malle.
Dus dat is wel het positieve van deze avond

Synchroon stellen moet nog wel gebeuren, maar helaas geen carbtune in huis.
Dus dit moet bij de dealer gebeuren. Stationair loopt hij echter mooi.
En niet heel onregelmatig. Dus dit lijkt me niet het "grote" euvel.

Als je de TPS via TuneEcu wilt "testen' doe je dat met contact aan, maar met de motor uit!
Dit geld ook voor als je een TPS reset doet, of een nieuwe map upload.

Volgas moet hij 70% halen op de meter, maar dat is niet belangenrijk.
Je moet kijken naar het voltage in de linker kolom onder throttle.

Dat voltage moet soepel verlopen, zie je hem hakkerig springen dan is er iets mis.
Maar je kan hem beter met een multimeter doormeten, TuneEcu is soms wat langzaam/niet accuraat.

 

[Sonador]

 

[beemerracer]

Injectors professioneel laten reinigen.

 

[Slakky]

Net de tps getest via tuneecu.
Loopt geleidelijk aan netjes tot 70% met een max van 4,00 V
Dus dit lijkt ook keurig te zijn.

Injector reinigen? Zou hij dan ook niet bovenin moeten stotteren?
Daar loopt hij namelijk super

 

[beemerracer]

Net de tps getest via tuneecu.
Loopt geleidelijk aan netjes tot 70% met een max van 4,00 V
Dus dit lijkt ook keurig te zijn.

Injector reinigen? Zou hij dan ook niet bovenin moeten stotteren?
Daar loopt hij namelijk super

Nope, juist onderin vraagt afregeling finesse.

 

[lennart0r]

Ik weet niet of je er wat aan hebt maar ik heb het afgelopen jaar wat ervaring opgedaan met de afstelling van min 955i Sprint. Ik heb bij mijn sprint (eerste generatie 955i) geëxperimenteerd met de mapping door hem iets rijker te zetten dan standaard op basis van analyse van mappings die ik had gevonden op internet.

Ik heb het afgelopen jaar met name gereden met de rijkere map en rij sinds kort weer met de OEM map: 10150.

Wat opvalt zijn drie dingen: het oppakken bij lagere toeren gaat nu vertraagd en ik moet met veel meer koppelinsslip wegrijden. Daarnaast zijn de vibraties van de motor ook anders en als laatste ben ik gevoelsmatig wat koppel kwijt.

Waarschijnlijk rijdt ie nu wel een stuk zuiniger, maar ik heb nog maar een paar keer getankt dus kan daar nog hem conclusie over trekken.

 

[PingMe]

Allen,

Het lijkt erop dat het probleem is opgelost! Was een combinatie van: vervangen van slangen van stappenmotor, nieuwe bobines en hier en daar een boutje aandraaien!

Dank allemaal voor jullie nuttige tips!!

 

[Joop100]

Bedankt voor uw tip, ik heb nu echter exact hetzelfde probleem en zou graag met deze persoon kontakt willen krijgen om enkele vragen te stellen.

Joop100

 

[Slakky]

Dag Joop, ik had dit probleem toen. Wat is je vraag?