Motor bokt in alle versnellingen

Top Du Grond

MF veteraan
12 okt 2015
1.356
22
het betreft een BMW f650st 1997.

Het blok begint de afgelopen twee dagen veel eerder te bokken dan ik gewend was ervan. De twee versnelling bijvoorbeeld, hierbij bokt de motor al bij 30 en onder. 3 bij 40. Zelfs de laatste versnelling (5) bokt al wanneer ik 80 ga rijden. Vroeger kon ik gerust 70 rijden in 5 en 25-30 in de tweede. Verder voelt het nu ook alsof de motor een trilling ontwikkeld heeft die mee gaat met het toerental.

Daarnaast had ik vandaag ook een valse neutraal tussen 2-3 bij het optrekken en ik was niet eens aan het schakelen. Ik weet niet of dit er mee te maken heeft.

De motor heeft bijna 63.000 km gereden en ik weet niet wanneer de kleppen voor het laatst gesteld zijn. Een aantal maanden geleden zijn wel de carbs gesteld en schoongemaakt in een ultrasonic bad.

Weet iemand wat het probleem kan zijn?
 
ik zou eens beginnen met een onderhoudsbeurt. dus kleppen stellen nieuwe bougies liefst nieuwe olie en dan nog een keer de carbs syngroniseren. dan kan je een hoop dingen al uitsluiten. ook de ketting en kettingwielen een nakijken op slijtage en soepel bewegen. zo'n 1 cilinder kan behoorlijke aandrijfkrachten geven en een ketting die niet soepel loopt of versleten is ga je dan kan je dan ook merken in niet soepel rijden.
 
Laatst bewerkt:
Oke. Ik zal in ieder geval de olie en bougies vervangen, als dat het niet oplost zal ik kijken of ik de kleppen kan stellen, anders zal ik it moeten laten doen ;( . De achter tandwiel ziet er goed uit en is vrij nieuw denk ik. De ketting ziet er ook goed uit maar ik weet wel dat er een kinkje in zit.

Dank naar de link voor info over tandwielen en kettingen, ik zal dit doornemen.
 
Laatst bewerkt:
denk ik. De ketting ziet er ook goed uit maar ik weet wel dat er een kinkje in zit.
Denk je? Als de ketting al een kinkje heeft zullen achter- en met name voortandwiel ook wel niet meer zo best zijn? Dit is de makkelijkste en goedkoopste controle, dus daar maar mee beginnen.

Als ik vragen mag, wat heeft de motor aan onderhoud gehad en hoe lang is dat geleden? Ik krijg de indruk dat ie sowieso wel een (hele) grote beurt mag hebben.
 
Denk je? Als de ketting al een kinkje heeft zullen achter- en met name voortandwiel ook wel niet meer zo best zijn? Dit is de makkelijkste en goedkoopste controle, dus daar maar mee beginnen.

Als ik vragen mag, wat heeft de motor aan onderhoud gehad en hoe lang is dat geleden? Ik krijg de indruk dat ie sowieso wel een (hele) grote beurt mag hebben.
De motor had geen bekende onderhoudsgeschiedenis en had lang stil gestaan met 60.000 op de teller. Is een grote beurt laten uitvoeren het verstandigste? en wat valt hier allemaal onder?
 
een grote beurt is in principe nieuwe bougies, nieuwe olie, nieuwe remvloeistof, kleppen stellen, nieuw luchtfilter, nieuw olie filter, synchronisatie van de carburateurs en een algehele check op alle slijtage onderdelen zoals banden, schokbrekers, remmen, lagers, ketting en kettingwielen en verlichting.
en met zo'n oude fiets loop je dus grote kans dat ze bij die check dingen gaan vinden zoals remschijven die te dun zijn of remleidingen die te oud zijn en niet meer veilig zijn of versleten ketting en tandwielen. en als je dat allemaal laat repareren kan de prijs van de beurt snel uitkomen boven de waarde van de motorfiets.

wat je je dus moet afvragen is wat wil ik in de toekomst met deze fiets en is de nodige investering het nog waard voor het gebruik wat ik in gedachten heb. persoonlijk zou ik heem even bij een specialist binnen brengen die je een goede inschatting kan geven wat er mis is en dan kan je altijd nog besluiten of je er geld aan uit gaat geven en hoeveel.
 
persoonlijk zou ik heem even bij een specialist binnen brengen die je een goede inschatting kan geven wat er mis is en dan kan je altijd nog besluiten of je er geld aan uit gaat geven en hoeveel.
:^ De motor moet veilig zijn en goed rijden. Samen met een goede werkplaats een lijst opstellen wat nu aandacht nodig heeft, wat in de toekomst moet gebeuren en wat niet zo boeiend is. Kan meevallen, kan tegenvallen, daar kom je alleen achter door er met een monteur naar te kijken.
 
een grote beurt is in principe nieuwe bougies, nieuwe olie, nieuwe remvloeistof, kleppen stellen, nieuw luchtfilter, nieuw olie filter, synchronisatie van de carburateurs en een algehele check op alle slijtage onderdelen zoals banden, schokbrekers, remmen, lagers, ketting en kettingwielen en verlichting.
en met zo'n oude fiets loop je dus grote kans dat ze bij die check dingen gaan vinden zoals remschijven die te dun zijn of remleidingen die te oud zijn en niet meer veilig zijn of versleten ketting en tandwielen. en als je dat allemaal laat repareren kan de prijs van de beurt snel uitkomen boven de waarde van de motorfiets.

wat je je dus moet afvragen is wat wil ik in de toekomst met deze fiets en is de nodige investering het nog waard voor het gebruik wat ik in gedachten heb. persoonlijk zou ik heem even bij een specialist binnen brengen die je een goede inschatting kan geven wat er mis is en dan kan je altijd nog besluiten of je er geld aan uit gaat geven en hoeveel.

persoonlijk zou ik heem even bij een specialist binnen brengen die je een goede inschatting kan geven wat er mis is en dan kan je altijd nog besluiten of je er geld aan uit gaat geven en hoeveel.
:^ De motor moet veilig zijn en goed rijden. Samen met een goede werkplaats een lijst opstellen wat nu aandacht nodig heeft, wat in de toekomst moet gebeuren en wat niet zo boeiend is. Kan meevallen, kan tegenvallen, daar kom je alleen achter door er met een monteur naar te kijken.

Oke, dank voor de reacties. Ik zal er inderdaad over na moeten denken wat ik bereid ben uit te geven aan deze motor. Ik zal de fiets ook langs een specialist brengen, zodat ik weet wat er mee moet gebeuren.
 
Oke, dank voor de reacties. Ik zal er inderdaad over na moeten denken wat ik bereid ben uit te geven aan deze motor. Ik zal de fiets ook langs een specialist brengen, zodat ik weet wat er mee moet gebeuren.
Bedenk wel dat onderhoud kost wat het kost, en niet afhankelijk is van dagwaarde van een motor.

Je kunt altijd zelf een keuze maken in hoe en wat, en daarmee het risico van problemen inschatten en op je nemen.
 
Bedenk wel dat onderhoud kost wat het kost, en niet afhankelijk is van dagwaarde van een motor.

Je kunt altijd zelf een keuze maken in hoe en wat, en daarmee het risico van problemen inschatten en op je nemen.

Yes, ik zal ook zeker niet een volledige beurt laten uitvoeren maar wel de belangrijke zaken want ik rij best veel en lange afstanden ermee.
 
Yes, ik zal ook zeker niet een volledige beurt laten uitvoeren maar wel de belangrijke zaken want ik rij best veel en lange afstanden ermee.
Prima om een keuze te maken.
Maar waarom zou je niet het gehele onderhoud (laten) doen? Je geeft zelf aan dat je veel rijdt, dus ga jij er ook veel plezier van hebben.
 
Prima om een keuze te maken.
Maar waarom zou je niet het gehele onderhoud (laten) doen? Je geeft zelf aan dat je veel rijdt, dus ga jij er ook veel plezier van hebben.

Wil ik wel maar ben bang dat het te duur gaat zijn. Wanneer de fiets eerst gecontroleerd wordt en het blijkt dat een gehele beurt niet te duur is voor mij momenteel dan laat ik die ook uitvoeren.

Is er geen WPH van deze motor die je kan gebruiken?

jazeker, Ik ben er ook eentje van Haynes. Ik kan alleen niet zelfstandig de ingewikkelde klusjes uitvoeren, omdat ik niet de technische ervaring heb. Ik probeer wel aan de hand van de WPH beetje bij beetje te leren over de fiets maar het is lastig want ik heb geen werkplek.
 
Laatst bewerkt:
Wil ik wel maar ben bang dat het te duur gaat zijn. Wanneer de fiets eerst gecontroleerd wordt en het blijkt dat een gehele beurt niet te duur is voor mij momenteel dan laat ik die ook uitvoeren.jazeker, Ik ben er ook eentje van Haynes. Ik kan alleen niet zelfstandig de ingewikkelde klusjes uitvoeren, omdat ik niet de technische ervaring heb. Ik probeer wel aan de hand van de WPH beetje bij beetje te leren over de fiets maar het is lastig want ik heb geen werkplek.
Wat is te duur....
 
Terug
Bovenaan Onderaan