Verbouwing XV1600

[Knutselsmurf2]

Ik ben begonnen aan een verbouwing van een XV1600 voor een clublid. De Wildstar kan ik inmiddels wel dromen, maar in dit project zitten een aantal nieuwe uitdagingen.
Die ontstaan door het feit dat er wielen in gaan van een Suzuki RF 600R. En daar komt eigenlijk helemaal niets overeen met de Yamaha set-up, waar de wielen in moeten. Lagers, assen aandrijving, remklauwen en remschijven zijn allemaal anders.
Dus het werk zal er in zitten om de twee merken compatibel te maken. Verder zal in ieder geval de achtervelg verbreed gaan worden naar 8jx18, zodat er een 240 achterband op kan.
Totale breedte tussen de achterbrug is 280mm, achterband 240 mm en de belt meet 40 mm. Dus erg weinig(lees geen) speelruimte.
Ruimte ga ik creëren door een belt van een xv1700 te gaan gebruiken. Die meet 29mm, dus houd ik 11 mm over als vrije ruimte.

Dit zijn de eerder genoemde wielen.

En hier moet het in komen.


Geplande werkzaamheden:
Achterwiel:
• Belt breedte terug naar 30 mm, origineel XV1700, dus sterk genoeg. Daar ruimte mee gecreëerd voor de band.
• Aanpassen achterste pully naar 30 mm
• Op zoek naar een passende remschijf of deze schijf aanpassen. dan een spacer laten maken.
• Remanker maken, zo mogelijk deze remklauw gebruiken.
• Voorpully aanpassen/eventueel offset pully
• Achterste pully bevestigen aan het wiel.
• Spatbord aanschaffen, zadelplaat maken.
• Zadel laten maken.
• Verlichting verzinnen/aanschaffen.
• Side mount maken met verlichting

Voorwiel:
• As van de Wildstar moet blijven in verband met de passing in de voorvork.
• wiel laten uitfrezen aan beide zijde in verband met de nieuwe lagers.
• spacers laten maken voor de remschijven. Die moeten aan elke zijde 4,5 cm naar buiten.
• Spatbord aanschaffen en steunen maken.

 

[Anoniempje313]

Er zijn nog smallere belts, indien nodig.
Bijv die van een Vrod.

 

[Knutselsmurf2]

Versnijden is ook nog een optie, maar ik zal eerst even bezien of ik uit de voeten kan met een 30mm.

 

[Knutselsmurf2]

Pully wordt afgedraaid, smallere belt is inmiddels binnen. Set-up van de aanpassing van het voorwiel staat op tekening. Schijven moeten 44 mm naar buiten. De draaier/frezer heeft daar al wel een idee over, materiaal wordt besteld.
Achterwiel geeft een grotere uitdaging. Tandwieldrager is inmiddels binnen, maar die lijkt niet erg veel op de pully-hub. Daar moet ik nog maar eens een nachtje over slapen.

 

[Anoniempje313]

Pully wordt afgedraaid, smallere belt is inmiddels binnen. Set-up van de aanpassing van het voorwiel staat op tekening. Schijven moeten 44 mm naar buiten. De draaier/frezer heeft daar al wel een idee over, materiaal wordt besteld.
Achterwiel geeft een grotere uitdaging. Tandwieldrager is inmiddels binnen, maar die lijkt niet erg veel op de pully-hub. Daar moet ik nog maar eens een nachtje over slapen.

Je kunt het hard-op-hard monteren.
Dus zonder transmissiedempers.

Misschien dat je dan wat meer kan?

 

[Knutselsmurf2]

Achter de transmissie rubbers heb ik 7 mm gietaluminium, daar ga ik de pully van een 1600 liever niet op monteren. Ik heb al een tekening gemaakt van de aansluiting Suzuki naar pully Wildstar. Wordt een kwestie van frezen en bouten.
Ik heb trouwens geen idee hoe dat zou gaan rijden, zo zonder rubbers. Zou je dat voelen, ervaringen?
Is een beetje onze topic, Marc!!

 

[Mach 4]

Oh nee hoor , ik denk dat veel meer mensen dit volgen ..





(doe je jezelf een beetje te kort met die gedachte` knutselsmurf )

 

[Knutselsmurf2]

Hier dan voor de beter beeldvorming FOTOS
Eerst de twee verschillende aansluitingen op de wielen, tandwiel Suzuki en belt Wildstar.

De zijde van de rubber blocks.

Rechts voor een tandwiel, links voor een pully.
En nee, de gaten komen niet overeen, helaas.
Maar dan ziet het ook nog eens niet uit.
Dus ik ben aan het meten gegaan met als uitgangspunt dat ik het liefst de originele Suzuki velg in lijn heb met het voorwiel. Velg wordt nog verbreed en daar kun je aangeven of er een off set gehanteerd moet worden, dus aan een zijde meer er bij als aan de andere kant. Dan loopt je band nog wel mooi in lijn met de voorkant.
Velg netjes in het midden en de pully mooi helemaal naar links moest ik 28 mm ruimte opvullen tussen het wiel en de Wildstar hub. Met dien verstande dat van die hub de nokken effe moesten "Nokken". Die hub mooi gevlakt moet worden en er dus een spacer gefreesd moet worden waar de nokken van de Suzuki tandwieldrager op moeten komen.
Die heb ik voor de verspaner op tekening gezet en als Kees de originele aansluiting er bij heeft gaat dat waarschijnlijk wel goed komen.

De bedoeling van het eindproduct.
Blauw is het nieuwe deel dat Kees moet gaan vervaardigen. Groen is het resterende deel van de Wildtsar hub, nokken er af en gevlakt.
De lagers, rood, zijn de originele lagers van de Wildstar en daarboven de stofkap.
De pully zit vast met 5 x bout, M12. Als ik die verwijder en vervang door langere ( wel even zorgen dat daar dan ook de gaten doorlopen) bouten moet dat gaan lukken. Aan de remschijf kant geen problemen, alleen een nieuw remanker maken.
En voor het voorwiel moet ik met de schijven ruim 40 mm per zijde naar buiten.
Ook daar mag Kees zich helemaal op uitleven. En het oog moet ook wat hebben, dus mooi glooiend en netje aangesloten.

Voorwiel.
Ook hier weer, het blauwe deel is nieuw. Hier moet ook en langer bus gemaakt worden, omdat het lager wat dieper in het wiel zit.

 

[Anoniempje313]

Achter de transmissie rubbers heb ik 7 mm gietaluminium, daar ga ik de pully van een 1600 liever niet op monteren. Ik heb al een tekening gemaakt van de aansluiting Suzuki naar pully Wildstar. Wordt een kwestie van frezen en bouten.
Ik heb trouwens geen idee hoe dat zou gaan rijden, zo zonder rubbers. Zou je dat voelen, ervaringen?
Is een beetje onze topic, Marc!!

Dat rijdt net als miljoenen Harley's, die geen transmissiedempers hebben.

 

[Knutselsmurf2]

belt levensduur - harley-davidson - harley-davidson.startpagina.nl
Misschien komt het daardoor dat ik met een Yamaha belt met duo en aanhanger meer als een ton doe met een belt.
Misschien toch een overweging voor de Amerikaanse motorbouwer.

 

[Mach 4]

http/harley-davidson.startpagina.nl/forum/topic/1504858/belt-levensduur/
Misschien komt het daardoor dat ik met een Yamaha belt met duo en aanhanger meer als een ton doe met een belt.
Misschien toch een overweging voor de Amerikaanse motorbouwer.

Eh```knutselsmurf , dit gaat over de primaire aandrijfingsriem en niet over de eindaandrijfingsriem..

Maar ben het wel met je eens hoor, dat silentblocks de dikste klappen een beetje opvangen
en dit logisch dus beter zal zijn voor de riem.

( heb zelf een ketting aandrijflijn in een dicht oliebad er op )

 

[Anoniempje313]

Ik heb zelf 3 belts stuk gereden, op een Harley.

De eerste was op een Electra Glide uit 1984 met 60000 km. Was nog de belt uit 1984, tandjes er af...
Ouderdom dus.

2e was van mijn eerste Sporster. Nog voor vakantie laten controleren bij een niet nader te noemen Harley-zaak. "Nee, die staat goed". In Slovenië bleek van niet. Stond iets te strak, en icm eennet niet goede manier van starten en wegrijden: pats.

En diezelfde fout heb ik nog een keer gedaan. Vorig jaar, in de vogeesjes. Andere Sportster.
Parkeren met de kont naar beneden en voorwiel op het hogere deel van de helling. Want zo parkeer je een motor op een helling
Natuurlijk in 1e versnelling, even naar achter laten rollen totdat strak, jiffy uit, en kasteel bekijken.
daarna terug, blok koud, in neutraal, choke open, starten, verhoogd toerental, en ik trap m zo in de 1 terwijl alles nog strak stond. Pats.
De dag er na ong 7 uur gereden om ff ander beltje te halen, qut fransen...

Wellicht dat transmissiedempers de problemen bij de Sportster hadden kunnen voorkomen.

Toch komt het echt niet vaak voor, dat er problemen zijn met een belt door afwezigheid er van.
Modernere Harleys hebben het overigens wel. Maar toch wordt er met de oudere ook gerust 80000 km per belt gereden.

 

[Knutselsmurf2]

Ja, Mach4, dat is dan weer mijn gemis aan ervaring met de Harley,s. Foutje!! Was gewoon nieuwsgierig of je verschil zou kunnen merken.

 

[Anoniempje313]

Ja, Mach4, dat is dan weer mijn gemis aan ervaring met de Harley,s. Foutje!! Was gewoon nieuwsgierig of je verschil zou kunnen merken.

Ik denk dat een belt van zichzelf iets meer 'rek' heeft, dan een ketting.

Ik zelf nooit het verschil gemerkt tussen een belt zonder dempers, en een ketting met dempers.

 

[Knutselsmurf2]

De tekeningen zijn naar de draaier/frezer. Er is gekozen voor de kleinere Suzuki remschijf, dus ook het originele remanker is overcompleet. Ga daar weer een mooie oplossing voor verzinnen. Ook voor de Side Mount moet iets moois verzonnen worden.
Spatborden komen aankomende week binnen en ook de inbouw LED achter/rem/knipperlichtcombinatie (3 x woordwaarde).
En ik heb de tijd, aluminium voor het draaiwerk moet besteld worden en dan moet Kees nog even de tijd vinden tussen zijn reguliere werk om voor mij aan de slag te gaan.

 

[Rw1]

Verdorie weer zon fijn project dat ik weer moet volgen

 

[Knutselsmurf2]

Ja, Roy, ze hebben me weer gestrikt. De start was wat chaotisch. Het is altijd prettig als de bouwer mee mag denken voordat er spullen worden aangeschaft.
Maar het geheel staat nu op de rails en ik heb de overtuiging dat het helemaal goed gaat komen en dat het ook naar mijn zin is en niet alleen de klant tevreden is.
Er staat wel mijn handtekening onder.

 

[Knutselsmurf2]

Nu bezig met wat regulier onderhoud aan de Wildstar. Achterste remklauw wordt voorzien van nieuwe seals, zuigers even polijsten en nieuwe blokken. Kan ik straks precies bepalen waar en hoe met het remanker. Freeswerk duurt nog even en de levertijd van de spatborden is zo,n 2a3 weken.
Verder een Side mount getekend, wordt gelaserd. Ook een nieuw remanker is in de maak, originele bevestiging moest plaats maken voor 240 rubber en er kom een kleinere schijf op.
Er komen wel allerlei onderdelen binnen, keerringen, borgringen, originele bouten. Allemaal klein spul, maar niet altijd goedkoop.

 

[Knutselsmurf2]

De lagers voorwiel zijn binnen. Daar zaten wel lagers in, maar daar kon de vooras van de Wildstar niet doorheen, binnenmaat Suzuki was 20mm. Moest van 42 buiten naar 22 binnen, was even zoeken. Keerring voor het achterwiel zijn binnen.
Basis voor achterlicht/remlicht/knipperlicht is binnen. Moet netjes ingebouwd worden in het achterspatbord en komt er dan ongeveer zo uit te zien.

Achterlicht/remlicht over de volle breedte, en zodra er richting aan gegeven wordt, gaan de buitenste 8 LED,s oranje branden.
En ze zijn lekker fel!!

 

[Knutselsmurf2]

In afwachting van onderdelen die nog binnen moeten komen en die gefreesd moeten worden heb ik de mysterieuze remklauw maar eens onder hande genomen. En dat was wel nodig ook. Alleen blokken wisselen is geen remonderhoud. Als je wat vaker (als het al gebeurt) je zuigers naar buiten drukt en deze schoonmaakt voorkom je dit soort storingen. Door het aankoeken van remstof op je zuigers worden die zuigers steeds iets dikker en slopen je stofringen. Zuigers gaan steeds moeilijker terug en blijven aanlopen. Met alle gevolgen van dien.

Even de zaak open gelegd,was wel nodig.
Ook het pasvlak neem ik onder handen. Op de foto is te zien dat boven het gat van de inbusbout dat er verkleuring te zien is.

Ik heb het al eerder gezegd, wat meer aandacht aan dit onderhoud kan geen kwaad. En dat geld niet alleen voor de remmen.
En dit waren de blokken die er uit kwamen, nou ja stalen platen zou ik zeggen.

 

[Knutselsmurf2]

Er zit weer voortgang in, althans in het ontvangen van spullen.
Heb vandaag de pully opgehaald.

En die past voortreffelijk.
Ook de spatborden zijn binnen en daar wordt de bouwer wel erg enthousiast van. Mooie, degelijk uitgevoerde stalen spatborden.

Voorspatbord met "vlees" genoeg voor een mooie montage.

Een prachtig achterspatbord.

En over "vlees" gesproken!!!
Het hele bevestigingsframe is 7mm dik, daar kan wel drie man achterop. :24: :24:

Maar voorlopig ben ik daar nog niet aan toe. Volgorde zal zijn: eerst alles op de as passend maken, dus het freeswerk achterwiel/pully/remanker gemonteerd. Dan bepalen hoe de velg moet worden verbreed. Velg laten verbreden, band er op. Wiel met band monteren en vering zonder spiraalveer monteren. Maximale uitslag van de band bepalen en dan het spatbord monteren. Band er weer af en de wielen klaar maken voor het poedercoaten. Dan moet dus het voorwiel ook aangepast zijn en voorzien van schijven, die netjes in lijn lopen met de klauwen. Alle rommel van de wielen af, gietresten en teksten.
Wielen met alle aanverwanten onderdelen netjes laten poedercoaten en dan de banden er weer op. Er gaat dus nog wel wat tijd overheen voordat Pascal een rijdende motor heeft. Maar het wordt wel een hele mooie.

 

[Aze]

Oh nee hoor , ik denk dat veel meer mensen dit volgen ..

(doe je jezelf een beetje te kort met die gedachte` knutselsmurf )

Idem....

Gaan we dus weer volgen...

 

[Mach 4]

Er zit weer voortgang in, althans in het ontvangen van spullen.
Heb vandaag de pully opgehaald.
[afbeelding]
En die past voortreffelijk.
Ook de spatborden zijn binnen en daar wordt de bouwer wel erg enthousiast van. Mooie, degelijk uitgevoerde stalen spatborden.
[afbeelding]
Voorspatbord met "vlees" genoeg voor een mooie montage.
[afbeelding]
Een prachtig achterspatbord.
[afbeelding]
En over "vlees" gesproken!!!
Het hele bevestigingsframe is 7mm dik, daar kan wel drie man achterop. :24: :24:

Maar voorlopig ben ik daar nog niet aan toe. Volgorde zal zijn: eerst alles op de as passend maken, dus het freeswerk achterwiel/pully/remanker gemonteerd. Dan bepalen hoe de velg moet worden verbreed. Velg laten verbreden, band er op. Wiel met band monteren en vering zonder spiraalveer monteren. Maximale uitslag van de band bepalen en dan het spatbord monteren. Band er weer af en de wielen klaar maken voor het poedercoaten. Dan moet dus het voorwiel ook aangepast zijn en voorzien van schijven, die netjes in lijn lopen met de klauwen. Alle rommel van de wielen af, gietresten en teksten.
Wielen met alle aanverwanten onderdelen netjes laten poedercoaten en dan de banden er weer op. Er gaat dus nog wel wat tijd overheen voordat Pascal een rijdende motor heeft. Maar het wordt wel een hele mooie.

Eh` als dat ding straks klaar is weegt ie een ton , voordeel is dat je direct geen butsen in de schermen rijdt .

of komt er voor de rest niet veel meer aan de bike ? ...


Ziet er verder wel mooi strak uit ..

 

[Knutselsmurf2]

Het wordt een " minder is meer" motorfiets met de moeilijke maar wel unieke voorkeur voor Suzuki gietwielen. In voorkomend geval moet er een duo achterop. Maar je kunt dan gaan voor een polyester spatbord met stalen steunframe, maar ik houd daar niet van. Heb dus geadviseerd om voor volledig staal te gaan. Polyester en zo,n V-twin trilmachine vind ik geen ideale combinatie. De eerste spatborden van Yamaha zijn ook allemaal gescheurd net na de fendersteun. Daar zit nu een extra spant in af fabriek. Als ze er een inwendige trekhaak in zetten zijn ze nog goedkoper uit als een nieuw spatbord.
Moet straks alleen even kijken of het spatbord ver genoeg doorloopt voor het inbouw achterlicht. Dat moet wel naar achter goed te zien zijn en niet naar boven schijnen. Anders een kokertje aan de binnenkant, zodat de buitenkant, lees ruitje, wel in lijn loopt met de radius van het spatbord, maar dat de LED daar haaks in komen. Maar dat zien we wel als we bezig zijn met de maximale veeruitslag in combinatie met de stand van het spatbord.

 

[Knutselsmurf2]

En we gaan weer verder. Dit is nodig voor het Suzuki wiel, maar er is een collega bezig met een originele naaf met een brede RVS velg. Dus dit is een "How To", geplaatst op het WSFH forum. Maar dit geld voor beide type wielen.

Als je gaat werken met een spacer op je achterpully kom je waarschijnlijk een aantal slagen draad te kort. Het zijn zelfborgende moeren, maar alleen als de moer iets meer dan volledig op de schroefdraad zit, M12x1,25, dus metrisch fijne draad. Onder de moer zit een dikke ring, maar die is geen 8 mm dik.

Je kunt de studs, de draadeinden die in de naaf gedraaid zitten, er iets uitdraaien. Is niet makkelijk, zitten een eind in het aluminium gedraaid en zijn met Loctite geborgd..
Ga als volgt te werk. Draai een wielmoer van een auto eerst op het draadeind. Wielmoeren zijn M12x1.25.
Draai er vervolgens een moer van de pully op en draai ze tegen elkaar goed vast. Nu de sleutel op de wielmoer zetten en het geheel los draaien. Het warm stoken van de aluminium naaf wil wel helpen.

En hier kan dan met een goed gevoel een spacer tussen.