Ervaringen met het (laten) ombouwen van een motor

[Erasmos]

Ik heb sinds begin dit jaar een Zero DS en ben er hartstikke blij mee

De voorkeur was eigenlijk uit gegaan naar een motor met kuip voor wat meer comfort op de snelweg maar helaas die zijn er nog niet

Nu woon ik vrij ver van mijn werk(250km) en dat is nog iets te ver om op één lading te halen... Is niet erg want ik heb er gewoon nog een benzine fiets naast om mee te forensen maar als ik het met de Zero zou kunnen zou dat natuurlijk perfect zijn

Het is sowieso mooi om wat meer er mee te kunnen toeren enzo dus ik heb besloten om vanuit de VS de "Supercharger" te bestellen, een externe lader waarmee je zo weer vol zit:
Hier zie je een van de prototypes op de grond staan:

Het tweede wat moet gebeuren om de motor wat toervriendelijker te maken is het plaatsen van een kuip. Nu is dat al eens gedaan met een Aprillia kuip:

Maar ik zoek persoonlijk wat groters, is iets comfortabeler voor de langere afstanden

Door de kuip zit je niet alleen wat comfortabeler op snelheid maar het vergroot ook nog eens flink je range, als je de eerste foto uit de post bekijkt dan zul je zien dat het nou niet echt een heel aerodynamisch wonder is.

Nu kun je vanuit de fabriek af al flink wat extra dingen aanschaffen om je fiets mee te pimpen:

Wat gelijk als bijkomend voordeel heeft dat er al wat montagegaten aanwezig zijn waar je ook prima je eigen spul aan kan hangen.


Vroegah was het natuurlijk veel normaler om een standaard motor te kopen en daar je eigen kuip op te monteren, je kon vaak niet anders. Dat is tegenwoordig (gelukkig) anders maar heeft ook als effect dat het aanbod van aftermarket universeel kuipwerk minder is, vrijwel alles wat ik kan vinden zijn dozenschuivers die allen sets hebben voor de motoren die het meest populair zijn.

Het idee is nu om een jonge gebruikte kuip ergens op te snorren en die met de juiste montagebeugels pas te (laten) maken voor op de Zero. Welk model hangt af van hoe het pas te maken is en of ze überhaupt wel beschikbaar zijn.

Dan de Supercharger, het is geen licht ding met 9 kilo, eigenlijk te zwaar om in een monokey topkoffer te kunnen stoppen. Nu rij ik eigenlijk toch altijd alleen op de motor dus is het geen probleem om een gedeelte van de duozit op te offeren om de lader netjes weg te werken zodat je gelijk aan de buitenkant een mooie Mennekes aansluiting hebt om de laadkabel op aan te sluiten:

Hoe dat eruit gaat zien ben ik nog over aan het nadenken, het makkelijkst is om stel BMW hutkoffers oid te gebruiken en die stevig monteren op de achterkant, maar dat is toch wel erg lomp en hoekig.
Het beste zou dan toch zijn om een nieuw custom aerodynamisch kontje te plaatsen waar de supercharger mooi in kan maar dat zoeken we later wel uit.


Anyway, heel verhaal maar wie heeft er ervaring met het (laten) plaatsen van een toerkuip op een moderne fiets? Ik heb al gezocht maar het meeste wat ik tegenkom zijn toch oude fietsen of bouwverslagen waar ze de kuip juist eraf slopen

Ook suggesties voor bedrijven die zoiets zouden kunnen uitvoeren zijn welkom. Ik vind eigenlijk alleen maar bedrijfjes die van alles tot bobber verbouwen en een enkele rallybouwer.

 

[BugsBunny]

Het plaatsen van een grote 'tour' kuip a la BMW RT zal de actieradius niet verhogen. Een tourkuip is allesbehalve aerodynamisch.

Ik zou is kijken op ecomodder.com. Zitten een aantal mensen die zelf kuipwerk e.d. hebben gebouwd, ook met het oog om de luchtweerstand te verminderen. Zo'n 'mooie' aerodynamische kont waar je het bijvoorbeeld over hebt.

 

[patrickZ]

misschien aan aanhangertje met een extra accu?

 

[magnamaniac]

wat hebben ze er een zootje spuuglelijke OEM accessoires voor bedacht zeg
Kaal vind ik het helemaal geen lelijke fiets en met de appie kuip is er ook helemaal niets mis mee. maar die valbeugel en kofferset
Wat betreft de toerkuip om actiradius te vergroten, ben ik het met de andere reageerder eens, dat zal niet werken ben ik bang. Vergis je ook niet in wat zo'n kuip inc beugels stiekem nog weegt, en dus extra belasting op je voorvering legt. Om van de gevoeligheid voor zijwind maar te zwijgen.

 

[Erasmos]

misschien aan aanhangertje met een extra accu?

Extra accu's zijn aan de prijzige kant en een aanhanger brengt ook weer rol en luchtweerstand met zich mee. Opzich is de range al redelijk acceptabel icm snelladen maar als je er wat extra kilometers uit kan persen is het altijd welkom natuurlijk.

wat hebben ze er een zootje spuuglelijke OEM accessoires voor bedacht zeg
Kaal vind ik het helemaal geen lelijke fiets en met de appie kuip is er ook helemaal niets mis mee. maar die valbeugel en kofferset
Wat betreft de toerkuip om actiradius te vergroten, ben ik het met de andere reageerder eens, dat zal niet werken ben ik bang. Vergis je ook niet in wat zo'n kuip inc beugels stiekem nog weegt, en dus extra belasting op je voorvering legt. Om van de gevoeligheid voor zijwind maar te zwijgen.

Jup de praktische kant had toch wel aardig voorrang bij de accessoires Het is natuurlijk een nog een relatief kleine fabrikant dus ze hebben gewoon wat Givi spul van de plank getrokken en monteerbaar gemaakt.
Zijwind kan moet wel te handelen zijn, ik reed vroeger op een K75RT dus ben wel wat gewend.

Het plaatsen van een grote 'tour' kuip a la BMW RT zal de actieradius niet verhogen. Een tourkuip is allesbehalve aerodynamisch.

Ik zou is kijken op ecomodder.com. Zitten een aantal mensen die zelf kuipwerk e.d. hebben gebouwd, ook met het oog om de luchtweerstand te verminderen. Zo'n 'mooie' aerodynamische kont waar je het bijvoorbeeld over hebt.

Ecomodder zit ik al op
Ik ben ook niet op zoek naar per se een grote RT kuip of een Vetter maar iets er tussen in, waar je met relatief comfort over de snelweg kan en het liefste ook nog wat verder.
Zal eens kijken of ik wat voorbeelden kan opsnorren...

Met alleen al een ruitje is het me al geslaagd om m'n verbruik met zo'n 5% terug te dringen, als je de rest van de voorkant ook iets meer kan optimaliseren en dan 15% besparing kan creëren zou dat al tof zijn.

De kont is toch vaak een verloren zoon op het gebied van aerodynamica met motoren maar het is belangrijker als men denkt. Ben ook een beetje aan het testen geweest met topkoffers en soms heb je aanmerkelijk minder turbulentie heb ik het idee...

 

[BugsBunny]

Extra accu's zijn aan de prijzige kant en een aanhanger brengt ook weer rol en luchtweerstand met zich mee. Opzich is de range al redelijk acceptabel icm snelladen maar als je er wat extra kilometers uit kan persen is het altijd welkom natuurlijk.Jup de praktische kant had toch wel aardig voorrang bij de accessoires Het is natuurlijk een nog een relatief kleine fabrikant dus ze hebben gewoon wat Givi spul van de plank getrokken en monteerbaar gemaakt.
Zijwind kan moet wel te handelen zijn, ik reed vroeger op een K75RT dus ben wel wat gewend.Ecomodder zit ik al op
Ik ben ook niet op zoek naar per se een grote RT kuip of een Vetter maar iets er tussen in, waar je met relatief comfort over de snelweg kan en het liefste ook nog wat verder.
Zal eens kijken of ik wat voorbeelden kan opsnorren...

Met alleen al een ruitje is het me al geslaagd om m'n verbruik met zo'n 5% terug te dringen, als je de rest van de voorkant ook iets meer kan optimaliseren en dan 15% besparing kan creëren zou dat al tof zijn.

De kont is toch vaak een verloren zoon op het gebied van aerodynamica met motoren maar het is belangrijker als men denkt. Ben ook een beetje aan het testen geweest met topkoffers en soms heb je aanmerkelijk minder turbulentie heb ik het idee...

Leuk onderwerp om mee bezig te zijn. Als je 15% haalt met een kuip aan de voorkant ben ik hoogst verbaasd maar ik laat mij graag verassen

Aangezien die accu toch achterop moet komen is dat wel een goede reden om de achterkant ook goed aan te pakken.

Ik heb bij mijn eigen motoren het nooit inzichtelijk kunnen maken of een topkoffer nou wel of niet minder brandstof verbruikte. Verschil was te klein om iets zinnigs over te kunnen zeggen met de dagelijkse normale kilometers.

 

[FZRene]

Je vraagt of het te doen is om een kuip te laten monteren toch?

Dan ga ik er vanuit dat je zelf niet de kennis, materialen of rechterhanden hebt om dit zelf te proberen? (Maakt niks uit hoor, alleen ff voor de beeldvorming)

Ik denk dat er hier op MF echt wel een paar handige klussers rondlopen die zo'n klus kunnen en misschien ook willen doen. Er komt denk ik alleen aardig wat bij kijken als je het netjes wilt.

Kuipen pas maken, stukken weghalen, stukken toevoegen, beugels maken, spuiten, afwerken, aansluiten etc.

En dan die lader, om daar wat moois voor te verzinnen zal helemaal niet meevallen maar alles is te doen.

Lijkt me wel een uitdaging voor me voor in de winter, maar wel een berg werk. Maar als je dat door een bedrijf moet laten doen betaal je meer als die fiets gekost heeft denk ik.

 

[Erasmos]

Leuk onderwerp om mee bezig te zijn. Als je 15% haalt met een kuip aan de voorkant ben ik hoogst verbaasd maar ik laat mij graag verassen

Aangezien die accu toch achterop moet komen is dat wel een goede reden om de achterkant ook goed aan te pakken.

Ik heb bij mijn eigen motoren het nooit inzichtelijk kunnen maken of een topkoffer nou wel of niet minder brandstof verbruikte. Verschil was te klein om iets zinnigs over te kunnen zeggen met de dagelijkse normale kilometers.

Ik bedoelde 15% totaal maar heb het verkeerd verwoord in de andere post.


Het is geen accu maar een snellader Ik had laatst een grove cutout met en zonder topkoffer door een windtunnelprogramma gehaald en je zag wel minder turbelentie achterop.
Als ik vanmiddag thuis ben zal ik ze wel even posten.

Wellicht later dit weekend een experimentje met en zonder topkoffer, kijken of je verschil kan merken op de snelweg.

Je vraagt of het te doen is om een kuip te laten monteren toch?

Dan ga ik er vanuit dat je zelf niet de kennis, materialen of rechterhanden hebt om dit zelf te proberen? (Maakt niks uit hoor, alleen ff voor de beeldvorming)

Ik denk dat er hier op MF echt wel een paar handige klussers rondlopen die zo'n klus kunnen en misschien ook willen doen. Er komt denk ik alleen aardig wat bij kijken als je het netjes wilt.

Kuipen pas maken, stukken weghalen, stukken toevoegen, beugels maken, spuiten, afwerken, aansluiten etc.

En dan die lader, om daar wat moois voor te verzinnen zal helemaal niet meevallen maar alles is te doen.

Lijkt me wel een uitdaging voor me voor in de winter, maar wel een berg werk. Maar als je dat door een bedrijf moet laten doen betaal je meer als die fiets gekost heeft denk ik.

Ben zelf wel redelijk technisch maar plaatwerk en kuipen heb ik me eigenlijk nooit mee bezig gehouden(en heb er voor de rest niet zo heel veel interesse in), en omdat er flink mee gereden wordt wil ik ook wel liever dat het in één keer goed gedaan wordt.
Voor mij hoeft het trouwens niet superultrameganetjes, krassen op de donorkuip oid boeit me vrij weinig. Als het er maar stevig op zit en wat extra comfort/stroomlijning biedt vind ik het prima.

Voor de rest ben ik komende maanden vrij weinig thuis door mijn baan dus ik heb er vrij weinig tijd voor, maar omdat ik daardoor wel wat extra centjes verdien is uitbesteden een reële optie.

De lader heeft een wat lagere prio dan de kuip omdat die ook wel in een verstevigde topkoffer past als het moet.

Gezien jouw signature, durf je een gooi te doen naar het aantal uren dat zoiets kost?

 

[FZRene]

Dat durf ik wel ja, maar dan heb ik wel wat aanvullende vragen/opmerkingen:

Om te beginnen met die kuip. Ik heb zo'n beetje alles al gedaan met repareren, aanpassen, pasmaken enzo dus daar ben ik niet zo bang voor. Ook kan ik draaien, frezen, lassen en alle andere vormen van metaalbewerking dus montagepunten maken zal ook wel lukken denk ik.

Maar je zal wat keuzes moeten maken:

Wat voor kuip wil je?

Het lijkt me niet zo'n grote fiets dus een Windjammer of BMW K1100RT badkuip beschermt wel lekker maar is geen gezicht natuurlijk.

Wil je een volle kuip of een tophalf bijvoorbeeld, die laatste is makkelijker te monteren en geeft op het hoofd ook windbescherming (denk ik?)

Neem een kuip van een niet al te grote motor lijkt me.

Ik ben nu een kuipset van een 2000 R1 aan het repareren/spuiten dus die ligt in mijn werkplaats. Je kan altijd even langskomen om te passen. Heb je in ieder geval een grove indicatie hoe een kuipset van een (redelijk) moderne sportmotor zou staan. Nieuwere R1/R6 kuipen zijn wel mooier natuurlijk dan een 2000 model.

Koop je een nieuwe kuip of een gebruikte? Nieuwe is erg duur, nieuw imitatie kan ook maar is in mijn ogen kutkwaliteit maar het moet toch pasgemaakt worden.

Een gebruikte met een krasje is makkelijk te vinden voor weinig geld. Moet je dan wel weer herstellen en spuiten maar dat laatste moet sowieso gebeuren, je gaat nooit een gebruikte of nieuwe kuip vinden in een passende kleur, of je moet van matzwart houden (ik niet)

Wat koop je erbij? Ruitje, verlichting, kuipframe etc. Hoe meer hoe beter maar je kan niet altijd vantevoren inschatten of je dat ook kan gebruiken. Kuipframe in een moderne sportmotor zorgt voor goede verbinding /stevigheid van alles in de topkuip en bevat montagepunten voor bijvoorbeeld verlichting en spiegels, ook belangrijk. Let op bij gebruikte kuipframes dat ze niet krom zijn (schade fiets...)

De hoeveelheid werk is uiteraard afhankelijk van hoe goed die donorkuip in de buurt komt van je eigen fiets en hoeveel er gemaakt/aangepast moet worden, maar daar is wel uit te komen.

Vanwege de pasvorm en kwaliteit zou ik persoonlijk de voorkeur hebben voor een gebruikte originele kuip van een moderne japanse sportfiets. Koop die met wat krassen op Marktplaats samen met de overige hardware (verlichting, kuipframe, spiegels, ruitje) en dan heb je alles voor een prikkie want beschadigde delen kosten geen drol.

Het moet toch aangepast worden dus de kuipen moeten sowieso gespoten worden en het is wel zo mooi als de kuip netjes de kleur van de rest van de motor heeft lijkt me.

 

[Anoniempje313]

Gewone straat banden zal ook al iets helpen.

Maar eeh, hoe lang duurt t met die snellader voordat het pakket weer opgeladen is?

 

[FZRene]

Dat over die straatbanden vroeg ik me ook af. Ik ken zo'n elektrofiets verder niet maar zie foto's hierboven van een soort straatversie en iets wat lijkt op een all-road ding.

Welke heb je?

 

[FZRene]

Dubbel...

 

[Sjiefke]

Gezien zijn vorige projecten denk ik dat deze meneer je vast kan helpen met het ombouwen; Wimoto

WIMOTO

 

[JaVaWa]

Je zou eigenlijk een stroomlijnkuip zoals op deze site staat moeten hebben, dan neemt je actieradius echt stevig toe...

 

[FZRene]

Haha ja dat ziet er helemaal niet uit....

Ik heb 's wat gezocht op internet en wellicht is een complete kuip van een 2008 Yamaha R6 een mooie donor.

Mooi scherp en puntig, past mooi bij de styling van de electrofiets. R6 is ook geen al te grote motorfiets. Jong genoeg voor een mooie agressieve moderne uitstraling, oud genoeg waardoor er heel veel goedkope donor onderdelen voor te vinden zijn.

Google 's wat afbeeldingen van een R6 van dat bouwjaar zou ik zeggen.

 

[Zot]

gooi dat blok in een gestripte hayabusa. Heb je ruimte te over voor extra accu´s en laders en shit

 

[Erasmos]

Zo ik ga even je post splitsen want dat werkt wat makkelijker.

Wat voor kuip wil je?

Het lijkt me niet zo'n grote fiets dus een Windjammer of BMW K1100RT badkuip beschermt wel lekker maar is geen gezicht natuurlijk.

Wil je een volle kuip of een tophalf bijvoorbeeld, die laatste is makkelijker te monteren en geeft op het hoofd ook windbescherming (denk ik?)

Neem een kuip van een niet al te grote motor lijkt me.

Een Windjammer of RT kuip is inderdaad aan de grote kant, aan de andere kant ben ik zelf met 1,90 ook niet de kleinste en goed zitten en windbescherming gaan bij mij voor de looks.
Een topkuip lijkt me het handigst aangezien de onderkant van de Zero al vrij netjes is, geen gedoe met uitlaten en radiators want dat die zijn er niet Maar als er een mooie complete kuip beschikbaar is zeg ik daar ook geen nee tegen.

Ik ben nu een kuipset van een 2000 R1 aan het repareren/spuiten dus die ligt in mijn werkplaats. Je kan altijd even langskomen om te passen. Heb je in ieder geval een grove indicatie hoe een kuipset van een (redelijk) moderne sportmotor zou staan. Nieuwere R1/R6 kuipen zijn wel mooier natuurlijk dan een 2000 model.

Koop je een nieuwe kuip of een gebruikte? Nieuwe is erg duur, nieuw imitatie kan ook maar is in mijn ogen kutkwaliteit maar het moet toch pasgemaakt worden.

Een gebruikte met een krasje is makkelijk te vinden voor weinig geld. Moet je dan wel weer herstellen en spuiten maar dat laatste moet sowieso gebeuren, je gaat nooit een gebruikte of nieuwe kuip vinden in een passende kleur, of je moet van matzwart houden (ik niet)

Een R1 sportkuipje vind ik eerlijk gezegd wel nog wat aan de kleine kant, hiervoor reed ik oa. op een Deauville met extra hoge ruit en dat vond ik wel lekker.
Het liefste toch wel een gebruikte kuip, dat er krassen ed op zitten boeit me eerlijk gezegd geen hol.

Wat koop je erbij? Ruitje, verlichting, kuipframe etc. Hoe meer hoe beter maar je kan niet altijd vantevoren inschatten of je dat ook kan gebruiken. Kuipframe in een moderne sportmotor zorgt voor goede verbinding /stevigheid van alles in de topkuip en bevat montagepunten voor bijvoorbeeld verlichting en spiegels, ook belangrijk. Let op bij gebruikte kuipframes dat ze niet krom zijn (schade fiets...)

De hoeveelheid werk is uiteraard afhankelijk van hoe goed die donorkuip in de buurt komt van je eigen fiets en hoeveel er gemaakt/aangepast moet worden, maar daar is wel uit te komen.

Het een en ander ligt natuurlijk aan wat voor donorkuip erop komt maar het zou natuurlijk ideaal zijn als de kuip gewoon met knippers en verlichting en alles over kan..

Vanwege de pasvorm en kwaliteit zou ik persoonlijk de voorkeur hebben voor een gebruikte originele kuip van een moderne japanse sportfiets. Koop die met wat krassen op Marktplaats samen met de overige hardware (verlichting, kuipframe, spiegels, ruitje) en dan heb je alles voor een prikkie want beschadigde delen kosten geen drol.

Het moet toch aangepast worden dus de kuipen moeten sowieso gespoten worden en het is wel zo mooi als de kuip netjes de kleur van de rest van de motor heeft lijkt me.

Sportfiets vind ik zoals eerder vermeld toch wat te klein qua kuip, helemaal als ik er later per week 2x250km mee rijd, dan wil je wel een beetje meer rechtop kunnen zitten.
Zou wellicht een Transalp(achtige) kuip wat zijn?

Gewone straat banden zal ook al iets helpen.

Maar eeh, hoe lang duurt t met die snellader voordat het pakket weer opgeladen is?

Zodra deze bandjes op zijn komen er ook zeker straatbanden onder maar zonde om het te doen voor ze versleten zijn. Het zal zeker iets helpen maar op snelheid is luchtweerstand key. Ook zal sowieso het voorspatbord worden vervangen door iets subtielers, bijvoorbeeld die van een Tenere ofzo.

Qua laden, van 0 tot 80% pakweg veertig minuten maar met een kwartiertje oid zou ik genoeg sap moeten hebben om de eindbestemming te halen. Dit zou in de toekomst zelfs nog wel sneller kunnen maar de ontwikkelaars zijn nog bezig met testen voor ze hogere stromen durven te unlocken.

Dat over die straatbanden vroeg ik me ook af. Ik ken zo'n elektrofiets verder niet maar zie foto's hierboven van een soort straatversie en iets wat lijkt op een all-road ding.

Welke heb je?

Ik heb de oranje, een '15 DS. Behalve de wielen, het stuur en spatbord zijn ze vrijwel hetzelfde als de straatversie.

Gezien zijn vorige projecten denk ik dat deze meneer je vast kan helpen met het ombouwen; Wimoto

WIMOTO

Die gaat in de bookmarks hier.

Je zou eigenlijk een stroomlijnkuip zoals op deze site staat moeten hebben, dan neemt je actieradius echt stevig toe...

Haha nee bedankt dat gaat me wat te ver En zelfs mocht ik ooit max willen streamlinen omdat het kan zou ik nog steeds liever voor een Vetter kit gaan.

Haha ja dat ziet er helemaal niet uit....

Ik heb 's wat gezocht op internet en wellicht is een complete kuip van een 2008 Yamaha R6 een mooie donor.

Mooi scherp en puntig, past mooi bij de styling van de electrofiets. R6 is ook geen al te grote motorfiets. Jong genoeg voor een mooie agressieve moderne uitstraling, oud genoeg waardoor er heel veel goedkope donor onderdelen voor te vinden zijn.

Google 's wat afbeeldingen van een R6 van dat bouwjaar zou ik zeggen.

Is mij eerlijk gezegd nog wat te klein en te laag om comfortabel lange afstanden over de snelweg mee te doen, ik zoek iets meer tourachtig.

Stiekem vind ik het wel jammer dat Vetter is gestopt met het ontwikkelen van de Alcan want die had me ook wel tof geleken.

 

[FZRene]

Ok, die Alcan eens bekeken en ik heb niet vaak lelijkere constructies gezien.....

Is een topkuip van bijvoorbeeld een Fazer niks?

 

[Erasmos]

Laten we het er op houden dat smaken verschillen... Ik vind het wel geinig en als het goed praktisch is...

Een Fazer komt al dichter in de buurt maar het mag van mij nog wat groter.

 

[magnamaniac]

dan kom je volgens mij uit bij kuipen a la deauville, Diversion e.d met verhoogde ruit

 

[Erasmos]

dan kom je volgens mij uit bij kuipen a la deauville, Diversion e.d met verhoogde ruit

Ik heb nu een XJ600 als pekelfiets en dat is ook wel een aardig formaat kuip.

 

[magnamaniac]

probleem opgelost: de div opofferen als donor

 

[Erasmos]

probleem opgelost: de div opofferen als donor

Als ik niks vind is dat plan B maar liever iets groters, een formaatje FJR lijkt me wel aardig.

 

[Erasmos]

Update:

Ondertussen een geschikte kandidaat gevonden:

Een schurgers kuip voor een Honda Revere, ook een niet al te grote fiets.

Dat zou er ongeveer zo uit komen te zien:

Nu nog wel op zoek naar een nieuw spatbord, op Zero's zitten zo zo vast op de Showa vorken:

Met een hoh van 85mm tussen de bouten en het is een 19 inch voorwiel. Weet iemand toevallig andere fietsen die dezelfde constructie hebben?

 

[Hybride]

Heb jij er een PowerTank op zitten ? Zo niet, de SuperCharger past op de plek van de Powertank, onder het neptank cover.
Zelf heb ik een powertank en zou ik 250 km zonder bijladen moeten kunnen halen maar dan moet ik erg rustig rijden..

Het voorspatbord, waarom neem je niet een kant en klaar spatbord van de Zero S of SR ? Jouw voorwiel is zeker te groot....

Over de koffers... Ik hikte hier ook tegenaan, bij mijn Zero S zit er de originele (Givi) Zero zijkofferset op, die koffers zijn niet breed maar ze staan wel ver van het achterwiel af waardoor de motor toch niet echt lekker smal is. Ik laat het zo omdat er met de topdeksels goed mee te leven is.

Maar wat ik overwogen heb is het volgende, een wild idee zoals ik wel vaker heb...

Stel....stel.., je neemt een grote stevige kunststof koffer met bovendeksel, de bodem vrijwel vierkant.
In die bodem zaag je een uitsparing zodat ie over je achterwiel heen valt; aan weerszijden gedeeltelijk naast het wiel en de rest van de koffer boven het wiel.
Met een gebogen plaat maak je de uitsparing in de bodem weer dicht.

Achter haal je alles er af wat in de weg zit, je monteert de koffer zo laag mogelijk rekening houdend met de invering van het wiel; op de koffer monteer je eventueel een stuk spatbord, het achterlicht, richtingaanwijzers en de nummerplaat.

Je hebt nu een grote ruime koffer die van bovenaf te beladen is, de ruimte loopt aan weerszijden door naast het wiel. Het zal smaller, compacter en aerodynamischer zijn dan de standaard koffers met meer ruimte en met slechts één deksel.

Maar zoals gezegd, het is een wild idee.