Ik moest het pijpje via de vulopening eruit schudden daarom moest hij echt leeg.
Het grote Yamaha Diversion topic deel 21
- Onderwerp starter Jaap1976
- Startdatum
- Status
Mr. R.
MF veteraan
Oja nooit aangedacht... Binnenkant van de tank is bruin, licht roestig, maar niet dat de vellen los hangen.
Kraan werkt nog goed, ik heb ook nog revisie setje liggen, maar eerst proberen zonder rubber pakking tussen kraan en tank... Mocht ik rubber nodig hebben dan die ik gelijk revisie.
Bol d'or Albert
MF veteraan
Precies, bij de XJ750/900 kun je er zelfs 10 liter in laten zitten.
Wat de roest in de tank betreft, als je de tank toch leeg maakt zou ik er een flesje roestoplosser van HG in gooien. Goed zodat het overal zit en dan 24 uur laten staan. Dan ben je je roest wel weer kwijt.
Vervolgens schoon spoelen en de benzine er weer in.
Kees Den Haag
MF veteraan
Of elektrolytisch ontroesten. Bensi heeft hierover een topic gemaakt. En het is best eenvoudig en het resultaat is echt verbluffend.
eRDeeWee
MF'er
Link naar topic Bensi?
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Nick Name
MF veteraan
- 12 apr 2002
- 18.708
- 801
Even een vraagje over het stellen van je koppelingshendel.
Als ik aangrijp, dan heb ik eerst een stukje vrije slag, voordat de kabel echt strak staat.
Waar stel je dat strakker? Niet bij de hendel zelf volgens mij?
Op het koppelingsdeksel zitten 2 montage punten voor de koppelingskabel.
Een die alleen de kabel vasthoudt, met 2 boutjes die je kan stellen.
En dan het eindpunt van de kabel, die daadwerkelijk draait als je de hendel inknijpt.
Die laatste kan je ook nog verstellen, zo lijkt het.
Hoe haal je het beste die extra ruimte eruit?
Als ik aangrijp, dan heb ik eerst een stukje vrije slag, voordat de kabel echt strak staat.
Waar stel je dat strakker? Niet bij de hendel zelf volgens mij?
Op het koppelingsdeksel zitten 2 montage punten voor de koppelingskabel.
Een die alleen de kabel vasthoudt, met 2 boutjes die je kan stellen.
En dan het eindpunt van de kabel, die daadwerkelijk draait als je de hendel inknijpt.
Die laatste kan je ook nog verstellen, zo lijkt het.
Hoe haal je het beste die extra ruimte eruit?
cmk
MF veteraan
Mr. R.
MF veteraan
Bij deze de foto's omtrent het schoonmaken
Vies
Schoon
Afgebroken buisje carb 4 (deksel carb 3)
Zo hoort het te zitten...
1 deksel van Yke inmiddels ook gebruikt omdat de aansluiting van de carbverwarming op 1 vlotterdeksel afgebroken is...
Ik gooi wel ff roestoplosser van HG erin die heb ik nog staan.
Vies
Schoon
Afgebroken buisje carb 4 (deksel carb 3)
Zo hoort het te zitten...
1 deksel van Yke inmiddels ook gebruikt omdat de aansluiting van de carbverwarming op 1 vlotterdeksel afgebroken is...
Ik gooi wel ff roestoplosser van HG erin die heb ik nog staan.
Hallo iedereen, ik ga zondag even kijken bij een xj600s uit '94 van een kennis die ik voor een prikkie over kan nemen. Het zou mijn eerste motor worden, en qua type is het denk ik een heel geschikt ding, ik vind hem alleen 'ahum' niet zo mooi. Maar eigenlijk alleen aan de voorkant, dus ik vroeg me af, is het heel erg lastig om hem evt van een s naar een n te verbouwen? Is dat gewoon een kwestie van de kappen eraf en een andere koplamp en tellertjes monteren, of komt er meer bij kijken?
A
Anoniempje622
Guest
Misschien een stomme vraag, ik wil ff mijn olie controleren. Nu zag ik een kijkglaasje rechts, alleen hoe geeft dat het juiste oliepeil weer? Op de zijstandaard, of op de bok? Uiteraard kijk ik als het blok koud is.
Mr. R.
MF veteraan
Alleen zit bij de R850R het kijkglaasje links.
Mr. R.
MF veteraan
Dus op jiffy altijd voldoende olie....
Dat weet ik niet, want als ie op de bok staat is 't al nauwelijks te zien, dus op de jiffy scheef naar links helemaal niet meer. Dat heb ik dus nog nooit geprobeerd
Nick Name
MF veteraan
- 12 apr 2002
- 18.708
- 801
Goedemorgen allen,
Ik stoei al weer een tijdje met mijn Div 900 en loop nu toch echt een beetje vast.
Ik zal beginnen met een chronologische beschrijving van mijn geklooi...
1. In December begint de motor tijdens een rit naar huis te smoren, iets wat ik een 2 jaar daarvoor ook heb meegemaakt. Ik zei nog tegen mijn vrouw "let maar op, morgen staat de cillinder weer vol benzine, en ja hoor.
2. Na enige tijd heb ik zelf de carbs schoongemaakt (niet ultrasoon) en alleen de carb van de volgelopen cillinder. Uiteraard de benzine uit de cillinder, daarna starten en lopen. So far So good
3. Bij mijn eerste rit begint de motor weer te smoren, maar wel op een andere manier als in December.
Het smoren begint na een kilomter of 7 en wordt steeds erger, vooral in de lage toeren. Bij aankomst op de zaak valt de motor terug naar stationair, en slaat langzaam dalend in toeren vanzelf af.
4. Een paar dagen later moed verzamelt, de motor gestart (probleemloos) en naar huis gereden. Exact zelfde probleem als bij Punt 3, weer na een kilomter of 7.
5. Gisteren carbs afgetapt, en toch water in het systeem, als was dat niet zo heel duidelijk te zien als de vorige keer toen ik dat had. Toen zag ik echt 2 lagen vloeistof in het glas. Nu zie ik meer troebel water. Maar geen gele benzine kleur
6. Tank eraf en afgetapt, carbs waren al afgetapt. Tank zo goed en zo kwaad als het kan leeggeschud. Alles weer gemonteerd, motor start, loopt en rijd probleemloos. Tot de 7 kilomter dan...
Probleem weer terug
Zou er dan toch nog ergens water zitten? (ga vanavond weer aftappen bij de carbs)
Kan het in de bougies zitten? (die van de volgelopen cillinder was destijds zwart, val ik vanavond ook checken)
Vreemd dat het pas optreedt bij een warme motor, wijst dat in een bepaalde richting?
Ik stoei al weer een tijdje met mijn Div 900 en loop nu toch echt een beetje vast.
Ik zal beginnen met een chronologische beschrijving van mijn geklooi...
1. In December begint de motor tijdens een rit naar huis te smoren, iets wat ik een 2 jaar daarvoor ook heb meegemaakt. Ik zei nog tegen mijn vrouw "let maar op, morgen staat de cillinder weer vol benzine, en ja hoor.
2. Na enige tijd heb ik zelf de carbs schoongemaakt (niet ultrasoon) en alleen de carb van de volgelopen cillinder. Uiteraard de benzine uit de cillinder, daarna starten en lopen. So far So good
3. Bij mijn eerste rit begint de motor weer te smoren, maar wel op een andere manier als in December.
Het smoren begint na een kilomter of 7 en wordt steeds erger, vooral in de lage toeren. Bij aankomst op de zaak valt de motor terug naar stationair, en slaat langzaam dalend in toeren vanzelf af.
4. Een paar dagen later moed verzamelt, de motor gestart (probleemloos) en naar huis gereden. Exact zelfde probleem als bij Punt 3, weer na een kilomter of 7.
5. Gisteren carbs afgetapt, en toch water in het systeem, als was dat niet zo heel duidelijk te zien als de vorige keer toen ik dat had. Toen zag ik echt 2 lagen vloeistof in het glas. Nu zie ik meer troebel water. Maar geen gele benzine kleur
6. Tank eraf en afgetapt, carbs waren al afgetapt. Tank zo goed en zo kwaad als het kan leeggeschud. Alles weer gemonteerd, motor start, loopt en rijd probleemloos. Tot de 7 kilomter dan...
Probleem weer terug
Zou er dan toch nog ergens water zitten? (ga vanavond weer aftappen bij de carbs)
Kan het in de bougies zitten? (die van de volgelopen cillinder was destijds zwart, val ik vanavond ook checken)
Vreemd dat het pas optreedt bij een warme motor, wijst dat in een bepaalde richting?
cmk
MF veteraan
Zit het afwatergaatje in de tank niet verstopt. Zit de slang die daar aan zit niet geknikt.
Bougies na 20000 km vervangen. Controleer bij warme motor ook je pickup coil
Bougies na 20000 km vervangen. Controleer bij warme motor ook je pickup coil
Nick Name
MF veteraan
- 12 apr 2002
- 18.708
- 801
Slang zat (en zit) in ieder geval niet geknikt.
Het afwatergaatje in de vulopening heb ik pas nog doorgeprikt, zat toen niets in.
Bougies zitten er hooguit 10.000 km in.
Vind het vooral raar dat hij goed start, en goed loopt, totdat hij warm is.
Daarmee vallen ontstekingsgerelateerde oorzaken toch al af eigenlijk?
Mr. R.
MF veteraan
Ik denk ergens een brandstofprobleem met de toevoer, naar 1 of meerdere carbs...of mss te rijk lopen als de motor warm wordt. Of choke die blijft hangen op 1 carb?
Ik vond namelijk toen mijn tank leeg was, als je in de tank kijkt tot aan het moment van uitvallen dat het heel lang duurt, mss je filter verstopt waardoor hij te weinig benzine krijgt.
cmk
MF veteraan
Als de motor uitvalt stopt dan de toerenteller er ook mee op het moment van uitvallen?Zo nee geen ontstekings probleem.
Ik vind het wel gek dat je cilinder vol met benzine stond. Controleer de werking van de brandstofpomp eens of die doorlaat bij stilstand, dan is ie waarschijnlijk kaduuk en pompt ie te weinig brandstof naar de carburatos.
- Status
