Motor-Forum

Select Forum

Yamaha FJR 1300 Part 5


Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Panky schreef op 03 oktober 2017 @ 12:22:
maar las dan in een antwoord dat Yamaha zelf de foto’s naast de kleurcodering fotoshopte

Sterker nog: dat zijn niet eens foto's van echte motoren, maar gewoon een 3D rendering die wss ook voor de configurator op de Yamaha-website wordt gebruikt:

4729-yamaha-fjr1300-2017.jpg

7013-yamaha-fjr1300-2017.jpg
En als je die een ander kleurtje wilt geven is dat (sneller en) goedkoper gerealiseerd:

1323-yamaha-fjr1300-2017.jpg
Veel sleutelplezier :W
DucBMW wijzigde dit bericht op dinsdag 03 oktober 2017 20:05 (5%)
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

FJR 2013 Midnight Black

Berichten:
33
Reg. datum:
19 jul. 2011
Locatie:
Apeldoorn
Ik doelde met name op deze foto's :

2016
https://www.fjr-club.nl/Pics/2016FJR1300/album/2016%20details/2016_YAM_FJR1300AE_EU_MS1_DET_020.jpg
https://www.fjr-club.nl/Pics/2016FJR1300/album/2018%20details/2018_YAM_FJR1300AS_EU_MDPBM1_DET_020-53847.jpg

En ze hebben echt die motor in 2017 niet op precies dezelfde plek gefotografeerd als in 2015.
En dan zie je op dit soort foto's dat de achterbrug achter de uitlaat ineens van zwart naar zilver overgaat...

Lol. ;)

En volgens mij hebben ze dat ook weleens met de studio foto's gedaan. Dus het blijft maar de vraag of de foto's op de diverse sites wel ECHT de kleur weergeven zoals je die buiten in het zonnetje zult zien.
Shift2rjen wijzigde dit bericht op dinsdag 03 oktober 2017 20:30 (16%)
@rjen

Berichten:
6.071
Reg. datum:
09 mrt. 2003
Locatie:
Groene Hart
Beetje slordig inderdaad alhoewel dat mat blauw best mooi is...

Approved Lunatic

Berichten:
795
Reg. datum:
29 jul. 2003
Locatie:
Oosterhesselen
Op de FJR op het TT circuit met een CRExperience :]

http://www.motor-forum.nl/download.php/download_document/1304215/1909898cb047863958de7429f938050a
Lucifur665 wijzigde dit bericht op zaterdag 07 oktober 2017 20:48 (0%)
en bouwput is gewoon een zandbak voor gevorderden

Kennis is macht....Maar kennissen zijn machtiger

Four wheels move the body,Two wheels move the soul

Berichten:
6.071
Reg. datum:
09 mrt. 2003
Locatie:
Groene Hart
Leuke foto! Wil ik ook nog wel eens een keer doen... Volgens mij kan die FJR best z'n mannetje staan op het circuit...

Berichten:
6.071
Reg. datum:
09 mrt. 2003
Locatie:
Groene Hart
Vanochtend weer eens gezellig op de A4 tussen de rijen koekblik gereden... Uiteraard weer eentje die langzaam naar het midden rolt als je aan komt rijden... Dit maal een best wel mooi Mercedes busje, geblindeerde ramen, etc... Kan er eindelijk langs, ter hoogte van de cabine boos naar binnen gekeken (voor zover dat kan met een zeer donker vizier), wat denk je? Politie, druk bezig met een mobieltje... _O-

Jong geleerd

Berichten:
177
Reg. datum:
28 apr. 2008
Locatie:
Eindhoven
http://www.imgup.nl/images/2014/02/25/FJR2014.jpg

Ok, wat ik nu heb meegemaakt geloven jullie nooit: In 2012 kocht ik bovenstaande FJR1300AS uit 2006. Een hele mooie motor, maar helaas wel een met terugkerende kuren. Kort gezegd: motor heeft eigenlijk nooit echt helemaal lekker gedraaid, stotterde en sputterde met lage toerentallen en sloeg soms ook gewoon af, uiteraard vooral bij verkeerslichten.

Op naar de dealer dus. Eerst Motorhuis Eindhoven (MHE), later Groenevelt te Son. Inmiddels is nu 3 keer de TPS (Throttle Position Sensor) vervangen, injectoren gereinigd, kleppen gesteld whatever. Helaas steeds niet met blijvend succes. Groenevelt heeft veel moeite gedaan het probleem op te lossen, en ten einde raad de motor naar Yamaha Nederland gebracht. Ondertussen was ik wel 3 weken verder.

Vandaag, precies een maand later, maar eens langs Groenevelt, er vanuit gaande dat ik ergens volgende week wel weer eens kan rijden. Nou, nee dus. De motor is terug in Son. En het probleem is NIET verholpen.
Yamaha Nederland krijgt het probleem dus niet opgelost. Ik wist niet dat zoiets mogelijk was. Groenevelt, die ik weinig verwijt, anders dan dat ik zelf steeds moet vragen hoe het ermee staat, maakt een hoop uren die hij niet allemaal gaat doorberekenen, en gaat nu de computer opsturen naar een specialist. Wellicht dat dat iets oplevert.

De houding van Yamaha Nederland verbaast me echt. Er niet uitkomen en de motor dan maar terugsturen, gratis, dat dan nog wel. Zoiets moet toch niet kunnen? :?
Honda VF750F, Yamaha FZ6S Fazer, Yamaha FJR1300, Kawasaki VN900C, Yamaha XV1900, Yamaha FJR1300AS

Berichten:
197
Reg. datum:
21 aug. 2016
Locatie:
laverda
:( :(
quote:
Cynix schreef op 14 oktober 2017 @ 14:24:
[afbeelding]

Ok, wat ik nu heb meegemaakt geloven jullie nooit: In 2012 kocht ik bovenstaande FJR1300AS uit 2006. Een hele mooie motor, maar helaas wel een met terugkerende kuren. Kort gezegd: motor heeft eigenlijk nooit echt helemaal lekker gedraaid, stotterde en sputterde met lage toerentallen en sloeg soms ook gewoon af, uiteraard vooral bij verkeerslichten.

Op naar de dealer dus. Eerst Motorhuis Eindhoven (MHE), later Groenevelt te Son. Inmiddels is nu 3 keer de TPS (Throttle Position Sensor) vervangen, injectoren gereinigd, kleppen gesteld whatever. Helaas steeds niet met blijvend succes. Groenevelt heeft veel moeite gedaan het probleem op te lossen, en ten einde raad de motor naar Yamaha Nederland gebracht. Ondertussen was ik wel 3 weken verder.

Vandaag, precies een maand later, maar eens langs Groenevelt, er vanuit gaande dat ik ergens volgende week wel weer eens kan rijden. Nou, nee dus. De motor is terug in Son. En het probleem is NIET verholpen.
Yamaha Nederland krijgt het probleem dus niet opgelost. Ik wist niet dat zoiets mogelijk was. Groenevelt, die ik weinig verwijt, anders dan dat ik zelf steeds moet vragen hoe het ermee staat, maakt een hoop uren die hij niet allemaal gaat doorberekenen, en gaat nu de computer opsturen naar een specialist. Wellicht dat dat iets oplevert.

De houding van Yamaha Nederland verbaast me echt. Er niet uitkomen en de motor dan maar terugsturen, gratis, dat dan nog wel. Zoiets moet toch niet kunnen? :?

Berichten:
79
Reg. datum:
28 jan. 2016
Locatie:
spijkenisse
Hallo allemaal,

Na het laten paseren van een eerdere FJR waar ik wat vragen over gesteld heb op dit forum en ook bij de FJR club, ben ik tegen een andere aangelopen en heb deze vandaag aangeschaft. :) :) :) :)

Dus vanaf vandaag in get bezit van een FJR 1300 uit 2005 met ABS. Het is een oude KMAR motor met niet al te veel (eigenlijk weinig) km op de teller, nu net iets meer als 61000km

Deze jongen is blij.

fjr1300-2
fjr 1300

groet,
Kawasaki GTR1000 uit '88

Berichten:
2.953
Reg. datum:
11 nov. 2009
quote:
Pimmie schreef op 12 oktober 2017 @ 09:16:
Leuke foto! Wil ik ook nog wel eens een keer doen... Volgens mij kan die FJR best z'n mannetje staan op het circuit...



Gaat goed met de FJR maar schuin hem niet te veel af

Ik reed de uitlaat aan de grond met als gevolg een aardig stukje van de uitlaat af geschaafd.

Maar erg leuk om te doen

14AC3-6513-135 (3).jpg
GT250K-(cb400f)(cb750f2)-GT250L--GT250X7-(cb750f2)-RGV250-(rd250)(xr500r)(gsxr750w)(gt250l)(gt250x7)(xj750)-T350R-(gsf1200k2)(xj900f)(gt250x7)-GT185M-(gt550)-GT250X7-(t350)(t500)(mito125)(xs400)(gt250x7)-RG250WD-FZ750-RG250FCH-RG250WW--GSF1200K6-

GTR1000 GT550

Berichten:
3.145
Reg. datum:
10 jun. 2009
Locatie:
Rijen
Gegroet!

Zomaar een vraag, ik rij nu een GTR1000 uit '87, en dat is prima, maar over een tijd zou ik misschien willen overstappen naar een modernere fiets.

Hoe is de FJR wat betreft betrouwbaarheid. Is al het onderhoud nog steeds zelf te doen? Wat voor groot onderhoud kan ik verwachten bij een FJR met 80-120k op de klok?

Nog andere dingen die meespelen of waar ik op kan letten?
Fotografie - www.masque-obscura.nl

Berichten:
79
Reg. datum:
28 jan. 2016
Locatie:
spijkenisse
Allen, even een korte vraag, weet ook niet zeker of ik die hier moet stellen of ergens anders, maar hoe is het verbruik gemiddeld?

Ik weet dat dit voor een ieder verschillend is maar al ik kijk naar mijn FJR die ik nu nog maar net een week heb valt het mij op dat ik maar 265 Km op een tank kan rijden, er gaat dan ongeveer 19 a 20 liter in wat neerkomt op 1 op 14. Dat lijkt mijn nogal aan de lage kant.

Dit verbruik is met een paar lange ritten ( 80Km+) op snelweg, en ik ben een rustige rijder, kom bijna nooit boven de 5000 toeren.

Is dit opvallend laag of valt het wel mee.
Kawasaki GTR1000 uit '88

Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Wolfsdream schreef op 26 oktober 2017 @ 22:42:
Allen, even een korte vraag, weet ook niet zeker of ik die hier moet stellen of ergens anders, maar hoe is het verbruik gemiddeld?

Ik weet dat dit voor een ieder verschillend is maar al ik kijk naar mijn FJR die ik nu nog maar net een week heb valt het mij op dat ik maar 265 Km op een tank kan rijden, er gaat dan ongeveer 19 a 20 liter in wat neerkomt op 1 op 14. Dat lijkt mijn nogal aan de lage kant.

Dit verbruik is met een paar lange ritten ( 80Km+) op snelweg, en ik ben een rustige rijder, kom bijna nooit boven de 5000 toeren.

Is dit opvallend laag of valt het wel mee.

Een verbruik van 1 op 14 bij de ritten/rijstijl die je beschrijft lijkt me hoog (als in: verbruikt veel): iik rij gemiddeld 1 op 18 bij een vlotte rijstijl, kruissnelheden van 150-160 (teller), met koffers, en toerentallen die regelmatig boven die 5000 komen. Dat is met de 2016 (zesbak), de voorgaande exemplaren (vijfbak) reed ik ongeveer 1 op 16 a 17. Maar goed, ik kan niet beoordelen hoe vaak jij remt en weer accelereert gedurende die 80 km, en dat heeft wel invloed natuurlijk.

Onderhoudsverleden bekend? Kan het zijn dat er een rem aanloopt of zoiets? Bandenspanning juist? Mogelijk heeft die enorme ruit op jouw motor wat nadelige invloed op het verbruik, maar bij de beschreven rijstijl kan ik met niet voorstellen dat het verschil zo groot zal zijn.

Edit: wat je zou kunnen doen - want makkelijk - is eventjes de ECU resetten: accu een uurtje loskoppelen, contact aan en weer uit, daarna accu weer aansluiten en na de eerste keer starten tenminste 15 minuten stationair laten draaien voordat je gaat rijden. In die 15 minuten verzameld de ECU informatie om terug te keren naar de basisafstelling. Na een paar ritten kijken of dat verschil maakt.
DucBMW wijzigde dit bericht op vrijdag 27 oktober 2017 12:06 (21%)
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Woudschim schreef op 26 oktober 2017 @ 17:48:
Gegroet!

Zomaar een vraag, ik rij nu een GTR1000 uit '87, en dat is prima, maar over een tijd zou ik misschien willen overstappen naar een modernere fiets.

Hoe is de FJR wat betreft betrouwbaarheid. Is al het onderhoud nog steeds zelf te doen? Wat voor groot onderhoud kan ik verwachten bij een FJR met 80-120k op de klok?

Nog andere dingen die meespelen of waar ik op kan letten?

FJR is een - inmiddels ruimschoots bewezen - betrouwbare fiets. Km standen van meer dan 150.000 zijn geen uitzondering. Maar de technische staat na 80-120k op de klok is erg afhankelijk van onderhoud en gebruik gedurende die km's. Als de motor met gevoel voor techniek is bereden en punctueel werd vertroeteld dan mankeert er wss niets aan, maar ik ken genoeg exemplaren die na 100k in de soep draaien (niet zelden ex-overheidsfietsen met een zwaar arbeidsverleden).

Waar op te letten? Simpel: op alles, zoals bij elke motor met een dergelijke km stand. Het os een flinke km stand, waarbij je de duurdere gebruikelijke slijtage mag verwachten: remschijven, lagers, etc.

Op zich heeft de FJR geen specifieke zwakke punten, buiten mss het linksysteem van de achtervering (vooral een kwestie van veelal uitgebleven onderhoud: periodiek smeren), en de achterschokbreker die standaard een klein beetje onderbemeten is, althans, voor sportief gebruik. Sowieso zou ik bij iedere fiets met 100k op de klok de verng een flinke opknapbeurt geven.

80k is een km tand waarbij klepspeling dient te worden gecontroleerd, en ls het spul dan toch open ligt is het wellicht handig om ook de nokkenaskettingspanner te vervangen.
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

Keep on Rocking !

Berichten:
3.010
Reg. datum:
19 jul. 2012
Locatie:
Doetinchem
quote:
80k is een km tand waarbij klepspeling dient te worden gecontroleerd, en ls het spul dan toch open ligt is het wellicht handig om ook de nokkenaskettingspanner te vervangen.

En de ketting ook meteen.
Groetjes, Nop.

Berichten:
3.851
Reg. datum:
27 mei. 2003
Locatie:
Apeldoorn
quote:
Wolfsdream schreef op 26 oktober 2017 @ 22:42:
Allen, even een korte vraag, weet ook niet zeker of ik die hier moet stellen of ergens anders, maar hoe is het verbruik gemiddeld?

Ik weet dat dit voor een ieder verschillend is maar al ik kijk naar mijn FJR die ik nu nog maar net een week heb valt het mij op dat ik maar 265 Km op een tank kan rijden, er gaat dan ongeveer 19 a 20 liter in wat neerkomt op 1 op 14. Dat lijkt mijn nogal aan de lage kant.

Dit verbruik is met een paar lange ritten ( 80Km+) op snelweg, en ik ben een rustige rijder, kom bijna nooit boven de 5000 toeren.

Is dit opvallend laag of valt het wel mee.


Met de vijfbak (2004) rijd ik 325-350 km op n tank. En dan rijd ik op de snelweg redelijk door.

Wat ik wel een nadeel vind: met tanken kun je er altijd nog behoorlijk wat in gooien (met beleid) wanneer de vulslang al afslaat. Dus: tank je 'm wel goed af, of houd je meteen op met tanken als de slang is afgeslagen?
Instant human. Just add coffee

GTR1000 GT550

Berichten:
3.145
Reg. datum:
10 jun. 2009
Locatie:
Rijen
Bedankt voor het antwoord!

Rond die km-standen zit er dus eigenlijk wel een flinke kostenpost aan te komen, dat is goed om te weten. Dan dus 1000 euro optellen bij een motor met die km-stand, of gaan voor een iets nieuwere (en 1000 euro duurdere. :P )
Tenzij dit al gedaan is en de onderhoudshistorie bekend is natuurlijk.
Fotografie - www.masque-obscura.nl

Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Nop62 schreef op 27 oktober 2017 @ 06:11:

[...]

En de ketting ook meteen.

Goed punt.

quote:
Woudschim schreef op 27 oktober 2017 @ 10:16:
Bedankt voor het antwoord!

Rond die km-standen zit er dus eigenlijk wel een flinke kostenpost aan te komen, dat is goed om te weten. Dan dus 1000 euro optellen bij een motor met die km-stand, of gaan voor een iets nieuwere (en 1000 euro duurdere. :P )
Tenzij dit al gedaan is en de onderhoudshistorie bekend is natuurlijk.

Nou weet ik niet waar jij de lat legt v.w.b. de technische staat van je motor, maar ik zou dat sleutelbudget wat ruimer nemen. Want alleen al aan het verhelpen van de bij die km stand normale slijtage (en eventueel achterstallig onderhoud) kun je gemakkelijk het dubbele kwijt zijn aan onderdelen. Dat is niet uniek voor een FJR, maar geldt voor vrijwel iedere motorfiets met een dergelijke km stand.
Als de vorige eigenaar al een boel van die onderhoudskosten voor zijn/haar rekening nam, dan heb je geluk idd. Vandaar dat de eerste en grootste besparing bij aankoop van een tweedehands motor doorgaans de actuele technische staat is (besparing op kosten die komen gaan dus), en niet zozeer het onderhandelingsresultaat m.b.t. de aankoopprijs. Zeker bij oudere motoren kunnen die twee posten namelijk erg uiteen lopen.
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

GTR1000 GT550

Berichten:
3.145
Reg. datum:
10 jun. 2009
Locatie:
Rijen
Oef, misschien verkijk ik me er op omdat ik oude brikken ben gewend, waar je voor dat geld de hele motor weer in orde kunt krijgen. Wat zou je een realistische prijs vinden voor een degelijke fiets waar geen groot onderhoud meer voor nodig nodig is?
Fotografie - www.masque-obscura.nl

Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
Sorry, ik wilde je niet onmoedigen. Feitelijk was mijn boodschap simpel: hou je ogen goed open en neem de tijd om goed rond te kijken wat er zoal te koop is. Als je goed kunt sleutelen - en zo kom je over - dan weet je waar je op moet letten: slecht herstelde schade, achterstallig onderhoud en versleten dure onderdelen.

Ik kom mss heel sceptisch over, maar iedere gebruikte motor kan in mijn ervaring heel erg goed, heel erg slecht, of iets daar tussenin zijn. Daarom koop ik tegenwoordig nieuw of heel jong gebruikt, maar ik realiseer me dat niet iedereen dat kan of wil.

Richtprijzen voor gebruikte exemplaren: ik denk dat er ruime keuze is voor bedragen tussen 5 en 8 duizend Euro, waarbij de bouwjaren uiteenlopen van 2003 tot pakweg 2008, en daar zitten pareltjes tussen, maar ook rommel.

Goedkoper zijn ze er ook, maar dan zou ik serieus rekening houden met flinke bijkomende kosten, waardoor je onder de streep alsnog in voornoemde bandbreedte terechtkomt.
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

GTR1000 GT550

Berichten:
3.145
Reg. datum:
10 jun. 2009
Locatie:
Rijen
Klinkt logisch.

Dan blijven ze net buiten het bereik van wat ik voor een motorfiets zou willen neerleggen helaas.
Motorrijden is leuk, maar zo vaak gebruik ik hem ook weer niet. :)

Thanks!
Fotografie - www.masque-obscura.nl

Thundercat+FJR

Berichten:
5.187
Reg. datum:
23 sep. 2009
Locatie:
Westland
Vraagje, is een verbruik van 1:11 tot 1:13 normaal voor deze tijd van het jaar bij ritten tot 20 km? Maak me een beetje zorgen om a. De portemonnee en b. De motor vanwege vorige probleem in het elektrisch systeem.

Berichten:
2.256
Reg. datum:
13 aug. 2015
quote:
Nop62 schreef op 27 oktober 2017 @ 06:11:

[...]

En de ketting ook meteen.
Serieus? Bij mijn Yamaha eencylindertje uit 1982 heb ik bij 60k de distributieketting vervangen toen ik met de top-end revisie bezig was. Maar ik dacht dat de techniek een stap had gemaakt en een multicylinder drijft de ketting gelijkmatiger aan.

Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
wesleyc schreef op 01 november 2017 @ 18:39:
Vraagje, is een verbruik van 1:11 tot 1:13 normaal voor deze tijd van het jaar bij ritten tot 20 km? Maak me een beetje zorgen om a. De portemonnee en b. De motor vanwege vorige probleem in het elektrisch systeem.

Gevoelsmatig zeg ik: nee, niet normaal, veel te hoog, maar ik weet niet wat jij zoal uitspookt gedurende die 20 km. De lastste keer dat ik met een FJR in de buurt van 1 op 11 kwam was op een circuit, toevallig wel in november.

Zie mijn post van 26 oktober 22:58 voor suggesties waar je het zou kunnen zoeken.
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

Oranje dus

Berichten:
3.217
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Mojave schreef op 01 november 2017 @ 18:48:

[...]
Serieus? Bij mijn Yamaha eencylindertje uit 1982 heb ik bij 60k de distributieketting vervangen toen ik met de top-end revisie bezig was. Maar ik dacht dat de techniek een stap had gemaakt en een multicylinder drijft de ketting gelijkmatiger aan.

De kracht die een nokkenasketting te verduren krijgt, en deze doet oprekken, is van meer dingen afhankelijk dan het ontstekingsinterval. Ik kan me zo voorstellen dat de versnelling van kruk- en nokkenassen met "ietsje" meer geweld gepaard gaat zodra er 134 Nm de vrije teugel krijgt dan bij minder dan de helft daarvan...
DucBMW wijzigde dit bericht op woensdag 01 november 2017 19:44 (0%)
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A | Honda CRF 450

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.