Motor-Forum

Select Forum

Yamaha FJR 1300 Part 5


Berichten:
10
Reg. datum:
31 aug. 2017
Locatie:
Flevoland
quote:
DucBMW schreef op 02 november 2017 @ 12:17:
Aldus, proef op de som: hedenochtend om 7u24 de tripmeter en weergave gemiddeld verbruik gereset alvorens te vertrekken naar Amsterdam. Wel eerst de oude stand voor (cummulatief) gemiddeld verbruik genoteerd: 18.9 km/l aldus de boordcomputer, over de tot nu toe met deze motor gereden 23214 km. Dat is relevant omdat het werkelijk gemeten verbruik (o.b.v. tankbonnen) over die afstand 18.0 km/l is. De boordcomputer ziet de wereld dus 5% rooskleuriger dan-ie in realiteit is, en hoewel ik gezond positivisme een aantrekkelijke eigenschap vind, pas ik vandaag dus die 5% correctie toe. Buitentemperatuur: 8 graden Celsius bij vertrek, 11 bij aankomst.

.


Super gedaan Albert!

Het zou kunnen echter dat je met name het verschil in soort weg/rijstijl gemeten hebt. Als je meteen de snelweg op gaat zal je snel dat verbruik krijgen ook. De choke gaat er dan nagenoeg meteen af. De euro4 motoren moeten heel snel opwarmen om de kat op temperatuur te krijgen anders worden de verplichte uitstoot waardes (gemiddeld) niet gehaald. Maar nogmaals chapeau voor je onderzoek.
Misschien kun je de fjr een nachtje bij een snelweg benzine pomp parkeren en vandaar uit vertrekken. 😄😄😄😄

Oranje dus

Berichten:
3.169
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Agreyfjr schreef op 03 november 2017 @ 17:30:

[...]

Misschien kun je de fjr een nachtje bij een snelweg benzine pomp parkeren en vandaar uit vertrekken. 😄😄😄😄

Dat zou ik idd kunnen doen ja, maar: :N :N :N :N :N :N :N :N :N :N :N :N :N :N :N

quote:

vrijdag! *O*
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A

Thundercat+FJR

Berichten:
5.187
Reg. datum:
23 sep. 2009
Locatie:
Westland
quote:
DucBMW schreef op 02 november 2017 @ 22:10:

[...]

Da's mooi, al verwacht ik niet dat resetten van ECU perse een blijvende oplossing is, want het ding is adaptief immers. Vooral interessant om te zien wat je erna ervaart: normaliter zou de motor soepeler het gas moeten aannemen, en het verbruik kan iets gunstiger worden als de motor voorheen veelvuldig zwaar belast werd.
Dat laatste zou-ie in principe vanzelf moeten corrigeren als er weer een poos kalm mee gereden wordt, zou je verwachten, maar uit ervaring weet ik b.v. dat na het na langere periode terugwisselen van Akra's (die de motor zichzelf naar een rijker mengsel doet afregelen) naar de originele dempers een reset nodig was om de motor weer fatsoenlijk te doen starten en lopen.

Maar euh, hoe zit het nou met de overige zaken waar ik naar verwees: bandenspanning, evt. aanlopende rem(men), algehele staat van onderhoud?

Terzijde: rij jij nog mt die Thundercat in je avatar, en toevallig weleens (vanmorgen) op de A10 t..h.v. afrit RAI?

De motor reed zeker soepeler maar vooralsnog geen goed verbruik op twee ritten van 15 km, eerste streepje is al op waar dat voorheen toch pas bij 40/50 gebeurde.
Bandenspanning is prima, een rem sleept een beetje voor maar dat mocht volgens mijn monteur niks uitmaken. Algehele staat is prima, krijgt keurig zijn beurtjes. Ooit lang gelden eens een foutcode F13 of F14 voorbij zien komen na aanlopend starten.

Komende vrijdag voor de zekerheid alvast een afspraak gemaakt bij de garage.

De thundercat rijdt ik momenteel niet op, die gaat binnekort pas de fjr aflossen als pekelbrik. Tevens ben ik alleen in regio den haag of rotterdam te spotten.

Berichten:
10
Reg. datum:
31 aug. 2017
Locatie:
Flevoland
quote:
wesleyc schreef op 04 november 2017 @ 16:37:

[...]

De motor reed zeker soepeler maar vooralsnog geen goed verbruik op twee ritten van 15 km, eerste streepje is al op waar dat voorheen toch pas bij 40/50 gebeurde.
Bandenspanning is prima, een rem sleept een beetje voor maar dat mocht volgens mijn monteur niks uitmaken. Algehele staat is prima, krijgt keurig zijn beurtjes. Ooit lang gelden eens een foutcode F13 of F14 voorbij zien komen na aanlopend starten.

Komende vrijdag voor de zekerheid alvast een afspraak gemaakt bij de garage.

De thundercat rijdt ik momenteel niet op, die gaat binnekort pas de fjr aflossen als pekelbrik. Tevens ben ik alleen in regio den haag of rotterdam te spotten.


13 Intake pressure sensor failure
14 Intake pressure sensor pipeline failure
15 Throttle position sensor wire disconnected or short-circuited

Het zou best je benzine verbruik kunnen beinvloeden. Dealer even door laten meten.
en slangetjes controleren op juiste montage

Berichten:
6.065
Reg. datum:
09 mrt. 2003
Locatie:
Groene Hart
Vanochtend op de A4 gespot, wie was dit??

fjr.jpg

Oranje dus

Berichten:
3.169
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:
Pimmie schreef op 07 november 2017 @ 13:29:
Vanochtend op de A4 gespot, wie was dit??

[afbeelding]

Shit, betrapt -O- en ik wilde nog wel incognito... maar eigenlijk zat DucBMW vandaag in Frankfurt
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A

Honda CBX 1000, Yamaha FJR1300

Berichten:
171
Reg. datum:
24 aug. 2007
Locatie:
Weert
quote:
Bmannetje schreef op 15 juni 2017 @ 22:06:
Zaterdag m'n 1e FJR opgehaald en er inmiddels ongeveer 700 km mee gereden. De FJR is m'n 1e motor met cardan en injectie, maar ik moet er wel aan wennen. In de dagelijkse file met 20-30 km p/u in z'n 2e versnelling vind ik 'm qua stabiele (continue gelijkmatige) aandrijving wat lastig in de hand te houden. Motorisch loopt het blok echt prima, maar qua aandrijving voelt deze wat "elastisch" aan, niet continue. Ook bij 80 - 100 km p/u voel ik dit nog, al is het dan wel minder.

Nou lees ik op internet dat er wel meer motorrijders zijn die dit ervaren met de overgang van ketting naar cardan en dat dit een kwestie van wennen is. Ik heb dit na de proefrit ook aan de motorzaak verteld en de oorzaak zou liggen in de emissie normen waar de motoren en auto's tegenwoordig aan moeten voldoen. Het blok zelf loopt als een zonnetje zonder horten of stoten.

Zijn er meer FJR rijders die dit zo ervaren ?


Inmiddels een paar maanden, een 20K beurt en ruim 5000 km verder (nu 22K op de teller) zit ik nog steeds met dit probleem. Ik ben al 2x terug geweest bij de dealer, 1x voor de beurt waarbij o.a. de injectie is gesynchroniseerd en een 2e keer vanwege de aanhoudende klacht. De 2e keer is de CO en de TPS sensor opnieuw afgesteld. Dat leek aanvankelijk wat verbetering te geven, maar dat heeft geen stand gehouden. Ik heb bij de dealer ook op een andere FJR mogen rijden, deze had het duidelijk niet, terwijl het blok daar op zich minder mooi van liep. Dealer en monteur hebben beiden afwisselend op beide FJR's gereden om het verschil te ervaren en de monteur gaf ook wel toe het euvel ook te ervaren. Bij 1800 toeren schijnt het vanwege de uitstoot vrij standaard te zijn en daar kan ik dan ook wel mee leven, maar ik ervaar het dus ook bij hogere toeren (2500, 3000, 3500) bij een constante hoeveelheid gas geven en snelheden minder dan ruwweg 100 km/u. Daarboven merk je het minder, omdat de motor dan meer moet werken en je meer aan het gas hangt.

De dealer heeft vermeld dat het probleem nog steeds onder garantie valt, dus ik ga er maar weer mee terug en laat de FJR dan maar even daar, dan kunnen ze dat op hun gemak uitzoeken. De dealer doet echt niet flauw, maar ja, daar ben ik niet mee geholpen, ik wil het opgelost hebben.

Desondanks, iemand nog een idee waar dit vandaan kan komen ? Volgens de monteur zijn het geen vervuilde injectoren (mogelijk vanwege lang stilstaan, de motor is van 2008 en had 15K gereden), dan zou de motor anders reageren.

Ben verder op en top blij met de FJR, maar het schokken in de aandrijving stoort me en dat dat zo is vind ik echt jammer, ook gezien het prijskaartje van zo'n motor.
Honda CBX 1000 Prolink, Yamaha FJR 1300

Berichten:
894
Reg. datum:
19 feb. 2003
Ik heb vorig jaar ook een FJR van 2008 als occasion gekocht. Inmiddels 60k op de teller. Ik moest ook sterk wennen aan de cardanreacties en ik ging dan ook steeds voorzichtig op het gas. De 2008 versie zou t.o.v. de voorgaande bouwjaren een betere gasrespons moeten hebben, maar ook ik moest wennen. Deze zomer een grote beurt laten uitvoeren bij een officiŽle Yamaha-dealer en ik moet zeggen dat de motor nu een veel betere gasaanname heeft. Echt een positief verschil. Cardanreacties blijf ik nog wel een beetje voelen, maar niet dat dat nog een probleem is. Blijkbaar is de FJR zeer gevoelig voor een goede afstelling van injectie en gas. Verder vind ik het ook een topmotor om mee te rijden.
GS700ES - VS700 - GSX600F - SV650S - GSX1400 - Versys650 - SW-T600 - FJR1300A

Berichten:
4.377
Reg. datum:
21 feb. 2002
Locatie:
Huizingen
quote:
Bmannetje schreef op 14 november 2017 @ 21:49:



Desondanks, iemand nog een idee waar dit vandaan kan komen ? Volgens de monteur zijn het geen vervuilde injectoren (mogelijk vanwege lang stilstaan, de motor is van 2008 en had 15K gereden), dan zou de motor anders reageren.
.


Ja hoor , zou goed kunnen , eens een flesje van carb/ of injectiereiniger ingooien , maakt hemel van verschil , ik had hetzelfde met een kettingfiets ( cbr1100xx ) had de laatste 6 jaar 4000 km gereden en dan nog in het eerste jaar veronderstel ik ....inhouden en schokken
notting beats cubic inch

Keep on Rocking !

Berichten:
3.001
Reg. datum:
19 jul. 2012
Locatie:
Doetinchem
Voor die €13,- (ofzoiets) zou ik er iig een flesje injectiereiniger aan wagen. Hij gaat er nooit slechter van lopen.
Groetjes, Nop.

Oranje dus

Berichten:
3.169
Reg. datum:
07 jan. 2009
Locatie:
"wider Amsterdam area"
quote:

Injectiereiniger kan idd geen kwaad, en als je altijd op dezelfde plek benzine tankt mss eens ergens anders gaan tanken.

Gelet op het feit dat je duidelijk verschil merkt in een direct vergelijk met een andere FJR (zelfde bouwjaar?) is er iets dus niet goed, maar gelet op de maagdelijke km stand kan ik me moeilijk voorstellen dat het iets ernstigs is.

ECU gereset? Wil soms helpen, alhoewel meestal tijdelijk. Draait het gashendel wel soepel? Als nee, gaskabel(s) controleren, van stuur tot gasklephuizen: mss zit er ergens een knik of zoiets. Wat is de speling (vrije slag) op het gashendel? Eventueel kun je die terugbrengen naar 2 mm, hetgeen het doseren wat vergemakkelijkt.

Verder denk ik vooral aan onderhoudsdingetjes, zoals bougies, luchtfilter, synchronisatie gasklephuizen (al gedaan begrijp ik), eventueel klepspeling. Dat laatste klinkt mss raar, omdat de eerste controle pas bij 40k km hoeft plaats te vinden. Maar mijn 2013 FJR kon ook regelmatig erg nukkig rijden, totdat bij de 40k beurt de klepspeling goed werd afgesteld: nadien reed het ding vele malen soepeler dan voorheen...

Oja, nog een optie, namelijk iets waardoor mijn 2011 FJR ineens erg kortademig werd: uitlaatbochten werden flink ingedeukt bij het verlaten van een trottoir i.v.m. hoge stoeprand. Aldus: zijn jouw uitlaatbochten (onder het blok) onbeschadigd?
Triumph 675 Street Triple RX | KTM Superduke GT LC8 | Yamaha FJR 1300A

Berichten:
45
Reg. datum:
08 feb. 2009
Locatie:
Horn
Had ik ook bij mijn 2008. Heb toen iridium bougies erin gedraaid en daarmee werd het een stuk minder. Niet helemaal weg overigens.

Honda CBX 1000, Yamaha FJR1300

Berichten:
171
Reg. datum:
24 aug. 2007
Locatie:
Weert
Injectiereiniger al 3x een fles verbruikt, geen verschil.
Bochten uitlaat onbeschadigd.
Ik tank op verschillende plekken en verschillende merken brandstof.
ECU is bij mijn weten niet gereset. Kleppen zijn v.z.i.w. niet gesteld, staat ook niet op de bon van de 20K beurt.
Gashendel draait soepel, zowel bij gas geven als gas loslaten. En de motor reageert ook zonder vertraging op het gas. En is goed constant te houden. Vrije slag gashendel is ongeveer 1 tot 2 mm.

Bij de 20K beurt zijn o.a. de bougies, luchtfilter, motorolie, oliefilter en cardanolie vervangen. Linksysteem gedemonteerd en gesmeerd. Koppelings- en remvloeistof vervangen. CO afgesteld en dus gesynchroniseerd. De bougies zijn van het type CR8E en dat zijn dus geen iridium bougies.
Een paar weken terug is de CO wederom opnieuw afgesteld en de TPS sensor is ook afgesteld. Volgens de computer zat er vůůr de afstelling 1% afwijking in de hoge toeren, minimaal dus. En maakt ook na 2e afstelling geen verschil. Ja, 1 dag leek het wat beter te zijn, maar daarna was het weer hetzelfde.

De andere FJR is van 2011 en had 48K gelopen. De mijne is van eind 2009 met inmiddels 22K op de teller en het blok loopt mooier.

Let wel, het blok loopt als een zonnetje en hapert niet alsof er even geen of te weinig brandstof toevoer is. Althans het is niet te horen alsof het blok stottert. Het zit 'm voor mijn gevoel echt in de aandrijving, maar ik kan het mis hebben.

De FJR is bij een erkende Yamaha dealer gekocht.

Iig bedankt voor jullie input.
Honda CBX 1000 Prolink, Yamaha FJR 1300

rijdt veel tekort!

Berichten:
335
Reg. datum:
15 dec. 2013
Locatie:
Tussen Hoorn en Enkhuizen
Misschien de cardan uit mekaar halen. Kijken of daar iets loos is.
Als het niet gaat zoals het moet, dan moet het maar zoals het gaat

Berichten:
1.482
Reg. datum:
08 feb. 2004
Locatie:
Den Helder
fahrruckelen vielleicht?
Yamaha Diversion Club Nederland. Maar wel met een FJR 1300...en een YBR 125

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.