borisz
"In de moele"
Ondanks al die verhalen die ik her en der in mijn vriendenkring hoor dat je alleen maar fun kan hebben met een dikke fiets, kan ik je wel vertellen dat je met een simpel en licht motorfietsje gewoon sneller bent in de bergen.
Zo reed Smoelwerkje in 2014 op een GPZ500 iedereen zoek. In 2015 kon ik met mijn Silverwing ook flink doorhalen op de passen. Op een bepaald moment is het vermogen niet meer van doorslaggevend belang. Zo zijn er passen (Pordoi bijv.) waar je eigenlijk alleen maar bochten hebt en de rechte stukken bijzonder kort zijn. Op zulke wegen komt het meer aan op hoe schuin je kan gaan en hoe schuin je durft te gaan.
Ik weet haast wel zeker dat ik met mijn Venture een stuk langzamer zal zijn dan met mijn Silverwing. Ondanks dat de Venture 2x zoveel cilinderinhoud heeft (1300cc vs 650cc) en een stuk meer vermogen (100pk vs 65pk) en een bult meer koppel (112Nm vs 62Nm)zal de lompheid (omvangxgewicht) en de beperkte bodemvrijheid de beperkende factor zijn. Lichte motorfietsen die hun max. koppel bij een laag toerental beschikbaar hebben zullen hier dan flink in het voordeel zijn!
Zo reed Smoelwerkje in 2014 op een GPZ500 iedereen zoek. In 2015 kon ik met mijn Silverwing ook flink doorhalen op de passen. Op een bepaald moment is het vermogen niet meer van doorslaggevend belang. Zo zijn er passen (Pordoi bijv.) waar je eigenlijk alleen maar bochten hebt en de rechte stukken bijzonder kort zijn. Op zulke wegen komt het meer aan op hoe schuin je kan gaan en hoe schuin je durft te gaan.
Ik weet haast wel zeker dat ik met mijn Venture een stuk langzamer zal zijn dan met mijn Silverwing. Ondanks dat de Venture 2x zoveel cilinderinhoud heeft (1300cc vs 650cc) en een stuk meer vermogen (100pk vs 65pk) en een bult meer koppel (112Nm vs 62Nm)zal de lompheid (omvangxgewicht) en de beperkte bodemvrijheid de beperkende factor zijn. Lichte motorfietsen die hun max. koppel bij een laag toerental beschikbaar hebben zullen hier dan flink in het voordeel zijn!
Laatst bewerkt: