ff bij echte motoren kijken. 
een van de 6 modellen 1400 cc
een van de 6 modellen 1400 cc
Laatst bewerkt:
Steeds minder toermotoren een trend?
- Onderwerp starter Biggest four
- Startdatum
een van de 1200 cc modellen......
als 14000 te zwaar is.
als 14000 te zwaar is.
Laatst bewerkt:
Cpt. Screwboot
MF veteraan
Je zult wellicht in de wat exclusievere hoek moeten zoeken, maar kijk eens naar (allemaal 2017 modellen):
Aprilia 750 shiver of 850 Mana (en wellicht de dorsoduro)
Benelli BN600R GT (maar 7 mille)
Ducati scrambler
Honda CB500X of NC 750 of CB1100 EX of RS
Kawa W800
Moto Guzzi V7
Suzuki GSR 750A wellicht?
Triumph scrambler of bonneville
Yamaha XJR1300
En anders wordt 't toch een motorscooter
GSX-S 750 is voor mij de enige leuke in dit rijtje, maar ook daarvan maken ze weer geen praktische fiets maar blijft het bij een naked modelletje met een brak duozadel en geen mogelijkheid tot bagage.
Ik blijf er bij, alles is naked / allroad of een zware tourfiets. Naked is leuk voor in Nederland, allroad vind ik dus eigenlijk niets en koop ik alleen uit gebrek aan beter. En een zware tourfiets voel ik me nog veel te jong voor
En die paar tussenmodellen waarvan het stuur wel wat hoger is, zoals een Z1000SX of een KTM 1290 GT zijn ook weer bagger voor een duo.
Ik kom er wel uit, een keer. Geen idee hoe nog
Laatst bewerkt:
Thijs67
MF veteraan
Hij is al eens genoemd, maar voor een niet te zware sportieve toerfiets kun je ook naar de R1200RS kijken. Goede duo en bagagemogelijkheden......
Thijs67
MF veteraan
Volgens mij is deze fiets niet meer (nieuw) te koop, voldoet niet aan de EURO4 norm, maar een jonge tweedehands zal wel lukken.
EDIT: Oh ja, er is nog een overgangsregeling geloof ik om de restant voorraad weg te werken...
Laatst bewerkt:
GSX-S 750 is voor mij de enige leuke in dit rijtje, maar ook daarvan maken ze weer geen praktische fiets maar blijft het bij een naked modelletje met een brak duozadel en geen mogelijkheid tot bagage.
Ik blijf er bij, alles is naked / allroad of een zware tourfiets. Naked is leuk voor in Nederland, allroad vind ik dus eigenlijk niets en koop ik alleen uit gebrek aan beter. En een zware tourfiets voel ik me nog veel te jong voor
En die paar tussenmodellen waarvan het stuur wel wat hoger is, zoals een Z1000SX of een KTM 1290 GT zijn ook weer bagger voor een duo.
Ik kom er wel uit, een keer. Geen idee hoe nog
Als ik dit zo lees is geen enkele motor geschikt voor jou. Ik rij, sinds mijn 39e jaar, op een FJR. Van deze motor heb ik na 1 1/2 jaar het zadel vervangen door een Top Sellerie zadel. Niet omdat het originele zadel niet goed was maar omdat ik het nu nog langer uit kan houden dan met het originele zadel. Het is dan ook mijn mening dat een tourmotor niet door leeftijd word begrensd. Het was voor mij zelfs een verademing na 15 jaar supersport motoren.
Thijs67
MF veteraan
Cpt. Screwboot
MF veteraan
. Alleen weinig nieuwe modellen.
pretpiloot
MF veteraan
Kapitein schroefboot is gewoon een ouwe snarker stiekem wil ie gewoon niet meer motorrijden
stiekem wil ie gewoon niet meer motorrijden
pretpiloot
MF veteraan
Overigens zijn er voor de nieuwe VFR etc best goede complete SBK stuur kits te krijgen van LSL etc
Aircooled74
Die hard MF'er
Heerlijk dat commentaar van mensen die nog nooit op een Bmw gereden hebben maar wel de mond vol met bla bla bla...
Bendevanmarx
MF veteraan
Heerlijk dat commentaar van mensen die nog nooit op een Bmw gereden hebben maar wel de mond vol met bla bla bla...
Haha, gelijk heb je. Maar even heerlijk is de verheerlijking door veel BMW rijders, die om de dood niet zullen toegeven dat "BMW über Alles" een hymne is die al lang achterhaald is. De pechstatistieken en (anonieme) terugroepacties vertellen al lang andere verhalen.
En vergeet het uiterlijk niet...
Bendevanmarx
MF veteraan
En vergeet het uiterlijk niet...
Altijd iets met Duitse machines. De VAG auto's met hun sjoemelsoftware, BMW motoren die een gevaarlijk probleem even "onder tafel" wilden oplossen, tot ze door de keurings-autoriteiten gedwongen werden er een officiële terugroepactie van te maken. Porsche die het uitstootrapport mag veranderen voor het openbaar gemaakt wordt. Zowel de fabrikanten als de overheid spelen hier al lang onder één hoedje om het fabeltje van "Duitse kwaliteit" in leven te houden. En het journalistiek "canaille" houdt meestal zijn mond, want anders krijgen ze geen testmotoren/ auto's meer.
Laatst bewerkt:
DucBMW
MF veteraan
Waar basseer jij op dat een KTM 1290 GT bagger is voor een duo? Ik heb nog geen enkele passagier horen klagen, maar wel de opmerking gehad dat die GT een stuk beter en comfortabeler zit dan een FJR...een KTM 1290 GT zijn ook weer bagger voor een duo.
Ik kom er wel uit, een keer. Geen idee hoe nog
Laatst bewerkt:
Cpt. Screwboot
MF veteraan
Het voorste zadel is al harder dan een betonplaat. De achterste is helemaal niks. Ik weet niet hoeveel vlees die mensen hebben op hun zitvlak?
Het duozadel is ongeveer hetzelfde als op mijn oude 848. En daar werd echt niemand blij van
Laatst bewerkt:
DucBMW
MF veteraan
Vreemd: ik heb inmiddels ruim 15000 km met die KTM achter de rug, met overwegend dagetappes van 1000 km en meer, en dit herken ik volstrekt niet. Zitvlees van de "slachtoffers" valt reuze mee, wel betrof het allemaal doorwinterde motorrijders/-sters, dat zou kunnen schelen. Beton is iig een flink stukkie harder...Het voorste zadel is al harder dan een betonplaat. De achterste is helemaal niks. Ik weet niet hoeveel vlees die mensen hebben op hun zitvlak?
Het duozadel is ongeveer hetzelfde als op mijn oude 848. En daar werd echt niemand blij van
In mijn ervaring is het zitcomfort zelfs met de standaard zadeltjes al beter dan dat van een FJR, maar als je de standaard zadeltjes te hard vind - hetgeen overigens meestal een voordeel is als je écht kilometers gaat maken - dan is er ook nog deze optie:
Krijg je voor een habbekrats als onderdeel van iets dat "Touring Pack" heet: o.a. zijkoffers.
Overigens ben ik het eens met de stelling dat traditionele toermotoren - zoals we die van vroeger kenden - in aantal steeds minder worden. Heeft alles met de vraag ernaar te maken, en de dienovereenkomstige bereidheid van fabrikanten om in de doorontwikkeling ervan te investeren. Yamaha wist de FJR "toevallig" Euro-4 compliant te maken, anders was die net zoals Kawa GTR en Honda Pan European gewoon gesneuveld. Vind ik dat allemaal erg? Persoonlijk niet zo: het is wat het is, KTM doet alles wat de FJR ook kan, en een boel doet-ie beter. Dat "beter" betreft zowel prestaties (motorisch, remmen, rijwielgedeelte), alsook ergonomie en comfort. Vooral dat laatste had ik niet verwacht, maar ik ben blij verrast.
Reden om vooralsnog die FJR erbij te hebben is vooral rationeel: behoefte aan continuïteit i.c.m., inmiddels verholpen, kinderziektes bij de KTM (ik was 1 van de eerste kopers). Daarnaast zijn de exploitatiekosten (brandstof, onderhoud) van een FJR gewoon een stuk lager, en zo ook de afschrijving.
Aircooled74
Die hard MF'er
Tja gaan we weer....het bekende appels en peren verhaal, dacht je dat de andere motor en automerken geen terugroep acties e.d. hebben.
Is allemaal wel erg gemakkelijk om het allemaal op een hoop te gooien, volgens mij zit jij thuis met een aluminium hoedje op hehe.
Bendevanmarx
MF veteraan
Tja gaan we weer....het bekende appels en peren verhaal, dacht je dat de andere motor en automerken geen terugroep acties e.d. hebben.
Oh jawel, niet meer of minder dan ieder ander merk. Ik vind het alleen grappig dat de Duitse producenten er nog altijd in slagen zich het imago van het degelijkste, betrouwbaarste en sjiekste aan te meten, en hoe veel mensen het blijven geloven
Cpt. Screwboot
MF veteraan
Comfortzadeltje zou ik wel nodig hebben ja
, verder is een Superduke GT wel het idee wat ik zoek, alleen wat aan de dure kant. Ik vraag me af of het echt met de vraag te maken heeft, in meerdere landen komt de Bandit 1250 al weer terug op de markt, en zowel Kawa en KTM zijn weer met dit soort tussenmodellen gekomen. Het is niet zo dat Fazers, Bandits etc slecht verkochten voor zover ik weet, je zag er altijd heel veel, maar ineens was dat allroad helemaal hip
Ik heb twee keer een probleem gehad met mijn BMW GS. Een keer in Duitsland met iets kleins, ik ben naar een dealer gereden die me als goede klant ontving (nooit geweest daar). Terwijl ik in het dorp daar ging lunchen hebben ze een reparatie gedaan en tegelijk een terugroepactie uitgevoerd. Kosten 0€.
Tweede keer in Italië. Iets ernstiger, de cardanas bonkte, met 155.000km op de teller. Motor afgesleept naar BMW servicepunt en nieuwe cardanas geplaatst. Motor was inmiddels 6 jaar oud en uit garantie. Ik moest de reparatie wel betalen maar verder geen kosten.
Jaren daarvoor had ik een probleem met mijn Pan European, afgebroken remklauw in de buurt van Bordeaux. Reparatie bij Honda dealer duurde lang, kreeg geen prioriteit terwijl ik overduidelijk niet verder kon.
Dat een BMW stuk kan weet ik ook, maar ik weet ook uit ervaring dat de support van BMW als je ver van huis bent een stuk beter is dan die van Honda.
Probeer nu die lelijkheid maar eens goed te praten!
Aircooled74
Die hard MF'er
Thats all in the eye of the beholder, ofteel smaken verschillen, zijn ook best wel een hoop japanse italiaanse en engelse motoren die niet echt uitblinken in ehh design, maar als motorliefhebber ga ik die niet afzeiken want wat ik mooi vindt is in de ogen van iemand anders spuuglelijk en andersom ook natuurlijk, het gaat er om dat je motor rijdt en helaas is dat ook vaak wat de beurs toelaat.
Ik weet nog dat er een spionagefoto van de BMW K100 gepubliceerd werd in een Nederlands motorblad. Commentaar: "het is duidelijk dat dit niet de definitieve versie is, aan het uiterlijk zal nog veel veranderd moeten worden". Kort daarop stonden de motoren ongewijzigd in de showroom en gingen als warme broodjes over de toonbank.
