Motor-Forum

Select Forum

De nieuwe Triumph Street Triple: wie van de drie?


Dus ik kom die bocht door...

Berichten:
317
Reg. datum:
01 aug. 2005
Locatie:
Utrecht
Onlangs heeft Triumph zijn nieuwe Street Triple onthuld aan de rijdende pers in de omgeving van Barcelona. Uit de eerste reacties is in ieder geval op te maken dat de paar gelukkigen die de motor al hebben kunnen rijden met een flinke glimlach zijn afgestapt. Je kan eigenlijk ook niet anders verwachten van een motor die sinds dag 1 bekend staat als één van de leukste nakeds die er te koop is.

triple s-1.jpg
Wat opvalt is dat Triumph niet alleen, geheel vanzelfsprekend, belooft dat de nieuwe Street Triple de beste Street Triple is tot nu, maar zelfs de beste naked die ooit uit de fabriek uit Hinckley kwam rollen, punt. En wie bekend is met de sportieve line-up van de Britse motorfabrikant weet dat dat een hele flinke belofte is. De Street Triple, ook het basismodel, de 's', heeft meer vermogen en is met 166 kilo droog lichter dan zijn voorganger. Niet alleen het motorblok van hun nieuwste sportieve straatmodel is onder handen genomen, we hebben het hier over een motor die op alle punten is aangepakt en verbeterd.

De nieuwe Street Triple is dan ook veel meer dan slechts een update van een bestaand model. Dat is grappig genoeg direct te zien aan de motorinhoud die 'slechts' 90 cc is toegenomen. 90 cc lijkt een kleinigheid, maar wie ook maar iets met motoren heeft weet dat het voor Triumph een grote beslissing moet zijn geweest om af te stappen van de bijna iconische motorinhoud van 675 cc.

Het vergroten van de cilinderinhoud is niet alleen een breuk met de traditie, het is eigenlijk ook een symbolisch afscheid van de Daytona 675. De motor waarop de Street Triple, tot nu, gebaseerd was. Wie het aanbod van de Britse motorfabrikant op hun website bekijkt ziet dat de Daytona geen onderdeel meer uitmaakt van het aanbod van Triumph. Ben je anno 2017 op zoek naar het neusje van Triumph’s Zalm op sportief gebied, dan ben je vanaf nu op het goede adres bij de Street Triple, zo lijkt de conclusie.

Niet één, maar drie nieuwe Street Triples

Over hoe de motor rijdt kunnen we helaas nog weinig zeggen. Maar wat wel bekend is, is dat de Street Triple verkrijgbaar is in drie verschillende varianten: de Street Triple S, R en het topmodel de RS. Commercieel gezien slim, want een basislesje marketing leert ons dat ‘de klant’ geneigd is te kiezen voor het middelste product. Het is dan ook niet moeilijk te raden van welk model Triumph de hoogste verwachtingen zal hebben. Toch kan je de ‘S’, het basismodel, niet gelijk uitvlakken. Op papier lijkt deze motor immers nog steeds een flinke verbetering ten opzichte van het uitgaande model.

Triumph Street Triple S

triple s-4.jpg
Dit is het basismodel uit de Street Triple Range. Je krijgt alles waar de Street Triple bekend om staat, maar dan beter, voor de prijs van €10.500,- Een prijs die direct concurreert met bijvoorbeeld de Yamaha MT-09 of de Kawasaki Z900. Hoewel dat motoren zijn die qua vermogen een maatje groter zijn dan de Street Triple. Motoren die wat dat betreft dichter bij de ST liggen zijn bijvoorbeeld de Suzuki GSX-S750, die een stuk goedkoper is en de Ducati Monster 821, die juist weer een flink stuk duurder is.

triple s-3.jpg
Triumph zet de ‘S’ neer als de sportieve straatmotor voor elke dag, perfect voor je dagelijkse woon-werk route of je favoriete stuurweg om de hoek.

Gevaar van een dergelijke manier van ‘pricing’ is dat het basismodel opeens wel erg gewoontjes oogt. Toch is dit volgens de beschrijving van Triumph niet waar. Ook op de S belooft Triumph de beste afwerking ooit binnen de Street Triple range. De motor is daanaast afgevallen ten opzichte van zijn voorganger, heeft hoogwaardige remmen & vering gekregen en een volledig nieuwe en zeer fraaie swingarm.

Natuurlijk zien we bij de S de compleet nieuwe 765cc driecilinder, een verbetering van het blok van de laatste generatie Daytona 675 die in deze configuratie goed is voor 113 pk en 73 Nm. Mooie waardes, maar wat belangrijker is om te weten is dat het blok er volgens Triumph met name onderin en in het middenbereik sterk op vooruit is gegaan.

Dit is bereikt door de boring en slag van het blok te vergroten, maar ook door een lichtere, vrijer stromende uitlaat te ontwikkelen en de airbox te herzien. Met name de laatste aanpassing zorgt ook nog eens voor nog fraaier driecilinder geluid en een verslavende en diepdonkere inlaatbrul. Daarnaast is het blok op maar liefst 80 punten aangepast, waaronder een nieuwe krukas, nieuwe zuigers en nieuwe cilinders met een grotere boring en slag.

triple s-2.jpg
Nog steeds niet alle fabrikanten kiezen voor een digitaal vangnet, maar elektronische rijhulpsystemen worden langzaamaan steeds meer gemeengoed. Op de Street Triple S vinden niet alleen ABS, maar ook traction control en twee rijmodi: Road en Rain. Geen woud aan keuzes, maar wel genoeg mogelijkheden voor rust tussen de oren.

Triumph Street Triple R

triple r-3.jpg
Natuurlijk biedt de R een completer pakket met oa betere remmen (Brembo M4.32 monoblock-remklauwen voor), betere vering, meer vermogen en een TFT kleurendisplay. Daarnaast krijgt de R ook nog eens een slipper clutch en clutch assist mee. Deze en andere extra’s kosten ten opzichte van de S €1400,- meer. Dat maakt de prijs van de R €11.900,- inclusief afleveringskosten.

triple r-2.jpg
De R heeft met 118 pk bij 12.000 tpm 11,3 % meer vermogen dan de vorige generatie Street Triple, het maximumkoppel is zelfs 13 % toegenomen naar 77 Nm bij 9400 tpm. Dit is oa bereikt door het vervangen van de krukas door een exemplaar dat ‘beter bij de eigenschappen van de R past’ en simpelweg via andere instellingen van de ECU.

Via het TFT display heeft de bestuurderkeuze uit drie verschillende displaystijlen, die zijn aangepast aan de vier instelbare rijmodi: Road, Rain, Sport en Rider, een programmeerbare modus. Daarnaast is het ABS instelbaar of zelfs helemaal uitschakelbaar. Dit alles is in te stellen via het display dat wordt bestuurd via een nieuwe schakelaarbehuizing met een 5-standenjoystick.

triple r-1.jpg
Zaken als instelbare rijmodi en traction control zij natuurlijk mooi en vooral goed voor rust tussen de oren. Waar je in het dagelijks gebruik meer van zal merken is de toevoeging van een slipperclutch en clutch assist. De slipperclutch zorgt ervoor dat het achterwiel onder controle wordt gehouden bij (lomp) terugschakelen bij hoge toeren, terwijl clutch assist garant staat voor een soepele en lichte werking van de koppeling en koppelingshendel.

Triumph Street Triple RS

triple rs-3.jpg
De RS is volgens Triumph ontwikkeld met het circuit in het achterhoofd en gemaakt voor de motorrijder die alles uit elke meter wilt halen. Dat betekent het meeste vermogen uit de Street Triple range, 123 pk en 77 Nm, maar ook een volledig instelbare Showa voorvork en een Öhlins STX40 schokbreker achter, Brembo’s M50 monoblocks voor, quickshifter in het midden en Pirelli Diablo Supercorsa’s achter en voor en dan is de lijst aan extra’s nog niet ten einde. Natuurlijk kost al dat lekkers een lieve duit. €13.400,- om precies te zijn, €2900,- duurder dan het basismodel dus.

triple rs-2.jpg
Het vermogen van de Street Triple RS is niet alleen hoger, de motor is ook zo getuned om het beste uit de verf te komen op de gesloten omloop. Het maximum vermogen van 123 pk staat volgens Triumph tot je beschikking bij 11.700 tpm, terwijl de 77 Nm’s naar buiten komen bij 10.800 tpm. Ter vergelijk, bij de R gebeurd dat al bij 9.400 tpm. Dit geeft al aan dat de RS niet perse de betere straatfiets is vergeleken met de R.

De prijs daargelaten, je kunt er niet omheen dat de RS, natuurlijk, het lekkerste is uitgerust van de drie. En natuurlijk heb je het niet nodig op straat, maar zaken als quickshifters en dikke Brembo monoblocks maken nou eenmaal hebberig. De vraag is dus uiteindelijk, wat heb je nodig en kan je je een beetje inhouden. Als het antwoord op de laatste vraag nee is, lijkt de RS dus sowieso de juiste keuze. Nu nog kijken of je portemonnee diep genoeg is.

triple rs-1.jpg

Zie je liever bewegend beeld? Zie hier onboard beelden die onze vrienden van Morebikes hebben gemaakt tijdens de introductie in Spanje.


Toek wijzigde dit bericht op donderdag 16 februari 2017 07:20 (0%)

Berichten:
1.404
Reg. datum:
08 jun. 2013
"De motor is daanaast afgevallen ten opzichte van zijn voorganger, heeft hoogwaardige remmen & vering gekregen en een volledig nieuwe en zeer fraaie enkelzijdige swingarm." Uhm er zit toch een "traditionele" swingarm op?

Ik ben benieuwd naar jullie bevindingen zodra jullie de mogelijkheid krijgen om te testen :Y
"You just have to keep reminding yourself that you're on something equivialiant to a cruise misile at zero feet"

Mr. Ducloos

Berichten:
2.991
Reg. datum:
28 jan. 2006
Locatie:
Spijkenisse
Allemaal leuk enzo.. maar ik wil een RT!. Naked is leuk voor een rondje door de stad, ik wil een Street waar je nog wat aan hebt!
Ex - Aprilia AF1 '91, CBR600F '92, CBR954RR '02, 848 Evo '11, Thundercat '02

Dus ik kom die bocht door...

Berichten:
317
Reg. datum:
01 aug. 2005
Locatie:
Utrecht
quote:
Foegol schreef op 15 februari 2017 @ 21:29:
"De motor is daanaast afgevallen ten opzichte van zijn voorganger, heeft hoogwaardige remmen & vering gekregen en een volledig nieuwe en zeer fraaie enkelzijdige swingarm." Uhm er zit toch een "traditionele" swingarm op?

Ik ben benieuwd naar jullie bevindingen zodra jullie de mogelijkheid krijgen om te testen :Y


:o Goed gezien, reeds verbeterd. Was onderdeel van een nog verder uit te werken lezerstest ;) Inderdaad zo traditioneel als de pest, maar dan wel fraai gevormd.

Wij hopen 'm ook zsm onder de derriere te kunnen schuiven!

GROENE ZIXXER

Berichten:
11.425
Reg. datum:
01 mei. 2003
Locatie:
oost-Souburg
Zal wel lekker rijden maar ziet er niet uit :r :r :r
Kawa Zx9R gecrasht niet zeuren maar scheuren wees niet bang voor de 100+pk,s onder het zadel maar kijk uit voor de klootzak die er bovenop zit

Berichten:
8.230
Reg. datum:
12 mei. 2008
Opzicht ziet het ding er heel gaaf uit, maar die koplamp maakt het geheel weer lelijk vind ik.

Bandiet 400

Berichten:
6.304
Reg. datum:
09 apr. 2008
Locatie:
Enschede
Nog steeds veel te veel ruimte tussen frame en koplamp
GS500E 25kw '93 - Suzuki GSF400 '92 - GSF400 '93 - GSX400E '87 - GPz900R '88 - GSX600F '93 - FJ600 '84 - Yamaha XT600Z '89 - Suzuki SV1000 K3

Z750

Berichten:
23
Reg. datum:
21 mei. 2013
Locatie:
Hellevoetsluis
Blijft een mooi apparaat, jammer alleen van die koplampen.
Vond die ronde lampen beter staan. ;)

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.